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靓丽销量存隐忧,奇瑞如何消灭奇瑞?

“新的时代我们要在电车上做得最好,大模型时代我们要跟科大讯飞把大模型做得最好。”毫无疑问,奇瑞的新能源转型迫在眉睫,为了快速实现目标,找几个帮手是不错的选择。

“奇瑞要消灭奇瑞,油车时代我们发动机比较好,新的时代我们要在电车上做得*。”

这是近日奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在为星途汽车站台后接受访谈时提到的新目标。他的意思很明确,现在的奇瑞要打败过去的奇瑞,要在电动化、智能化新时代打破原有禁锢,突破自己。

奇瑞是有这个实力基础的,技术口碑和销量表现有目共睹。按照奇瑞集团发布的数据,今年7月,奇瑞集团销售汽车15.05万辆,同比增长14.4%,创造历史新高;1-7月累计销售汽车89.19万辆,同比增长47%。

但是销量冲上新高的“技术宅”也不是没有隐忧:出口占据了奇瑞销量的半壁江山,国内市场的存在感远不如其他自主大厂;新能源拉了奇瑞的后腿,销量逆势下滑,旗下中高端品牌始终处境尴尬。

眼下,为了打败自己,奇瑞正在探索新的方式:左手牵起科大讯飞,将讯飞星火认知大模型首次搭载在星途即将上市的星纪元ES上;右手拉起华为,计划本季度推出首搭HarmonyOS 4的纯电轿跑“LUXEED”。

捆绑上科大讯飞和华为之后,奇瑞能否消灭奇瑞?

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存在感渐弱

奇瑞汽车是中国自主品牌中的代表之一,造车26年里,从一个没有资金、没有技术的小厂发展成为拥有1000万辆保有量的自主龙头车企。

从销量成绩看,这些年奇瑞始终保持着稳步增长,并位列头部阵营。2022年,奇瑞集团年营收首次突破2000亿元,创下历史*“战绩”;全年累计销售达到历史性的123.27万辆,同比增长28.2%,年销量首次突破百万大关。

其中,奇瑞品牌全年销量90.86万辆,同比增长38.3%;星途品牌全年销量5.11万辆,同比增长37.6%;捷途品牌全年销量18万辆,同比增长16.9%。

今年前7个月,奇瑞集团延续了强劲态势,销量继续大幅增长至89.19万辆。其中奇瑞品牌1-7月销量64.97万辆,同比增长41.3%;星途品牌累计销量5.37万辆,同比增长133.2%;捷途品牌累计销量13.39万辆,同比增长72.2%。可以说,实现了多点开花的目标。

据中国汽车工业协会统计数据,今年1-7月,汽车销量排名前十位的企业(集团)中,奇瑞集团排在了第八位,高于吉利汽车和长城汽车,增速则仅次于比亚迪,排在第二。

不过,一个值得思考的问题是:为什么我们体感上如今奇瑞的存在感远不如吉利、长城等其他自主车企?或许相对低调是一个因素,但更关键的恐怕与其更依赖出口的销量构成有关。

同样看中汽协数据,今年7月,奇瑞集团整车出口量约7.7万辆,超过特斯拉(3.3万辆)、长城(2.7万辆)和比亚迪(1.9万辆),仅次于上次集团,位列榜单第二位;今年1-7月,奇瑞整车出口量约47.1万辆,同比增长1.4倍。

这样算下来,奇瑞的销量有一半以上都是靠出口撑起来的。对比来看,虽然上汽集团今年前7个月的出口数比奇瑞还高,但也只占到了其总销量的四分之一左右。

从国内交强险数据也可以看出,今年上半年,奇瑞集团的上险数远低于上汽、比亚迪、长安、东风、吉利、北汽、长城等,卖得*的QQ冰淇淋和瑞虎8 PRO在上险数车系榜中都直接排到了100名开外。奇瑞在国内市场的品牌感、竞争力略显一般。

不可否认,全球化视野为奇瑞的发展提供了更宽阔的舞台,但中国是全球*的汽车消费市场,只有守住大本营未来才能持续留在牌桌上。用联想创始人柳传志曾经的话来说就是:碗里的饭要吃好,锅里的饭要成型。

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新能源拖后腿

“新能源不能拉整个奇瑞的后腿。”尹同跃在今年7月的奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上曾直言,奇瑞现在还有两个硬仗要打,其中一个就是新能源,要用更好的产品和更好的技术冲上去。

而实际情况是,在产品层面,奇瑞在新能源领域是有些“偏科”,知名度远不及比亚迪、广汽埃安等传统车企,也不像造车新势力“蔚小理”有着忠实粉丝,销量甚至不升反降。

根据乘联会数据,今年上半年,奇瑞集团新能源车型销量约4万辆,较去年同期下滑超过了60%。其中,QQ冰淇淋销量为2.5万辆,小蚂蚁销量为1万辆,艾瑞泽e销量为3430辆,无界Pro销量仅有690辆。

如果说整体市场都在下滑也就算了,但今年上半年新能源乘用车累计批发354.4万辆,同比增长43.7%;累计零售308.6万辆,同比增长37.3%。

新能源渗透率也同比进一步提升。6月新能源车国内零售渗透率35.1%,较去年同期的27.3%提升7.8个百分点。其中,自主品牌电气化程度遥遥*。6月,自主品牌中的新能源车渗透率达到58.8%。

在此背景下,显得奇瑞新能源的下滑现状颇为尴尬。更为危险的是,过往凭借一直以来的小车优势,奇瑞新能源还算有着不错的销量,只能说在冲高方面有些乏力,但现在不管是低端产品还是中高端产品,看上去都攀升地很吃力,似乎还没有出现能扛重任的。

去年,售价在6.5万~9.4万元的小蚂蚁和3.59万~5.75万元的QQ冰激凌这两款A00级别车型销量分别为9.4万辆和9.7万辆,共占据奇瑞新能源全年销量的82%以上。对于A00级别的新能源汽车来说,实现盈利是一件更困难的事情,小蚂蚁和QQ冰激凌也并没有帮助消费者形成对奇瑞新能源品牌的认知。

冲击高端早已在奇瑞新能源的日程表中。去年9月,奇瑞正式发布了“瑶光2025”战略,囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域,并计划投资1000亿元用于技术创新,培养研发人员超过20000人。

今年4月,奇瑞举办了品牌的新能源之夜,会上宣告旗下各品牌全面新能源化,走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路,并发布了星途旗下全新产品系列星纪元和全新电动化品牌iCAR。

只是客观来说,在新势力不断将智能化推向新高度、传统车企的高端新能源品牌纷纷开始量产的今天,奇瑞的中高端新品发力已经较晚,失去了市场先机。

小车市场根基不稳,中高端市场胜出难度又大,奇瑞新能源面临的确实是一场“硬仗”。

3

傍上科技大佬

“新的时代我们要在电车上做得*,大模型时代我们要跟科大讯飞把大模型做得*。”毫无疑问,奇瑞的新能源转型迫在眉睫,为了快速实现目标,找几个帮手是不错的选择。

可以看到,不久前奇瑞旗下高端品牌星途宣布,其全新系列星纪元ES将首搭科大讯飞的星火认知大模型——LION AI于今年第四季度正式上市。这次合作相当于为奇瑞星途品牌注入了科技创新的基因,标志着奇瑞借助科大讯飞的力量在智能化领域加速发力。

再早一些的8月初,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO在个人社交平台发布了华为智选车业务*纯电轿跑的官图,并表示该车将会*个搭载HarmonyOS 4,将在本季度亮相。该车正是奇瑞与华为合作打造的*智选车型,双方打造的新产品序列名为“Luxeed”。

不过,不管是星纪元还是Luxeed未来都还充满了不确定性。星纪元主要针对中产家庭用户,卖点是高端超舒适,价格范围为20万~50万元,这样的高端纯电产品系列放在了知名度并不高的星途旗下,有些让人看不懂。

再来看与华为合作的Luxeed。从目前的网络反馈来看,Luxeed在外观审美上获得了一致好评,接下来就看价格之类的能不能打动消费者。

但余承东曾说,“在智选模式下,受益*的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”这也就意味着,后吃螃蟹的奇瑞在合作中的地位以及盈利上可能会逊于赛力斯。

在自主品牌集体电动化、智能化、高端化转型的当下,奇瑞的局面有些滞后和被动,如果能借着与科技大佬们的合作先打出销量和口碑,撕掉“低端”标签,也不失为一个好办法。就看这一次,奇瑞能否借助外力后来居上了。

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