近日，蔚来对用户手册进行更新，公开了150kWh电池包的更多信息。150kWh电池包重量为575kg，较100kWh电池的555kg重了3.6%。蔚来在2021年1月曾表示，150kWh电池包将使ET7的续航里程超过1000公里。
无独有偶，丰田近期也表示，预计2027-2028年商用的固态电池，将使BEV续航里程超过1000公里。
每到节假日，关于电动车续航焦虑的讨论就不绝于耳，随着越来越多车企竞逐1000公里续航里程，电动车续航之忧能否就此解开？
蔚来丰田竞赛，剑指1000公里
近日，蔚来更新用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的信息。
蔚来150kWh电池包属于半固态电池，单个电池包重量575kg，包含384个电池。长度、宽度和高度分别为2062毫米、1539毫米和185.6毫米。
和宁德时代提供的100kWh电池包相比，蔚来使用的新电池包重量只增加了20kg，但单体数量是前者的4倍。按照蔚来此前表态，新电池包可让ET7续航超过1000km，SUV车型的ES6续航也能达到930km。
图片来自蔚来全新ES6用户手册。
新款电池包虽然能使续航更长，但成本也很可观。今年2月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，150kWh的电池包成本和一辆蔚来ET5接近。作为对比，蔚来ET5车型75kWh电池版整车官方售价32.8万元，租赁电池模式为25.8万元。
即使按照保守估计，电池包成本*也在25万元。业内有观点认为，蔚来或许希望通过换电和电池租赁模式，同时解决充电速度和用户成本高昂两大难题。
7月13日，蔚来方面向时代财经坦言“成本较高”，但表示会降低用户的价格门槛。“150kWh电池包应用了*的电池技术，目前成本较高。我们会以灵活租用的方式为用户提供服务，同时价格门槛也更低。”
当前蔚来电池租用服务的价格为75kWh电池包每月980元，100kWh电池包每月1680元。以此估算，150kWh电池包使用价格至少在2000元以上。
蔚来方面并未回应150kWh电池包充电速度问题，但在现有技术条件下，如果不采用换电模式，与燃油车几分钟加油的体验依然存在差距。
丰田则把续航1000公里的目标设在了未来几年，并且更强调充电速度。时代财经从丰田汽车官方了解到，丰田汽车计划从2026年开始在全球范围内推出由BEV Factory开发和生产的，采用下一代电池的纯电动汽车。
按照相关负责人的说法，丰田的全固态电池续航里程可以达到1200公里，充电10分钟可补能80%，逼近燃油车加油速度。
为了在电动车竞赛中弯道超车，丰田在固态电池领域积累了不少专利。据日经中文网报道，从自2000年至2022年3月底公开的固态电池专利申请数来看，丰田以1331件居首位，是第二名的3倍。申请数前五名的企业中，除三星之外其它四家均来自日本。
长续航背后的技术接力
固态电池是属于未来的技术，而在现有技术水平下，对于要不要追求1000公里续航，业内存在不少争议。
2022年3月，马斯克在社交平台表示，续航里程太高没有意义。他解释称，12个月之前就已经研发出600英里（965公里）的Model S，但是更长的续航只能通过堆电池来实现，电池重量的提升会导致其他性能下降，整体来看并不划算。
大众中国原CEO冯思翰也曾表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高。
事实上，在蔚来和丰田之前，埃安和极氪也在发力1000公里超长续航。与蔚来的半固态电池不同，埃安和极氪采用液态电解液电池，在重量和成本两大关卡面前，长续航往往伴随着更高的价格与“减配”。
埃安LX Plus发布于2022年1月，搭载144.4KWh大容量弹匣电池，综合续航里程1008公里，搭载海绵硅负极电池，电池能量密度205Wh/kg。为了进一步减重，不仅取消前后双电机系统，还取消了不少辅助驾驶功能。
减配的同时，埃安LX PLUS千里续航版售价高达46.96万元，比入门级车型高18万元。这个价位区间，意味着新车要直面一众豪华品牌主力车型，竞争十分激烈。
今年5月，极氪 001 WE 版140kWh千里续航套装开始交付。搭载该套装的极氪 001 CLTC 续航里程达到1023km，采用宁德时代CTP 3.0麒麟电池。麒麟电池目前可以让电池包的体积利用率达到72%，能量密度达255Wh/kg，基本代表了液态电解质技术的最高水平。
极氪同样在性能上作出妥协。140kWh电池包和单电机的配置绑定，电机峰值功率200kW。极氪 001 WE 版 140kWh千里续航套装的百公里加速时间为7.3秒，慢于100kWh版本的6.9秒。
成本方面，极氪千里续航套装价格为10.3万元，相比埃安有一定价格优势。不过，即使能接受价格和减配，充电时长仍是一个阻碍。大电池包意味着更长的充电时间，在无法使用快充的时候，充满大电池需要的时间会更长。
市场表现方面，埃安*续航超过1000公里纯电动车型销量并未有太大起色。在追求长续航的路上，堆电池或一味减重并非长久之计，提升电池能量密度才是核心。
相比埃安和极氪，蔚来新电池包为半固态电池，单体能量密度可达360Wh/kg，超过前者的205Wh/kg能量密度，以及后者的255Wh/kg能量密度，不过其依然难追上燃油车“加油几分钟续航一千公里”的体验。
固态电池，新的蓝海？
固态电池，又能否给电动车追平燃油车带来曙光。按照业内普遍观点：作为锂离子电池的一种技术方向，固态电池能有效提升能量密度，可以达到400Wh/kg或更高，能量密度大幅超越当前锂离子电池不足300Wh/kg的峰值。此外，全固态电池还能带来稳定的高功率、增加续航里程以及进一步缩短充电时间。”
6月，丰田举行技术说明会。时代财经从丰田官方了解到，性能版电池与普及版电池有望搭载到次世代BEV产品上，丰田还公布了固态电池的进展。
官方表示，普及版电池将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充可以达到30分钟以内。性能版电池提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的2倍，达到1000公里，同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。
丰田还在研发一款高性能版电池，与性能版电池相比，高性能版电池的续航里程还可再增加10%，快充达到20分钟以内，成本有望降低10%。按照规划，性能版电池计划于2026年搭载使用，普及版电池则计划于2026-2027年投入实际应用。
在备受瞩目的固态电池方面，据财联社消息，丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二称：“公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。”
不过，公司给出的实际应用时间表是在2027-2028年，这或许意味着新技术处于实验室阶段。
对于丰田的规划，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向时代财经表示：如果能够实现充电10分钟续航1000公里，电动车的体验就和燃油车无异，将对燃油车起到明显的替代作用，但实际性能如何，要等正式面世才能知晓。
在业内人士看来，多元化或将成为动力电池未来发展的关键词。林伯强表示：“固态电池续航较长，但也要注意电池损耗和成本问题。目前各家都在技术攻关发布电池产品，期待未来能够更加多元化，让消费者根据不同的需求来选购。”
充电更快，续航达到1000公里，随着随着越来越多企业加大投入，固态电池距离我们越来越近。咨询机构TrendForce在近日的一份报告中表示，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030-2035年左右量产，届时锂电池能量密度可达500Wh/kg，对应续航里程约为液态锂电池2-3倍，追平燃油车续航力。
图片来自TrendForce。
在今年4月的第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“全固态电池技术虽然现面临着很多挑战，但仍然是我们值得追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是面向2030年值得创新的目标。”
欧阳明高同时告诫中国新能源车企和电池企业，要对这一技术路线高度重视。“在全球顶刊上发表的与固态电池技术相关的论文正在指数般地增长，可以说技术在商业化的前夜。”
中邮证券在研报中表示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。
