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福特首款纯电正式败走中国:血降10万清库存,连官博都要关停了

产品、销售、产能,几乎每个环节都有问题,也最终导致百年福特在中国推出的第一款纯电车,惨烈扑街。

百年福特,在中国惨到这般田地。

最新消息,福特电马官方微博账号关停,全国多地撤店,销售人员要么被裁、要么转入其他门店。

甚至在公司内部,已经推出福特电马打折促销活动。原价至少25万的车,现在不到15万就能入手,降幅最高超过10.9万

25万的电马可能并不*,但15万的福特电马,是不是全是优点了?

官博关停,撤店,打折清库存

福特电马的败退,是从各方面展示出来的。

首先是官博关停

近日,福特电马官方微博正式宣布,账号将于8月25日关闭。如果想要继续关注相关资讯,保障未来的服务体验,可以关注长安福特的账号。

至于关闭原因,福特电马称“因为运营需要”。

实际上在8月1日,长安福特就宣布,今日开始正式接手福特电马在中国市场的运营业务。

运营业务都归长安福特管了,那看来自己的账号确实没有存在的必要。

其次,撤直营店裁销售

根据凤凰网科技的采访,7月底,全国范围内福特电马的直营店都在撤。

北京就关了好几家,上海、广州、宁波、郑州等一二线城市的门店甚至近乎全部关停

而撤店导致的直接结果就是裁员

被撤门店的销售要么调去长安福特、江铃福特,要么就是被裁,“很多销售走了”。

被采访人表示,直营店撤店后,车辆并入长安福特4S店进行销售。

另外,还开始打折促销

据博主@孙少军09分享,福特中国现在对公司员工推出了福特电马打折促销的活动,包括江铃公司还有福特纵横公司员工也能享受促销。

原价24.99万-36.99万的福特电马,员工内购价只要14.95-26.05万,降幅最高达到10.94万,折扣率在29%-40%

独立运营被接管,为了销量都开始打骨折促销,种种现象都表明,福特电马在中国面临的情况很差。

但冰冻三尺绝非一日之寒,福特电马的境遇,也不是一下就变得如此糟糕的。

福特电马在中国“马失前蹄”

其实现在回头看福特电马在中国的境遇,是很明显的高开低走。

2021年4月,福特Mustang Mach-E正式登陆中国,亮相上海车展,并开启预定。

毕竟是福特*纯电车型,还有野马Mustang的名号加持,一上市就备受瞩目。

官方也为福特电马举办了声势浩大的发布会,之后在上海、重庆、北京等城市还举办了巡回试驾、巡展等活动。

一时间,福特电马的舆论热度高涨。

但谁知,等到福特电马开始正式交付,*完整交付月的上限量只有352辆,都打不过国内的新势力。

并且在随后的几个月,上险量最高也只有1091辆,其余月份基本在400辆左右徘徊。

数据来源:乘用车销量查询

如此低迷的销量水平,和之前轰轰烈烈的热度形成了鲜明的对比。

当然,福特中国也发愁销量,先是在2022年10月全系降价,降价幅度为2万-2.8万,整体24.99万-36.99万起售(也就是现在的售价)。

并且在今年上半年的价格战,福特电马也参与了。全系限时直降4万,20.99万-32.99万起售,也是上市两年多以来*的价格。

但这几次降价还是没能拯救销量。

2022全年,福特电马共卖出4860辆。今年1-6月,福特电马的月销仍然在300辆左右,*一个月甚至只卖了个位数。

数据来源于网络

所以在6月有消息称,因为销量太差,福特汽车要把福特电马团队并入福特中国,并且要注销负责福特电马业务的福特电马赫公司。

虽然福特后来回应,没有计划终止福特电马赫公司运营,看起来业务并不会有什么变化。

但到了今天再看,福特电马的销售、运营都变了,单枪匹马来中国市场闯一闯的福特电马,最终马失前蹄。

福特电马是怎么走到今天这一步的?

首先能排除的是公司态度原因。

福特并非执迷不悟的车企,而是很重视转型,特别是产品在中国市场的表现。

2020年12月福特电马才在国外开售,4个月后就来到了中国市场,虽然不是同步,但速度也很快了。

并且在中国销售的时候,福特电马直属成立不久的电动汽车事业部,由长安福特负责生产,并且采用和新势力一样的直销模式,开城市店,更快获取用户需求。

另外在补能方面,福特也以合作的方式,专门在中国打造了重点城市“3公里”补能圈,合作方超过28家,覆盖了当时80%以上的公共充电资源。

但长安福特的产能并没有跟上这些准备,供应链起初遇到问题,交付时间大大延长。实际2021年4月开启预定,拖到12月底才开始正式交付。

并且在福特电马官方社群中,也有很多车主吐槽自己的提车周期太长了。2021年10月下定,2022年2月前拿上都够呛。

其次,回到产品本身,福特电马售价在20万-40万的区间,定位中型SUV,这个赛道在国内真的非常卷。

类似福特电马定位和售价的,有Model Y、理想ONE、蔚来ES6、小鹏G9等对手,以及比亚迪众多又大又性价比车型。

虽然上市时,福特电马强调的是操控性和运动性,试图延续野马Mustang的运动基因,但从实际性能来看,福特电马整体和Model Y并没有拉开太大差距。

除了入门款*功率201kW、*扭矩430N·m、零百加速6.2s,和Model Y入门款的194kW、340N·m和6.9s相比,福特电马略胜一筹,其余版本的性能表现基本持平。

福特电马的智能化也比不过小鹏这种新势力。

智能座舱方面,刚上市时福特电马用的还是高通820A,不是8155;智能驾驶方面,能实现高速NOA的福特BlueCruise蓝智驾很晚才在国内推出,还是付费选装,又多了一道门槛。

而类似智能化水平,也是中型SUV赛道,国内还有比亚迪唐、比亚迪宋等更便宜的选择。

售价不占优势,性能不占优势,智能化水平也不占优势,福特电马很难卷的过其他玩家。

再加上后续销售环节里,还有许多骚操作。

比如曾经宣称要给用户免费升级8155芯片,结果需要至少邀请5位好友注册福特电马会员,还要推荐一位好友完成试驾,存在“拉人头”的嫌疑。

还有车主反馈,即使满足条件升级,实际还是要等很长时间。并且就算升级完成,车机卡顿的问题还是存在,还多了很多新问题。

并且,虽然一开始开了城市直营店,但整体也只开了30家左右。很多城市的售后服务还是在4S店,电车油车都在一起。有车主表示,4S店的服务“和特斯拉那些相比天差地别”,即使车辆开起来有异响也不敢去修。

产品、销售、产能,几乎每个环节都有问题,也最终导致百年福特在中国推出的*款纯电车,惨烈扑街。

不过根据凤凰网科技的采访,福特之后会推福特电马的改款车型,以及新的新能源产品,福特电马还是会在中国市场上继续驰骋。

长安福特在接管福特电马以后,也立刻表示会给所有车主免费升级高通8155,服务网点也扩充至现有的三倍。

但从福特中国前段时间大裁员,对中国业务还进行了重大调整、整体转型生产基地来判断,福特电马的转型开局不利,还是说明了一个问题:

诺基亚并非*天就失掉了未来,它只是缺少真正的搏命时刻,智能化转型很重要,但不紧急,直到最后不再有任何翻盘的机会。

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