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有多少电动车主在车里戴草帽?

纯电车主们的天幕危机。面对这个夏天消费者日益汹涌的脾气,为防晒做一些技术的复辟,也不失为一个应时的选择。

电动车+夏天等于什么?

90%的车企宣传片里,不是用外放电功能烧烤露营,就是平躺在车里,透过全景天幕数星星。

电车的玻璃天幕突出一个大气敞亮,车主绝不会错过蓝天白云、朝露晚霞、银河星空。

但当7月3日“获封有史以来最热一天”,当全国多地气温连续多日突破35度,一轮太阳每天在天上挂14、15个小时,晒得机盖能烤薄切五花肉时,电动车又暴露出自己的“爹味”本性。

虚假的电动车夏日体验

真实的电动车夏日体验

火热的天气带火了电车后装市场的本季限定套件,冰甲、防晒膜、遮阳帘纷纷热销,犹如夏天批发雪糕;也带火了复古夏日纳凉装备,蒲扇与草帽。

那么问题来了,电车车主们都被逼得如此不体面了,车企怎么还在下饺子般地推出全景天幕?

车企一石三鸟

绝大多数最终让人骂娘的新技术,往往都有美好的初衷。

电动汽车不约而同地选择与全景天幕锁死, 最直接的目的还是想解决纯电动车的纵向空间问题。

为了保证续航,主流电车都配置了大体积的电池包,其厚度通常在110毫米-140毫米之间。当这块电池包被布置在底盘上,车内的纵向空间不可避免地会被压缩。

加高车顶是一种解决方法,但为了不破坏地位极高的造型(尤其是轿车)与风阻,能加的高度聊胜于无,抵不过电池包挤占的空间。

车企遇到的问题好比建一座新房,地基被抬高,但楼高又被卡死,如果不想头顶天花板,那就只能削薄屋顶了。

在这件事上,传统的可开闭天窗处于天然的劣势,类似推拉窗的多层复合结构决定了它薄不了,车顶的内饰面与外表面之间的厚度可达5厘米甚至更多。

而全景天幕则是一个密封的玻璃罩子,其厚度很少超过1厘米,比如蔚来ET7的全景天幕,厚度就只有4.96毫米[1]。用它取代天窗,可以为车内人员省出近一拳的头部空间,有效缓解顶天立地的尴尬。此外,天幕对视野的解放,本身也能欺骗眼睛,带给人“空间更开阔”的心理错觉。

如果只有偷空间的能力,或许还不至于车企纷纷跟风,但偏偏全景天幕的透光特性,又特别对国内市场的胃口。

执着追求采光的中国人,在买房时将南北通透作为信条,买车时也不例外。

2019年的新车销售中,无天窗、小天窗、全景天窗车型销量占比分别为26、34%、40%[2]。显然,车顶玻璃面积越大,越受群众欢迎。若要比大小,全景天幕不可能输。

一般来说,天窗的面积很难超过1平米,但覆盖整个车顶的全景天幕可以轻松做到1.2平米乃至2平米无断点——苹果的经验告诉我们,大块玻璃能够营造出更强的科技感和高级感。

当氛围被烘托起来的时候,玻璃幕顶就不只是一个车上的功能配置,也是满足视觉体验的“景观”。赏心悦目的视觉效果虽然难以量化,但往往冷不丁地就能促成一个新的订单,或者帮助车企从竞品手中抢到那些颜值向客户。

要是全景天幕还不贵,那车企就更没理由拒绝它了。

而一个确切的事实是,看起来更高档大气的全景天幕,一般不比天窗贵,甚至还能抠点成本。

尽管全景天幕使用了面积更大、更贵的一体成型玻璃,但架不住构成简单。相比天窗,它省掉了各种活动件、密封件、驱动件、管线以及控制器的成本。因此,当全景天窗的成本在2000-3000元时,全景天幕的价格可以压到2000元甚至1000元以下[3]。

并且全景天幕的优势并不仅体现在节省材料,也体现在生产环节的降本增效。

在组装时,天窗要经历步骤复杂的安装和连接,需要人工介入,但天幕只需要把整块玻璃往车顶一扣、一粘,机械臂就能胜任。启用全景天幕意味着简化工序、提升自动化率,最终换来的将是更快的车辆生产节拍、更稳定的装配质量。

优化空间、提升采光/颜值、降低成本,当全景天幕能产生如此多收益的时候,车企根本无法抵挡它的魅力。粗略一算,目前已经超过50款车型采用了全景天幕。

但茨威格早就告诫过我们,“所有命运馈赠的礼物,早已在暗中标好了价格。”

车主直呼烧脑

夏天就是车主为全景天幕集中偿债的时间。

车顶通透的代价,是阳光携带着热量倾斜而下,烘得司机与乘客怨声载道。

对消费者的哀怨,不同的车企往往会抛出同一个宣传口径:他们的天幕对紫外线的阻隔率可以达到99%以上——这是一个略显鸡贼的做法。由于紫外线穿透力弱,玻璃本身就能阻隔大部分紫外线,再添加一些紫外线吸收剂,99%的指标不难达到。

然而,在阳光中,紫外线只占据极小一部分能量,大部分能量由可见光与红外线携带,并最终转化为热量。而普通人所理解的“防晒”,不仅仅是要防止被紫外线晒红、晒黑,还要防止可见光与红外线带来的灼热感。

但问题在于,普通玻璃天幕对可见光与红外线的阻隔率并不像紫外线那么高。

一方面,玻璃会透过数量可观的可见光与红外线;另一方面,玻璃自身吸收可见光与红外线能量后,温度可以飙升至50-60度。但薄薄一层的全景天幕直接将热量传递到了车内,效果约等于在车顶挂上了电烤灯。

即使打开空调,由于热空气上浮、冷空气下沉,热量也容易堆积在车辆顶部,让车内人员很难摆脱上半身尤其是头部的烘烤感。如果不幸坐在溜背造型纯电车的后排,因为离发烫的天幕更近(高个儿坐前排同理),更将获得机会体验冰火两重天:

腿脚在冷藏,头在桑拿房

非天幕车型的车主在夏天的困扰明显更少。如果选择金属车顶,由于有隔音棉、泡沫、织物/绒等多层复合材料阻隔,车顶的热量很难传递到车内;选了传统天窗问题也不大,因为通常带有遮阳帘,也能起到一定隔热作用。

买了天幕车型的车主们则不得不接受“坏日子还在后头”的趋势,随着地球变暖,每一年成为史上最热一年的概率都在增加。

天幕危机下,车主们纷纷积极开展自救。财大气粗的直接购入官方遮阳帘,小康之家求助*的淘宝,脑子灵活的则选择用报纸、纸壳构筑半*绝热层,方案主打一个超低成本。

但遮阳帘一掩,报纸一糊,全景天幕带来的空间、颜值与视野优势都将荡然无存。因此另一个派别选择苦一苦自己,在车里用防晒服、太阳伞与草帽对抗太阳。

当人们在一部力求传递未来感的现代工业机器里,被迫以近现代和前现代的方式避暑时,一切都像在搞当代行为艺术。

天幕亦有高下

难道偌大一个汽车工业,就不能还消费者以体面?方法当然是有的——做一块尽可能隔热的天幕玻璃。

上文已经提到,阳光的热效应主要由可见光与红外线导致,理论上,玻璃能反射出去的可见光与红外线越多,其隔热能力就越好。工业上对玻璃的隔热能力其实有一个量化标准——太阳能总透过率TTS,TTS值越小,玻璃越隔热。

普通汽车前挡风玻璃TTS约为60%-70%,天幕如果采用同类玻璃,车内人员只能被晒得头皮发麻,因此市面上的天幕大都采用了多层夹胶/多层镀膜玻璃。而天幕玻璃的堆料多少,会直接影响车内人员对光与热的感知。

比如蔚来在2020年上市的跨界车EC6(后来也用于空间紧张的ET7、ET5等车型)上启用了双层隔热玻璃天幕。

这块玻璃外层镀银,提高了对可见光的反射度;内层的Low-E膜则主要用于反射红外线。两相配合,这块天幕的TTS被压到了17%,同期特斯拉Model 3天幕的TTS大概为30%[4]。

不过,蔚来的全景天幕为了增强隔热能力,被迫在通透性上做了妥协,透光率锁死在较低水平,玻璃也有偏色,导致透过天幕向外看时,会像隔着一层明显的滤镜。相较于带可开闭遮阳帘的传统天窗,用户实际上缺失了一部分体验,失去了“按需用光” 的自由。

产品供应难以满足市场需求,最终促成了另一项技术——可调光玻璃天幕的兴起。

可调光天幕即在天幕玻璃中间添加一层电致变色材料,通电后材料的微观结构会发生改变,从而导致对光线的反射率、自身颜色变化。断电时通透、通电时遮光阻热的特性,*满足了用户既要又要的典型需求。

EC调光天幕简略原理

在汽车行业,主要有两类调光玻璃技术PDLC、EC,前者成本低,后者效果更好,但因为需求与成本原因仅用于极少数超豪车型。此外,由于加工工艺不适配,EC调光玻璃此前只用于较平直的天窗,基本无法用于大曲率的天幕。

但在2021年,埃安Aion S PLUS与极氪001相继搭载EC调光天幕上市,将这一技术应用到了30万以下车型,两家的技术来自同一家国产供应商光羿科技。

光羿科技在2020年攻克了被称为第三代EC技术的固态柔性薄膜电致变色技术,能够用于曲面玻璃,恰逢国内纯电车型大干快上全景天幕,双方一拍即合。

在Aion S PLUS和极氪001过后,比亚迪海豹、蔚来EC7也相继推出由光羿加持的EC调光天幕。其中蔚来不改堆料本色,选用了技术难度*、成本最高的黑灰色(其他为蓝色)调光天幕,并将最高TTS刷新到了13.7%,隔热能力拉满。

然而,调光天幕千好万好,就一个缺点——得加钱。上述车型的EC调光天幕,都需花6000-9600元不等的价格选装。这决定了除了少部分高端车型,调光天幕还难以在短时间内普及开来。

当然,面对这个夏天消费者日益汹涌的脾气,为防晒做一些技术的复辟,也不失为一个应时的选择。

7月3日,可选装EC调光天幕的腾势N7上市时,特意列出一张PPT:全系标配电动遮阳帘。场下随即响起掌声一片。

参考资料:

[1] 如何用阳光打造出行空间,蔚来

[2] 天幕玻璃:重新定义车顶设计,汽玻行业加速扩容,兴业证券

[3] 量变与质变,汽车玻璃添灵魂,国信证券

[4]赋能玻璃,致力打造智能移动空间,光羿科技

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