近期大疆与印度的全款订单又一次引发了业内的热议，根据网络流传的印度斯坦时报的报道以及业内人士的透露，继比亚迪之后，印度给大疆下了15亿卢比大单，但大疆也坚持要求先款后货！
对此，印度商务部提出质疑，要求25%拿到全部货物，大疆总部表示了拒绝，提出印度市场风险较高，政治、经济和社会环境都不太稳定，印度商业法律相对滞后，商业欺诈问题比较普遍。
从目前来看，该消息是否属实还具有不确定性，大疆暂时没有表态，如果事情属实，那么这意味着，从比亚迪到大疆，中国企业正在改变与印度做生意的规则，印度要坑外企越来越难。
01 印度的无人机战略，实现的难度有多大？
无人机不同于手机，买手机人们还可以选择三星或苹果，大疆的无人机几乎没有替代品。大疆在全球消费级无人机市场市占率超过80%，美国市场占比更是在75%以上。除了民用消费市场，美国军队、消防等都在使用大疆无人机。也就是说，即便在美国市场，也是高度依赖大疆无人机。
而印度其实也想成为无人机制造大国，印度民航部长希望到2030年使印度成为全球无人机中心，到2026年销售额达15亿印度卢比。
但现实情况是，印度的消费类进口无人机的90%是从中国进口，引起了印度政府的担忧，这些年大疆大力开拓国际市场，和很多国家安全部门加强沟通，中国的无人机标准也在很多国家实施，但是依然没能进去印度。
因为，“印度制造”是莫迪的雄心，也是莫迪的心病。印度一直想成为下一个中国，下一个世界工厂。从手机、汽车、无人机，都是现如今制造业领域的不可或缺的产业布局环节，印度也想成为无人机制造大国。
从无人机市场来看，大疆暂时无可替代，美国找不到更低价格、同配置无人机产品，市面上和大疆无人机同配置的产品，售价普遍都是大疆无人机的3-4倍，甚至性能还打不过。
美国国防部在2020年发布了以美欧无人机厂商为主的“蓝色无人机”名单，但很多政府无人机用户都抱怨其价格高昂，并且功能更少，里面也包含中国制造的零部件。
印度想成为无人机领域的大国目标，一方面是要引入*进的无人机制造技术，这需要学习中国无人机企业。一方面要培育本土的市场，并削弱中国大疆无人机在海外市场的业务。
早在去年2月，印度商工部下设的对外贸易总署声明，禁止了进口无人机整机、半成品（SKD）。不过，政府认定的用于研发、国防和安全目的的无人机进口不在此禁令范围，但仍需要经过审批。同时，无人机组件的进口不受影响。
简单来说，在这个法规之下，大疆进入印度市场有难度，大疆无人机的销售渠道，目前主要是亚马逊，印度的这个法规就切断了大疆在印度的销售渠道。
但是印度也想要大疆的无人机产品与技术，毕竟，印度一直以来都擅长仿制，因此，印度的法规规定可以进口其无人机零部件与组件，也可以进口用于研发、国防和安全目的的无人机，自己可以拆了研发、学习大疆的组装。并确保印度制造商拥有相关知识产权，从而完全了解和掌控产品。
而基于印度的法规，大疆无人机在印度的无人机销售上，其一是转向无人机零部件出口，二是出口研发目的的无人机，三是和印度的交易方式改成先款后货。
在最后一点上，印度商务部提出质疑，要求改成预付定金的25%就可以拿到货物，被大疆拒绝了。这不得不让人想到之前比亚迪与印度的电动大巴订单。
02 比亚迪与大疆正在打破印度的规则
前段时间，印度政府向比亚迪下了一张价值20亿元的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。
但是比亚迪要求必须要全款发货，印度的高级官员指责比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业声誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。
尽管印度强烈不满，比亚迪并没有改变要求。后来印度妥协了，此前有消息指出，印度方面的预付款由10%提至80%，这意味着印度不得已改变规则适应比亚迪的规则。
如今比亚迪与大疆都在看清印度的套路，印度的规则不是国际公认的规则，而是他们自己的规定。看来大家都知道了，他们的商业习惯似乎不太讲规则。
因此全款发货模式，这其实就打破了印度过去长期以来以10%~20%的预付款直接拿货的规则。
印度长期以来奉行的这种预付款模式，这种模式能以最小的投入获得*质的产品，同时却避开所有可能的麻烦，包括延期支付、质量问题甚至退货等。一旦遇到问题，他们也可能让对方承担损失。
而在这种规则之下，很多企业都吃尽了苦头。比如法国阵风在印度卖了36架飞机，但只收到5架飞机的钱。虽然只到了13.8%的货款，但成本都没有收回。
有日本网友指出，日本企业有一个共识就是，私人企业与印度企业或政府签订订单时必须要收到全额货款后才能运往印度，否则有可能收不到余款，并且你的商品无法退货。
此外还有海外网友表示，印度企业有一个很不好的习惯，就是在合同完成后拖延付款，他们会提出一些荒谬的理由来拖延付款或要求金钱折扣，很多人在与印度做生意时可能会遭遇损失。
并表示“全额付款是*的方法，中国人正在快速学习。”也有美国网友表示，印度的国际贸易信誉堪忧，我被印度人搞砸过两次，但再也没有了。
当然也有企业为了担心尾款收不到，一些国际公司在与印度进行贸易时，通常会通过提高售价50%或200%的方式与印度签订采购协议。这样即便收不到尾款，但至少不会亏太多。
此外是，还有另外一种方式，先付 25%货款后，发一架样机过去，然后要求付全款，之前付的变更为订单保证金，不付全款的话，保证金没收。
全款发货或成与印度做生意的通行规则，印度陷入商誉危机
从目前很多厂商跟印度做生意的谨慎、保守态度以及修改规则、改变与印度做生意的模式来看，印度正在深陷信任危机。
首先我们知道，印度收割外资的套路名声在外，在中国厂商之外，包括福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。
印度过去坑外资的套路正在反噬印度自身，未来的一个隐忧是，印度招商引资，或很难找到真心实意愿在印度真金白银投入的厂商了。
据印度《商业标准报》报道，从2014年到2021年，共有2783家跨国公司陆续“逃离”印度，另有数据显示，截至2023年3月，印度仅仅迎来了一家新的外资企业。
不过，目前拜登在扶持印度制造，苹果已经在大规模向印度转移供应链。特斯拉、亚马逊、谷歌等厂商在拜登的制衡中国制造的战略下，之前都表态要在印度继续投资。
基于人口红利，很多厂商还是会继续投资印度，但可能不再是以前的傻白甜了。
从印度近期拒绝比亚迪建厂背后原因来看，根据印度时报报道，这个10亿美元的项目计划，Megha将提供资金，而核心技术则来自比亚迪。简单来说，钱主要是合资公司Megha出，比亚迪只出技术，这是一种轻资产建厂模式，可以避免重资产落地在后期进退两难的问题。
但印度更希望比亚迪既出钱建厂，又要出技术，很显然，这种模式，比亚迪可能也会掂量一下，因为印度投资风险太大。
在日前，比亚迪、富士康、大疆都对印度保持警惕，担心被割，这背后其实就是印度的商业信誉问题形势很严峻了。
过去去印度的跨国企业，能够全身而退的少之又少，但现在从大疆、比亚迪再到富士康，对印度的小心谨慎，或将引发国际更多企业的警惕与效仿，对于印度任何企业的订单，全款发货或成与印度做生意的通行规则与共识。
简单来说，印度想按照原来的套路坑外资越来越难，愿以完全信任的姿态与印度做生意的企业会越来越少，愿重资产布局印度的企业会更少，这对印度制造将会是很大的打击，印度要成为下一个世界工厂，只会越来越悬。我们拭目以待。
