据路透社援引知情人士的消息，比亚迪已向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，拟申请与总部位于海德拉巴的印度私营企业基建巨头Megha组建电动汽车合资企业。
其中一位消息人士称，长期计划是在印度生产从掀背车到豪华车型的全系列比亚迪品牌电动车。
比亚迪拟投资10亿美元赴印度建厂，约71亿人民币。在前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。比亚迪要求全额付款后才会交易。
这件事情引发了广泛的热议，不少网民力挺比亚迪的硬气做法。但是从目前来看，比亚迪要投资10亿美金去印度建厂，不少网民担心，比亚迪会不会是下一个被坑的厂商？
01 印度是必须要争夺的市场，但要做好打水漂的准备
对于比亚迪来说，印度是要争夺的潜力市场。比亚迪2022年的销量位列全球第6。但丰田以187万辆的销量位列全球*，比亚迪的销量仅为其的三分之一左右。
2023年比亚迪半年卖出125万辆，再成全球新能源车*。但比亚迪的大盘还是在中国市场，在海外市场，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、等国家和地区。除了以色列、泰国的销量还可以之外，其他国家，多数还处于布局阶段。
总的来说，如果不做大海外市场，比亚迪国内的天花板很快就会到顶。比亚迪必须要全球化扩张，要全球化扩张，印度必须去。因为全球潜力大的市场主要有四个，欧洲市场、中国市场、印度市场与美国市场。
因为贸易壁垒打压，美国市场于中国企业而言，不是一个自由市场，蔚来李斌说的话没错，国产汽车做的再好，想进入美国市场，基本没戏。
欧洲市场是BBA大众们的老家，消费者分散，巨头众多，特斯拉在欧洲市场逐渐占领心智，国产汽车想在欧洲拿下较大的市场份额，也存在很大的难点。
因此，印度市场，无疑是国内外汽车巨头会去全力争取的一个市场，因为印度没有自主的汽车工业，比亚迪在新能源领域有它的优势，如果放弃印度市场，特斯拉与日系在印度市场做大，比亚迪的前景会被压制。
因此，成败与否，比亚迪终究要赌一把。只不过，投资印度，比亚迪要做好赔本甚至投资打水漂的准备。
02 印度没有自主汽车工业，印度不可能放任外资赚钱
印度没有自主的汽车工业，以制造业目前火爆的新能源车为例，印度*车企塔塔集团还停留在组装阶段：刹车系统来自德国，芯片用的是意法半导体，电池和电机是从中国买的……可以说整个过程中，只有工人是印度的。
印度没有自主汽车工业，这意味着印度不可能会放任外资在印度大把赚钱。印度手机行业就是一个典型的例子。过去印度市场份额*的手机厂商是印度本地品牌Micromax，在那个时候，印度对外资品牌还算客气，但在小米OV三星的强势竞争下，印度本土品牌已经边缘化。
印度在本土品牌垮掉之后，外资在印度本土供应链起来，印度就开始收割了，包括偷税漏税、洗钱等理由，或通过各种法律条例等，开天价罚单收割利润。
中国厂商之外，包括福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。沃达丰被印度直接修改法律罚款50亿美金离场。
印度作为跨国公司坟场已经名声在外。很多政策，无论对内对外，都是朝令夕改。当然，印度也想做好国内的营商环境，但印度企业的竞争力不允许，如果印度像中国一样打造一个开放、公平的营商环境，印度各领域的企业多半都会国际资本与跨国巨头的强势挤压下垮掉。
因此，比亚迪去印度投资建厂，随着布局越来越深入，需要做好迎接印度法律变更或者偷逃税等理由资产被没收的准备。
其次，印度《外汇管理法》一打一个准，很多厂商曾经在这上面吃过亏。比亚迪在印度如果涉及到与国外客户产生资金往来，要做好印度以洗钱等名义开天价罚单、冻结资产的准备。
此外，因为比亚迪是一家技术厂商，印度政府可能会提出以市场换技术的要求，要求比亚迪开放或分享专利技术，甚至有可能出台新的法律来达成这种目的，比亚迪核心技术能不能保留，很难说，毕竟，印度的后招很多，这也是比亚迪需要警惕的。
在印度市场，越到后期，重资产布局越接近完成，要开始赚钱的时候，往往是最危险的时候。
印度深知其当前处于其战略机遇期，有人口红利，全球很多大国拉拢，全球舆论环境也会包容印度的胡来，尤其是美国如今要扶持印度制造削弱中国制造的不可替代的价值与地位。
因此，从这个角度来看，比亚迪不能仅仅在商言商，还要有政治智慧。
从国家的角度来看，印度的崛起对中国*不是好事，尤其是中印接壤，存在边境争端。印度的工业化，无论是其本土制造业崛起还是中国技术被印度偷师，对国家而言，都不是好事。
03 教训历历在目，不要小看印度，对核心技术要有保留
我们的很多教训仍然历历在目。我们曾经向印度出口光伏产品，以为只是转移组装环节，印度掌握不了核心技术。
从光伏产品来看，2022年，中国恩菲“凭借在硅基材料领域积累的200余项专利技术和雄厚实力成功签署印度蒙德拉太阳能多晶硅项目合同”。在国内企业的帮扶下，原本依靠进口中国光伏组件的印度，现在已经变成了出口国，数据暴增。
据Mercom引用商务部数据显示，印度在2023年*季度出口了价值4.79亿美元的光伏电池和光伏组件，较去年同期增长6293%，季度环比增长29%。成功填补了美国欧洲限制中国光伏产品后的空白，实现无缝衔接。
其次是盾构机，盾构机是基础设施建设的重大装备，被称为“世界工程机械*”，承担着穿山越岭、过江跨海的重任，除少数发达国家之外，只有我国掌握了该项技术。
截至目前，中国盾构机占据全球2/3市场，世界*矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机等技术都来自我国。
印度当年从中国买回8台盾构机，我国工程师前往售后组装时，却遭到印方拒绝，印度工程师拿起说明书“拜读”两个月也没能参悟运作原理。虽然印度造不出来，但是印度如今用来在藏南挖通了隧道！
比亚迪等企业的想法其实与在印度的前辈们想法也差不多，他们不过是将组装环节转移给印度，而自己仍掌握中游和上游行业，没有核心专利，印度制造起不来。
但问题的关键是，印度下套的能力，以国产企业的表现与智慧，其实避不开的。尤其是中国企业一旦去到印度，彼此之间往往也会搞恶性竞争，印度可以利用你们之间的恶性竞争，坐收渔利。
国产手机厂商在印度的价格战就非常惨烈，本身利润微薄，各厂商为了抢占印度市场，大建工厂，重资产布局，低成本甚至赔本帮助印度推进制造业产业化布局。
而在汽车行业，比亚迪有三电技术，这是印度非常希望拥有的新能源汽车技术。而在比亚迪之外，日前国内电池厂商荣盛盟固利与印度PMI公司战略合作协议签约仪式早已经在北京举行，双方协定将在印度德里合作共建动力电池生产工厂，助推当地锂电产业的发展。
因此，在汽车电池行业，印度可以利用比亚迪与国内其他电池厂商的竞争，深入技术布局。比亚迪以及其他厂商寄希望在印度赚钱，而印度完全不要你的技术，其实是低估印度了。
事实上，印度对于汽车、芯片以及盾构机等高科技产业一直以来寄希望于实现自主突破，国内企业要吸取教训，对相关的核心产业技术有所保留，毕竟，你不赚钱就算了，如果核心技术也被印度拿走，那无疑是赔了夫人又折兵了。
从目前来看，面对印度的无理打压与不正当竞争，国内几乎没有应对手段。从目前比亚迪是通过与本土企业合资建厂，合资对象是印度一家基建巨头。比亚迪可能也考虑到，赚了钱后，被印度政府罚款，难以避免。合资建厂相当于多了道保险，不至于被罚死。
总的来说，比亚迪现在急着在印度投资建厂，可能有点过于心急，王传福可能也低估了印度。擅长空手套白狼的富士康在印度都捞不着好处直接退出芯片项目，老实人比亚迪在印度面临的状况无疑让人更为忧心。
印度擅长利用资本的赌性以及各大国的战略，以大而不强的猎物姿态示人，以人口红利引诱一个个大厂来到印度重资产布局建厂、最后利润、资产与产业链都留在了印度。
对于王传福来说，如何充分认识到印度的这种智慧，如何把印度赚的钱花到印度之外的国家，把自己的核心技术守好，成为那个例外，可能是考验比亚迪投资印度的*难题。
