又一家合资车企走到悬崖边缘。
昨天，一封名为《致广汽三菱全体员工的一封信》的文件在网络上流传，信中提到，广汽三菱因陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构优化。
所谓的结构优化其实就是裁员，广汽三菱表示将会公布员工安置方案。
事实上，此前就有传闻称“广汽三菱将退出中国市场”，彼时三菱社长加藤隆夫还积极辟谣表示，三菱不会退出中国市场，长沙工厂也会在6月重启生产。
万万没想到，重启生产没等来，等来的却是停产加裁员的通知。
合资11年，广汽三菱的下一步是否就是撤出中国？
01 转型困境
这封全员信的署名为广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明，发布时间是昨天也就是7月12日。
至于广汽三菱为何突然停产，官方给出的原因是“受市场转型影响，公司产品目前销量远未达到预期，且经营陷入困境。”
市场转型指的自然就是新能源电气化转型，我们通过广汽三菱官方查询到，目前广汽三菱旗下共有六款车型在售，其中仅有一款售价19.98万起的阿图柯是新能源车型。
剩下的五款车型中则全部是燃油车，显然广汽三菱的转型产品序列单薄。
销量上，广汽三菱的表现也一言难尽。
三菱汽车目前在湖南的一家工厂主要生产欧蓝德等 SUV 车型，该工厂是三菱与广汽的合资企业，曾有消息称，广汽埃安将接管广汽三菱这座工厂。
2022财年，三菱在国内的汽车销量为3.3万辆，较上年减半。
今年*季度结束后，广汽三菱的销量也没有起色，Q1在国内仅销售新车3969辆，同比下降57.95%，同时也是广汽集团旗下销量降幅最高的合资汽车品牌。
之后在广汽集团公布的4月产销快报中，也没了广汽三菱的数据。
4月25日，三菱汽车曾宣布暂停在中国生产新车，仅部分零部件继续生产，并预计在6月将重启生产。
这次再停产官方并没有给出复产的具体时间，一时间三菱退出中国的传闻再起。
停产的同时，也意味着不再需要那么多工人了，所以广汽三菱在全员信中提到了要进行人员结构优化。
并在全员信发布当天公布员工安置方案，称将确保员工的合法诉求得到充分沟通、合理解决，尽*努力使员工的合法权益依法依规得到保障。
不过到底是给赔偿走人，还是停薪留职，具体的员工安置方案广汽三菱暂未公开。
有网友把此举认为是“大裁员”，但有媒体报道称，接近广汽集团的人士透露：“大裁员的表述是错误的。”或意味着还有后续计划。
广汽集团在回复媒体时表示：“目前，广汽三菱的股东三方（广汽集团、三菱自动车工业、三菱商事）正尽全力推动企业的纾困转型工作。”
02 风光难续
11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式诞生。
合资十一年，广汽三菱也曾有过高光时刻，特别是在欧蓝德国产后。2017-2019年三年，公开数据显示广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
但随着新能源浪潮来袭，国内市场瞬息万变，广汽三菱逐渐开始掉队。从2020年开始，销量就开始一再下滑，2020年跌破10万辆到7.5辆，2021年6.6万辆，去年更是锐减到3.3万辆，同比下降49.13%。
进入2023年，广汽三菱的颓势愈加明显，今年一季度，广汽三菱生产新车3368辆，同比减少69.85%，销售3969辆，同比减少57.95%。
不得不承认的是，即便不停产，今年广汽三菱的销量数据怕是也不会太好看。
相比丰田、本田、日产等，三菱在国内的合资时间并不算长，知名度也有一定差距，但凭借欧兰德、帕杰罗这些知名车型，三菱还是在国内走出了一条属于自己的路——主攻SUV车型。
只不过，市场早已是此一时彼一时了，产品车型可选择少，更新换代缓慢，缺乏竞争力，仅靠两三款车型注定难以支撑起销量。
拿广汽三菱国内在售的*一款新能源车型阿图柯来看，定位硬派纯电SUV，售价19.98万和22.98万，续航分别为500km和520km。
20万这个价格区间，国内可选的车型太多了，在产品拉不开差异化的情况下，销量注定难有变化。
事实上，广汽三菱只是二三线合资品牌生存的缩影，随着国内新能源市场的爆发，一些和广汽三菱境遇相同的企业，销量开始巨幅下跌，营收也大不如从前。
在广汽菲克和广汽讴歌先后撤出中国之后，江苏悦达起亚早前也被爆出公司资不抵债，管理层轮休1年的尴尬境地。
合资品牌销量不佳和退场的背后，是席卷全球的电动化浪潮，三菱汽车已计划到 2030 财年，投资 1.4 万亿日元（约 705.6 亿元）用于电动汽车和混合动力汽车（HV）的研发生产，以应对持续加剧的竞争压力。
从近几年情况来看，日韩车企在新能源发展中相对延迟，若是不能加快速度进行电动化转型，在电池技术、整车设计和组装、智能化上下足功夫，可能会进一步拉大与国内新能源车企的距离。
十年间，这些合资车企就风光不再。
广汽三菱这次停产，可以说是直接扎向自己的大动脉，不禁还是要问一句，何时退出中国市场？
