小鹏汽车第二季度财报出炉，先看几个关键数据：
营收50.6亿，同比下滑31.9%；
净亏28亿，同比增加3.8%；
汽车毛利率为-8.6%，去年同期9.1%。
从以上几个数字来看，小鹏的业绩表现并不好，这也导致其股价在财报公布当天出现暴跌，8月18日，小鹏汽车美股跌幅一度超7%，当天收盘跌幅回落至4.28%。
不过小鹏汽车的掌舵人何小鹏，在电话会议上仍然信心满满，他表示公司下半年毛利恢复，经营性现金流整体转正，销量也将不断走高。“四季度，小鹏汽车将冲击G6单月交付过万的目标和月交付2万的目标。”
对于三季度的交付指引，小鹏提升至3.9万-4.1万辆，收入为85-90亿元，收入较前一季度增长67.9%至77.8%，一旦达成将会创历史新高。
谁给何小鹏的信心？
15万级自动驾驶汽车
万万没想到，软件定义汽车的口号还没喊几年，在何小鹏眼里就已经过时了，因为现在是——
AI定义汽车的时代。
何小鹏还官宣了一个新的团队——智能化研发、规划和运营团队，简称“大智能”团队，自己则是这个团队的负责人。
接下来，何小鹏将统⼀规划智能辅助驾驶、智能座舱、电⼦电⽓架构，以及多个智能创新技术的演进。“期待AI会颠覆当前汽⻋的技术体系，⼈机共驾和AI代驾将会重构⽤⼾开⻋的习惯。”
今年6月，小鹏开始在北京推送城市NGP，也让小鹏成为首家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企。
目前小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式，本周就有专业媒体在北京的多个城区试驾⼯程版。
按计划，小鹏要在年内将城市NGP覆盖50个国内中大型城市，并且在持续开发无图区域能力。
在10⽉的下⼀个OTA中，除了在第⼀批城市⾸次推送不依赖⾼精地图的XNGP外，小鹏还将给⽤⼾带来更多的惊喜，至于什么惊喜，小鹏卖了个官司，可能会在“1024”当天透露更多消息。
不依赖高精地图，一个很大的优势就是节省了支出。2024年，小鹏将计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。
与此同时，在供应链方面，小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在推进，2024年底将实现成本降低25%目标。
软硬件成本不断下探，也给了何小鹏推出更便宜自动驾驶车型的底气。何小鹏表示，XNGP将成为全系标配，接下来也要让15万级别市场，享受到自动驾驶技术最前沿的成果。
明年，小鹏会推出两款全新车，从官方描述来看，这两款新车也会有非常大的量，并且是在明年下半年推出。
这也意味将会是低价且走量的车型，会不会是万众期待的15万级自动驾驶车？
一将功成万骨枯
“G6已经成为20-30万价位具有统治⼒的纯电⻋型。”
财报会议刚开始，何小鹏就给投资者吃了一颗定心丸。前不久，特斯拉Model Y大幅降级，面对这波突如其来的价格战，小鹏方面并没有太过担心，称友商对价格的调整并没有影响自己的销量。
何小鹏透露，G6上市⾸⽉的Max版本订单占⽐达70%，远超预期。
7月份，小鹏交付了11008辆，再度重回万辆，而新车G6的交付量为3900辆，约占总数的35%。
目前G6的订单全国已收到超30000台，所以接下来就是考验产能和交付能力的时候了。下半年小鹏的重点仍然放在G6，何小鹏表示，正与供应商一起全力提升G6，特别是Max版本的产能，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动小鹏实现月交付突破1.5万。
随着小鹏G6成为爆款，也带动了小鹏其它车型的增长，从6⽉开始，P7i连续2个⽉交付量超过3000台。而其它车型比如P5和G9，也出现不同程度增长。
此时此刻，小鹏汽车的确要感谢G6这款新车，也庆幸其定价策略的成功。可以想象，G6如果定价失败或遭遇滑铁卢，小鹏汽车很难再有翻身机会了。
对于接下来的新车计划，小鹏方面透露，7座纯电MPV车型进展顺利，将会在四季度偏后期发布，明年开始规模交付。
“这一款车的具体情况我不能介绍太多，*，扶摇架构，在智能化、整车体系里面跟G6是一个体系逻辑。第二，空间非常大，我们的核心是内空间要求希望是市场上*或者这个价位上**的，其次是非常好的驾控。”
Q2财报数据
最后我们再来回顾一下财报数据。
首先是大家最关注的营收方面，2023年Q2小鹏汽车的总营业收入为50.6亿元，去年同期为74.4亿元，同比下滑32%，不过比起今年一季度的40.3亿，上升了25.5%。
一季度结束的时候，小鹏的现金及现金等价物为341.2亿人民币，上年同期则是417.1亿元。
小鹏在财报会上披露的二季度在手现金近超337亿元，并预计随着G6等产品销量大幅增长和运营效率提升提升，下半年将实现经营现金流转正，毛利率也随之逐步恢复。
Q2小鹏的净亏损持续扩大至28亿元，同比增加3.7%，环比增加20%。与此同时，毛利率下滑至-3.9％，远低于预期的4.79％，而上年同期为10.9%。
在单车利润率上，今年二季度小鹏的利润率为-8.6%，去年此时这个数据还是正向的9.1%，今年*季度则为-2.5%。
小鹏方面解释称，汽车利润率的下滑主要原因，是G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响，以及相关促销活动的增加、新能源汽车补贴到期等因素叠加，导致本季度单车利润率下滑。
小鹏财务副总裁吴佳铭（James）透露，G3i在2023年第三季度还会有一些生产计划，并表示今年第四季度毛利率会达到正值。
据悉，吴佳铭接任小鹏财务副总裁一职的时间并不长，小鹏二季度财报会是他作为财务副总裁首次露面，吴佳铭在加入小鹏之前曾在通用和上汽通用五菱任职，负责财务管理工作。
吴佳铭在财报会中称，小鹏第二季度现金流有了非常不错的改善，很快就可以实现正的经营现金流。
面对这些向好的态势，何小鹏在个人演讲最后，仍然不忘打气，称今年三季度开始，小鹏将进⼊销量、品牌、⼠⽓、现⾦流初步的正循环。“我们会在AI改变汽⻋的浪潮中持续进步，在明年、后年进⼊更⼤和更全⾯的正循环。”
