“奇瑞要消灭奇瑞，油车时代我们发动机比较好，新的时代我们要在电车上做得*。”
这是近日奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在为星途汽车站台后接受访谈时提到的新目标。他的意思很明确，现在的奇瑞要打败过去的奇瑞，要在电动化、智能化新时代打破原有禁锢，突破自己。
奇瑞是有这个实力基础的，技术口碑和销量表现有目共睹。按照奇瑞集团发布的数据，今年7月，奇瑞集团销售汽车15.05万辆，同比增长14.4%，创造历史新高；1-7月累计销售汽车89.19万辆，同比增长47%。
但是销量冲上新高的“技术宅”也不是没有隐忧：出口占据了奇瑞销量的半壁江山，国内市场的存在感远不如其他自主大厂；新能源拉了奇瑞的后腿，销量逆势下滑，旗下中高端品牌始终处境尴尬。
眼下，为了打败自己，奇瑞正在探索新的方式：左手牵起科大讯飞，将讯飞星火认知大模型首次搭载在星途即将上市的星纪元ES上；右手拉起华为，计划本季度推出首搭HarmonyOS 4的纯电轿跑“LUXEED”。
捆绑上科大讯飞和华为之后，奇瑞能否消灭奇瑞？
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存在感渐弱●
奇瑞汽车是中国自主品牌中的代表之一，造车26年里，从一个没有资金、没有技术的小厂发展成为拥有1000万辆保有量的自主龙头车企。
从销量成绩看，这些年奇瑞始终保持着稳步增长，并位列头部阵营。2022年，奇瑞集团年营收首次突破2000亿元，创下历史*“战绩”；全年累计销售达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%，年销量首次突破百万大关。
其中，奇瑞品牌全年销量90.86万辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量5.11万辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量18万辆，同比增长16.9%。
今年前7个月，奇瑞集团延续了强劲态势，销量继续大幅增长至89.19万辆。其中奇瑞品牌1-7月销量64.97万辆，同比增长41.3%；星途品牌累计销量5.37万辆，同比增长133.2%；捷途品牌累计销量13.39万辆，同比增长72.2%。可以说，实现了多点开花的目标。
据中国汽车工业协会统计数据，今年1-7月，汽车销量排名前十位的企业（集团）中，奇瑞集团排在了第八位，高于吉利汽车和长城汽车，增速则仅次于比亚迪，排在第二。
不过，一个值得思考的问题是：为什么我们体感上如今奇瑞的存在感远不如吉利、长城等其他自主车企？或许相对低调是一个因素，但更关键的恐怕与其更依赖出口的销量构成有关。
同样看中汽协数据，今年7月，奇瑞集团整车出口量约7.7万辆，超过特斯拉（3.3万辆）、长城（2.7万辆）和比亚迪（1.9万辆），仅次于上次集团，位列榜单第二位；今年1-7月，奇瑞整车出口量约47.1万辆，同比增长1.4倍。
这样算下来，奇瑞的销量有一半以上都是靠出口撑起来的。对比来看，虽然上汽集团今年前7个月的出口数比奇瑞还高，但也只占到了其总销量的四分之一左右。
从国内交强险数据也可以看出，今年上半年，奇瑞集团的上险数远低于上汽、比亚迪、长安、东风、吉利、北汽、长城等，卖得*的QQ冰淇淋和瑞虎8 PRO在上险数车系榜中都直接排到了100名开外。奇瑞在国内市场的品牌感、竞争力略显一般。
不可否认，全球化视野为奇瑞的发展提供了更宽阔的舞台，但中国是全球*的汽车消费市场，只有守住大本营未来才能持续留在牌桌上。用联想创始人柳传志曾经的话来说就是：碗里的饭要吃好，锅里的饭要成型。
2
新能源拖后腿●
“新能源不能拉整个奇瑞的后腿。”尹同跃在今年7月的奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上曾直言，奇瑞现在还有两个硬仗要打，其中一个就是新能源，要用更好的产品和更好的技术冲上去。
而实际情况是，在产品层面，奇瑞在新能源领域是有些“偏科”，知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企，也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝，销量甚至不升反降。
根据乘联会数据，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑超过了60%。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量仅有690辆。
如果说整体市场都在下滑也就算了，但今年上半年新能源乘用车累计批发354.4万辆，同比增长43.7%；累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。
新能源渗透率也同比进一步提升。6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期的27.3%提升7.8个百分点。其中，自主品牌电气化程度遥遥*。6月，自主品牌中的新能源车渗透率达到58.8%。
在此背景下，显得奇瑞新能源的下滑现状颇为尴尬。更为危险的是，过往凭借一直以来的小车优势，奇瑞新能源还算有着不错的销量，只能说在冲高方面有些乏力，但现在不管是低端产品还是中高端产品，看上去都攀升地很吃力，似乎还没有出现能扛重任的。
去年，售价在6.5万~9.4万元的小蚂蚁和3.59万~5.75万元的QQ冰激凌这两款A00级别车型销量分别为9.4万辆和9.7万辆，共占据奇瑞新能源全年销量的82%以上。对于A00级别的新能源汽车来说，实现盈利是一件更困难的事情，小蚂蚁和QQ冰激凌也并没有帮助消费者形成对奇瑞新能源品牌的认知。
冲击高端早已在奇瑞新能源的日程表中。去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，并计划投资1000亿元用于技术创新，培养研发人员超过20000人。
今年4月，奇瑞举办了品牌的新能源之夜，会上宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，并发布了星途旗下全新产品系列星纪元和全新电动化品牌iCAR。
只是客观来说，在新势力不断将智能化推向新高度、传统车企的高端新能源品牌纷纷开始量产的今天，奇瑞的中高端新品发力已经较晚，失去了市场先机。
小车市场根基不稳，中高端市场胜出难度又大，奇瑞新能源面临的确实是一场“硬仗”。
3
傍上科技大佬●
“新的时代我们要在电车上做得*，大模型时代我们要跟科大讯飞把大模型做得*。”毫无疑问，奇瑞的新能源转型迫在眉睫，为了快速实现目标，找几个帮手是不错的选择。
可以看到，不久前奇瑞旗下高端品牌星途宣布，其全新系列星纪元ES将首搭科大讯飞的星火认知大模型——LION AI于今年第四季度正式上市。这次合作相当于为奇瑞星途品牌注入了科技创新的基因，标志着奇瑞借助科大讯飞的力量在智能化领域加速发力。
再早一些的8月初，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO在个人社交平台发布了华为智选车业务*纯电轿跑的官图，并表示该车将会*个搭载HarmonyOS 4，将在本季度亮相。该车正是奇瑞与华为合作打造的*智选车型，双方打造的新产品序列名为“Luxeed”。
不过，不管是星纪元还是Luxeed未来都还充满了不确定性。星纪元主要针对中产家庭用户，卖点是高端超舒适，价格范围为20万～50万元，这样的高端纯电产品系列放在了知名度并不高的星途旗下，有些让人看不懂。
再来看与华为合作的Luxeed。从目前的网络反馈来看，Luxeed在外观审美上获得了一致好评，接下来就看价格之类的能不能打动消费者。
但余承东曾说，“在智选模式下，受益*的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”这也就意味着，后吃螃蟹的奇瑞在合作中的地位以及盈利上可能会逊于赛力斯。
在自主品牌集体电动化、智能化、高端化转型的当下，奇瑞的局面有些滞后和被动，如果能借着与科技大佬们的合作先打出销量和口碑，撕掉“低端”标签，也不失为一个好办法。就看这一次，奇瑞能否借助外力后来居上了。
