三十年前，中国曾采取市场换技术策略，通过逆向研发、模仿和购买平台授权等方式，从欧美车企获取技术。
三十年后的现在，中国车企已成为技术输出方。
7 月 26 日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。
根据协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专为中国市场打造的新车将补充基于 MEB 平台的产品组合，并计划于 2026 年推向市场。
作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元。
同时，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的*步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
受此消息影响，小鹏汽车在美股大涨 26.69%，报 19.46 美元/股，最新总市值为 168.48 亿美元（约合 1201 亿元）。截至发稿，上汽集团小幅上涨 1.94%，最新市值为 1716.3 亿元。
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中国车企的「诺曼底时刻」
据了解，大众汽车集团旗下拥有大众汽车品牌、捷达品牌、奥迪品牌、保时捷品牌、兰博基尼品牌、宾利品牌和杜卡迪品牌等。
根据目前合作方发布的新闻稿，核心信息是大众集团通过股权投资的方式，与小鹏进行了合作。小鹏汽车将以每 ADS(*) 15 美元的价格，向大众汽车集团发行约占交易完成后 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元。
小鹏汽车创始人何小鹏与大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德 | 何小鹏微博
大众集团和小鹏的合作主要集中在大众品牌。双方将基于各自的核心竞争力和小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款 B 级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。这些车型预计将于 2026 年开始投产。
据业内人士透露，在合作过程中，小鹏将提供智能驾驶系统，而大众则将提供工程设计能力和供应链，双方将共享更大规模的数据库。此次合作也证明了小鹏的*技术有多种变现手段。
据了解，小鹏与大众的合作收取的不是技术授权费，而是技术服务费。
这不是简单的项目合作 IP 转让，而是在联合研发过程中，小鹏和大众各自贡献。小鹏贡献智能平台和软件，而大众则负责车体和车型设计、内外饰。自动驾驶底层技术仍然由小鹏提供，而软件将以 OTA 方式交付。
同时，奥迪品牌与上汽集团合作，应该是和上汽旗下智己品牌合作。此前，澎湃新闻也从消息人士处了解到，奥迪和智己的洽谈涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
奥迪提到的「尚未覆盖的细分市场」，可能概率是中大型纯电轿车、轿跑，以及可能的中大型 SUV 车型。
值得一提的是，小鹏和大众、上汽和奥迪合作的新车型，将不会取代两个品牌的现有车型。
此次合作引起了很大的关注。一位汽车行业技术从业者认为，大众集团与中国自主品牌的合作*是正确的思路，以他们的流程和能力，还无法很好地完成传统汽车向智能汽车的转型，但砸钱就对了。
知乎网友「刘晓」则把这次合作，称之为「中国车企的诺曼底时刻」。过去，中国一直被看作是市场换技术，但现在中国车企已成为技术输出方，成为大众的「师傅」。
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「大众」只是开始
在兴奋和激动之余，人们也会好奇，大众集团为何要与小鹏和上汽合作？
在这次合作背后，是大众加速电动化转型、以及中国市场新能源汽车的快速发展。大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德在微博发文称，中国市场新能源汽车渗透率已经超过 30%，预计到 2025 年这一数字将达到 50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待。
大众汽车集团一直被认为是转型最激进的国际汽车厂商，没有之一。
经济学家任泽平曾表示，大众的电动化转型可分为三个阶段：
*阶段（2013-2015 年）：试水。电动车只是公司内部多元化的一个小项目，在低端品牌上推出纯电动款；大众于 2013 年 3 月、2014 年 3 月分别推出 e-UP、e-Golf 车型，续航里程分别只有 150、134km。
第二阶段：转型（2016-2017 年）。大众于 2016 年 6 月、2017 年 9 月分别发布「Together-Strategy 2025」和「Roadmap E」确定集团层面进行电动化转型，「Roadmap E」规划到 2025 年推出超过 80 款电动车，到 2030 年旗下所有车型均至少有一款电动车。
第三阶段：加速（2018-至今）。大众于 2018 年 9 月、2019 年 11 月分别发布「Electric for All」和未来投资规划；前者首发专为电动车开发的 MEB 平台；后者将电动化 2020-2024 年投资比例从 30% 提升到 40%，约 330 亿欧元，到 2029 年，电动车累计销量提升至 2600 万辆。
但从目前的情况来看，中国市场的发展要远快于大众的规划。
今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长 48% 至 32.16 万辆，但中国市场的新能源车型交付量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%。
这个数据也远不及中国市场的平均水平。
中汽协 7 月 11 日公布的数据显示，2023 年上半年，中国新能源汽车产销分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆，同比分别增长 42.4% 和 44.1%，市场占有率达到 28.3%。这意味着，中国市场上每售卖四辆新车，就有一辆是新能源汽车。
更重要的是，目前大众集团的新能源产品平台其实相当有限。对此，知乎网友「刘晓」有一段精彩的分析。大众品牌的 MEB 平台在电子电气架构和软件这两部分，跟不上中国市场的步伐，注定了大众 ID 新车的「上市即落后」；后面的 MEB Evo 平台由于大众 CARIAD 的软件工程团队分崩离析，也很难赶上中国市场的需求。
奥迪方面的 PPE（Premium Platform Electric）平台可以理解为 800V 的 MEB（大众打造的新能源独立平台），电子电气架构可能会更新，但是幅度有限，无法支持目前国内进展飞速的城市 NOA，注定了奥迪的技术价值很难实现。
更长远的 SSP（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台）原计划在 2026 年推出，但要形成规模化可能也要到 2027 年，这意味着大众距离全新一代车型还有四年的时间。
相比之下，中国本土车企在技术研发上的快速迭代。同时，欧洲的竞争对手，宝马在 2025 年就会推出下一代平台及产品，奔驰也几乎是同期有 MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture，奔驰研发的第二个纯电平台）。因此，大众集团需要尽快扩大其新能源产品平台，以适应市场需求。
除此之外，大众集团还有优化经济效率的考虑。通过联合开发，在采购等领域可实现的规模效益，以及高度的本土化，将有助于进一步改善成本结构，增强合作各方的竞争力和盈利能力。
在这样的背景下，大众集团与小鹏、上汽的合作对于大众集团来说是一个明智的选择。
对于中国车企来说，从「学生」变身成为「师傅」，除了虚荣心得到极大满足，还会获得什么？
通过与大众集团的合作，小鹏和智己可以获得更广泛的市场认可和更高的品牌价值，同时也可以借助大众的资源和技术优势，提升产品的品质和竞争力。
最重要的是，他们可以借助大众的背书轻松进入欧洲市场，这将为他们的未来发展打开新的机遇和想象空间。
此次大众集团投资小鹏，奥迪与上汽合作智己，或许标志着中国的汽车时代正在到来。大众的这一举措或许会引领美国、欧洲和日本厂商跟进，进一步推动全球汽车行业的电动化和智能化转型。
