宁德时代日前对外发布的全球*磷酸铁锂4C超充电池——“神行超充电池”，该电池通过磷酸铁锂材料上的创新，实现了“充电10分钟，续航400公里”，续航也达到700公里以上，引发了业内的关注与热议，有业内人士高呼，该电池会加速燃油车的淘汰，燃油车最后的堡垒失守了。
从电动汽车的未来方向来看，电池技术的瓶颈是限制整个电动汽车突破的核心一环，目前电池存在续航短板、充电时间长以及电池寿命衰减等局限，谁能在这一环攻克行业痛点，实现用户体验层面的突飞猛进，淘汰燃油车的可能性是存在的。
从宁德时代这款电池来看，就是奔着电池充电与续航的痛点来的，客观来看，该电池还存在局限性，距离淘燃油车还远，且从路线来看，可能还面对固态电池这个*对手。
宁德时代神行超充电池的亮点与难点
该电池有2大亮点：
1. 充电快：神行超充电池支持充电 10 分钟，续航 400 公里。
2. 不怕冬天：即使在 -10°C 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%。有效解决了补能焦虑、以及低温情况下电池衰减的问题。
如果宁德时代真的实现了“充电10分钟，续航400公里”，那么这个技术可能将对市场带来比较大的影响，因为它基本上能解决长途续航焦虑和充电慢的问题了。
但是目前该技术还面临几个问题。
首先它仍然是一款磷酸铁锂电池，即是以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。它难以避免电池成品率低，一致性差的固有缺陷。
受制于充电桩的问题，超快的充电速率得搭配快充充电桩使用，十分钟四百公里，按百公里15度计算，十分钟60千瓦时，瞬时功率要达到360kw，这个功率的充电桩显然是需要重新设计的，当前已经普及的充电桩可能支撑不了这个瞬时功率。
而充电桩基础设施的覆盖与普及的速度，也没那么快。
其次，电车续航焦虑也受制于当前市场上的电车充电效率与充电桩数量。例如高速高峰期时服务区里，前面排着几辆车都是慢充，你自己就10分钟能充满，等待别人的时间依然省不下来。
此外，因为快充用的都是直流电，电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求。
而其中有一项关键技术就是BMS（电池组管理系统），是控制快充的核心部件，主要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，监控电池的状态并延长电池的使用寿命。
而新能源汽车的锂电池快充从理论上讲，可能会导致电池负极表面的半透膜会有一定程度的破损，使得电极材料与电解液相互反应。快充充电时温度会比平时高很多，会分解电解液，导致电池容量降低，当然，这种损伤是相对于慢充而言的。
不过根据宁德时代的说法是，这块电池做到了更快、更耐低温、更安全。据称，性能的提升依赖于正负极材料及电解液的技术升级。
但是从常规上来说，电池的能量密度加大，充电时间加速，对电池的安全性提出了更高的要求，因为液态锂电池具有较高的离子导电率，能够提供较高的电池输出功率，并且成本较低，但液态电解质安全性较差。液态电池在补能速度大大提高的同时，可能导致不稳定性增加。
而快充用的都是直流电，电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求。液态电池在补能速度大大提高的同时，可能导致不稳定性增加。
现在消费者都在关注电池的安全性，尤其是今年的高温天气，新能源车起火原因更多是电池自身材料、技术因素。比如说电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，产生热量等。
总的来说，神行超充电池可能还难以摆脱液态电池的固有先天缺陷，它的效果性能与安全性还有待市场验证。要淘汰燃油车的电池技术，需要在基础设施铺设、电池安全性、充电时间以及续航、电池寿命等各方面做到无*短板，并且经过了消费者的使用验证之后，才有往对燃油车产生较大的冲击力。但从目前来看，还存在一定的距离。
比亚迪压力大，还是蔚来换电更难？
该电池上车，可能会带来几个影响。首先它是对比亚迪的明显进攻，因为比亚迪才是磷酸铁锂大佬，但磷酸铁锂充电倍率很难上去，之前比亚迪一直升压充电方案。
过去磷酸铁锂给大家的印象就是成本低，但能量密度、充电速度和低温性能都不如三元锂，现在宁德搞出4C了，比亚迪需要思考如何应对了。
磷酸铁锂比三元锂便宜，低温性能表现出色，现在磷酸铁锂的4C出来了，对明年上800V的车企是一个大利好。据悉这款电池在2023年底实现量产，明年一季度，消费者就能够买到搭载磷酸铁锂4C超充电池的电动车。
工信部在8月14日发布的最新一批车型公告显示，奇瑞星途星纪元两款车型和智界S7两款车型使用宁德时代三元锂离子和磷酸锰铁锂电池。智界S7是奇瑞与华为智选车合作的*款车型。
有业内人士指出，从今年年底开始，头部车企会疯狂的输出贩卖“非800V焦虑”，所有20万以上的车型，400V的，都会面临一个巨大的压力。
这个时机技术卡点，比亚迪可能会面临压力。有业内人士指出，不要小看理想，小米，小鹏，极氪等品牌联合起来上宁德时代的车，对比亚迪的电池技术就是一大冲击。
另一方面，蔚来也有压力。而如果宁德时代的神行超充电池能实现快充，那换电模式的意义何在？
因为换电模式在当前的电池技术下本身是没有问题的，但换电*的问题是成本太高，以蔚来的盈利能力，是否能支撑持续铺下去，还不好说，蔚来现在是铺了一部分，未来还要铺多少，还是未知数，成本是个无底洞。
而且换电模式还面临着一个问题就是技术的降维打击，如果10分钟就可以续航400公里，换电的必要性就会弱化。那么一旦未来快充普及，蔚来的换电站还要不要铺下去，可能也将面临纠结。
固态电池是*对手？
当然，这只是理想状态下，目前资本市场反应冷淡，这意味着宁德时代的神行超充电池还有待市场验证，而市场的难点也摆在这里，而最关键的是，宁德时代的神行超充依然是液态电池，但目前业内认为未来电池技术的关键突破与制高点在于固态电池。
固态电池的就是指采用固态电解质的锂离子电池。与目前主流的传统锂离子电池*的不同在于电解质。固态电池是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。
固态电池带来的优势包括充电速度更快、能量密度大幅提升、安全性更高、低温不怕电量跳水（电解液）、循环寿命更长以及对热管理的需求会降低，它相对*的解决了当前电池技术的瓶颈与问题。且稳定性与安全性都要比液态锂电池更好。
前段时间，日产之后，丰田表态最早将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，丰田日前宣称其固态电池充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。
如果丰田的固态电池成了，在稳定性、安全性以及充电续航速度上都要超过液态电池。
从目前来看，宁德时代的神行超充电池可能依然是一种解决当前电池瓶颈的过渡技术，还面临市场验证的问题，如果大规模铺设充电桩来适配快充需求，是否会延缓固态电池的研发步伐，到时候固态电池又已经来临，是否会造成另一种资金与投入层面的浪费？
因此，现在尴尬的地方就在这里。
从性能与技术上来看，宁德时代新电池技术相对当下的电池有突破，但是它不是*进化方向，且面临充电桩铺设的难题，同时在安全性与稳定性上还有待验证与优化。它面临着淘汰不了燃油车，也打败不了固态电池的尴尬状态。
从目前来看，三元快充的自留地，被磷酸铁锂4C电池打破了，而磷酸铁锂4C电池的*对手可能是固态电池。
现在丰田日产的固态电池都已经公布了量产日期，一旦日企在固态电池上获得*，那么又将对宁德时代的神行超充电池技术造成新一轮冲击。
技术在不断进化，如何卡准未来*路线的制高点并在当下保持*，是中国新能源能否在接下来第二阶段获得*的关键，这也考验宁德时代与比亚迪们的智慧。
