不到60亿港元，滴滴“卖掉了”自己的造车梦。
8月28日，滴滴出行宣布，将向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，交易最高总对价约为58.35亿港元。
基于此，小鹏汽车将打造A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的*产品，预计2024年量产推出市场。
据介绍，这款车型是由小鹏汽车制造和生产，也由小鹏所有，并非与滴滴共同研发与所有。
滴滴内部代号为“达芬奇”的造车业务，同时也将画上句号。
据“虎嗅”报道，“达芬奇”不会再造整车，也不会再卖整车，除了工程和产品会留一些人之外，品牌、营销、售后等部门都会清掉。
“也是你情我愿。”据知情人士透露，除了滴滴将获得小鹏总股本3.25%的 A类普通股之外，小鹏与滴滴还约定了“对赌”条款——如若“MONA”分两次达成销售指标，滴滴持有小鹏的股份最高可提至5%。
滴滴已经放弃了造车业务？或许程维心有余而力不足。
换了几条路，独立造车终熄火
对于造车，滴滴创始人兼CEO程维谋划了近8年时间。
2015年，滴滴与比亚迪成立迪滴新能源公司，提供租车与司机培训等成套服务解决方案；到了2018年4月，滴滴联合汽车产业链上的31家车企组建“洪流联盟”，意图打造“汽车全产业链上下游平台”。
▲2018年，车企们组成“洪流联盟”。
彼时，滴滴的定位更多还是停留在出行服务平台上。在会上，程维明确表示，“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来*的汽车运营商。”
尽管如此，此后有关滴滴造车的传闻不断。
2018年5月，滴滴与理想汽车成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV；同年12月，滴滴与北汽新能源成立京桔新能源。
然而由于理念不合，纯电MPV的量产计划最终搁置，2022年桔电出行还因无法清偿债务申请破产。
滴滴造车计划遭遇*次失败，程维决定换一条路，深入整车制造领域。
2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司；2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型；同年11月，滴滴正式推出由比亚迪代工的定制网约车D1。
按照规划，滴滴希望D1每年投放市场5万辆，连续投放5年。在D1发布会上，程维还设立了一个10年目标：2025年推出D3，普及100万辆，搭载自动驾驶功能；2030年希望去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
这辆正式下线投放的D1，一度被业界视作滴滴在造车领域的敲门砖。
但现实很骨感。2021年，D1的交付量仅有1.02万辆，2022年只卖出994辆。
因此，2021年4月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，迅速成立新项目“达芬奇”，策划一款新车D2——这就是小鹏此次收购的滴滴造车项目，虽然代号上延续D1，但D2完全由滴滴独立开发。
据晚点Auto报道，“达芬奇”项目位于北京顺义，*时一度达到2000人，主要团队来自宝能汽车和北汽。
按照原本的推进节奏，预计是在2023年中后进行交付。滴滴当时最乐观的目标是，D2能做到单车采购价8万-9万元，上市后5年内每年销售10万辆，总计50万辆。
作为迈向自主造车的关键一步，D2曾承载着滴滴造车的野望，大量资源向其倾注。根据交易公告，该项目在过去两年共亏损了34亿元。
“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，”小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产”。
毕竟，小鹏低价买到了“一款完成度非常高、准量产的A级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与MONA项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。
据晚点Auto，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模缩减至近期的不足千人，他们将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。
程维的造车野望，到此不了了之。
资质不是事，还是钱不够烧
花了大工夫三试造车，市场普遍认为，滴滴造车很可能是为上市估值铺路。
过去几年里，滴滴陆续传出上市消息，估值从600亿美元至1000亿美元不等。
相差400亿美元，滴滴估值的想象空间在哪里？造车或许是答案之一。
滴滴真正展示野心的2020年，新势力造车企业可谓资本市场的宠儿。截至当年12月底，特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%，这一年叩开美国资本市场大门的小鹏汽车和理想汽车，至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。
增量和预期，刺激着滴滴争当造车新势力。
无奈这是一门极其考验“钞能力”的生意。
2021年3月底，小米的造车故事开始，创始人雷军声称押上人生全部的声誉，为小米汽车而战，表示未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资100亿人民币。
而截至发稿，小米官宣造车已经过去了800多天，距离其确立的“2024年上半年正式量产”计划目标越来越近，其新车还未见雏形。
百度CEO李彦宏早在2021年就曾直言，“虽然越来越多玩家入局造车，但他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅2020年一年就投入200亿元，而这可能需要10年乃至20年的长期投入。”
200亿元，是蔚来汽车创始人李斌在2016年给出的造车门槛价，2022年他又表示“现在没有400亿可能都干不了了”；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才知道200亿都不够花。
而滴滴缺钱。
自2012年成立以来，滴滴已累计亏损超过千亿元。招股书显示，2018年至2020年，滴滴净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元。退市后的首份财报显示，2022年滴滴营业收入为1408亿元，同比下降19%，净亏损达238亿元。
花小猪、快的新出租、滴滴跑腿、滴滴货运、社区团购项目“橙心优选”和青菜拼车，滴滴上线的每一个新项目基本都在烧钱。
“造车的门槛太高，风险也很大，对滴滴来说不一定是好生意。”一位滴滴离职的高管向*财经表示，滴滴近几年营收快速下滑，应该砍掉短期无法变现的项目，聚焦主业。
另一位接近滴滴的人士则向晚点Auto总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1产品不顺利，D2进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。
“虎嗅”援引知情人士的说法称，滴滴放弃造整车，并不全是因为资质的问题，“工信部那边已经跑通了，批文在相关领导的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推进，资质那都不是事。”
“程维对造车这件事非常不笃定，传递给底下的人信心不足，觉得投入产出比不高，最后只能把业务卖掉。”前述人士说道。
网约车市场份额下滑，押注自动驾驶
程维不想再烧钱造车并不奇怪，一直输血的主业网约车正面临着增长乏力危机。
过去滴滴曾一度占据网约车近九成的市场，但在其被审查暂停注册期间，国内网约车市场已悄然发生大改变。
一大批玩家入场蚕食这片市场红海。根据交通运输部消息，截至2022年末，全国共有298家网约车平台，较2021年末增加40家。
在订单量排名靠前的平台中，除滴滴出行以外，还分别有高德打车、美团打车、哈啰、嘀嗒出行、花小猪打车、百度打车、曹操出行、T3出行等，网约车市场竞争态势显著激烈。
易观数据显示，滴滴的市占率已从*期的90%左右下降至70%-80%。另外一组来自长桥海豚投研分析的数据显示，滴滴出行APP下架后，其市场份额从超过90%下降到了80%左右。
▲滴滴面临众多竞争者挑战。图片来自“表里表外”。
重新归来的滴滴，除了遭遇市场份额不断被挤占，还承受着严格监管下的合规压力。
交通运输部2023年5月网约车行业运行基本情况显示，滴滴旗下的花小猪出行订单合规率排名倒数*，订单合规率只有44.2%，而滴滴出行的订单合规率也仅有66%，排名倒数第二。
实际上，滴滴及花小猪出行合规率长期在行业中排名垫底：滴滴自今年1月重新上架后，接单车辆合规率、接单驾驶员合规率已经连续三个月持续下降，花小猪出行合规率更是已经连续超过12个月排名垫底。
挖掘新增量，在趋于饱和的网约车市场里，显然是一条艰难道路。
今年4月以来，海南三亚、广东东莞、湖南长沙等多地均发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提示当地网约车市场运力已基本饱和，单车日均接单量已不足10单，提醒从业者谨慎“入场”。有的地方甚至还按下了“暂停键”，发布“暂停受理网约车运输证新增业务”的通告。
或许，随着一系列重大不利事件接连打击，相比自己重金造车，重拾自动驾驶、在存量里精耕细作会是滴滴接下来的重点。
据滴滴相关人士透露，“自动驾驶不在这次出售里面，5月滴滴自动驾驶与法雷奥签署战略合作及投资意向书，法雷奥将对滴滴自动驾驶进行战略投资。目前，滴滴自动驾驶正在加速无人驾驶技术商业化落地。”
这一点从4月中旬滴滴自动驾驶开放日活动流程即可看出。
滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博、滴滴自动驾驶COO孟醒轮番上台演讲，发布自动驾驶自动运维中心“慧桔港”，台下坐着程维。
放弃造车的滴滴，正努力另辟路径重回*。
