在小鹏汽车接连宣布多项合作、赚取订单与流量之际，何小鹏一名心腹大将正在悄然回归。
PowerOn家获悉，小鹏汽车前互联网中心副总裁纪宇已经低调再次入职。从内部系统来看，纪宇目前挂职在小鹏汽车总裁办的顾问办，其签名是“自动驾驶顾问”，直接向CEO何小鹏汇报。
有小鹏汽车员工透露，从小鹏汽车自动驾驶灵魂人物吴新宙宣布离职的第二周，纪宇就回归了。目前，纪宇架构之下还没有任何团队，其在小鹏汽车内部的真正职务也还不明晰。不过，消息人士透露，纪宇已经在协助小鹏北美团队和国内的对接工作。
针对上述信息，PowerOn向小鹏汽车求证，截至发稿，未获回应。
纪宇是何小鹏两次创业项目的老将。在何小鹏的UC浏览器创业时期，纪宇于2010年就担任了UC创新产品部负责人，并随着UC加入到阿里巴巴。2016年纪宇加入小鹏汽车后，出任副总裁、互联网中心负责人，带领团队研发了 Xmart OS 智能车载系统。
2022年初，原高德地图产品副总裁陈永海加入小鹏汽车，并出任互联网中心负责人后，纪宇转为顾问，不久离职。
有员工猜测，纪宇的回归，可能与小鹏汽车当下面临的内外部分化的情况有关。
的确，小鹏汽车近期在外部已经达成多项关键合作。7月26日，小鹏与大众汽车达成合作协议，2026年投产两款大众品牌电动车型，小鹏则为两款车型提供智能驾驶XNGP、G9电子电气架构平台等技术。
8月28日，小鹏汽车宣布收购滴滴的智能电动汽车项目相关资产和研发能力，并基于此生产一款A级智能电动汽车，与特斯拉竞速推出15万元级车型。在该平台上，小鹏汽车也将引入其最新造车平台“扶摇”架构、智能驾驶XNGP等技术。
外部合作虽然给小鹏汽车带来了关注和资源，但不容忽视的是，造车主航道同样激战正酣，小鹏的资源如何平衡是个挑战。
可以说，小鹏智能化能力正值内外双供的重要关头，这无疑需要更强悍的智能化团队作战能力、联通能力。然而内部，小鹏智能化关键人物接连出走、智能体验也有所下滑。
去年纪宇离职之后，小鹏智能座舱团队所在的互联网中心就处在持续的人事调整中，陈永海从高德引入多名中层人选，原小鹏座舱的骨干刘凡凡、赵恒艺等人也相继离开。
此后，互联网中心的负责人也再次换将，接任纪宇的陈永海目前已经转去产品运营业务，负责小鹏三大车型平台之一，而互联网中心由魏斌接手。
持续的人员变动，也造成小鹏本来相对*的座舱和语音交互，难以支撑。有小鹏人士透露，小鹏的智能化招牌之一——语音功能开始收到更多投诉，有些甚至直接递给了何小鹏。
智驾板块，也变动未息。8月初，小鹏汽车灵魂人物——自动驾驶负责人吴新宙宣布离职，在此之前，自动驾驶AI负责人刘兰个川已离职。目前，小鹏自动驾驶规划控制负责人李力耘已接棒吴新宙，整体负责自动驾驶。
有小鹏汽车人士表示，吴新宙等人的离开，短期内对智驾部门可能不会有太多影响，但长期来看，团队可能会面临作战文化稀释的挑战。
智能化是小鹏汽车长期培育、如今也向外招揽合作的优势能力，但它显然不是“取之不尽的奶牛”，持续投入以维持竞争力，已经相当迫切。
也许何小鹏已经有所察觉。此前吴新宙离职之际，何小鹏在社交平台发了长文回应，并且透露，公司会做出更面向AI的组织变化，重构智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA，还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。“我会亲自带领这个大团队，我相信AI和其运营体验会颠覆当前汽车体系。”
换句话说，小鹏汽车的自动驾驶、互联网中心等智能化部门正在酝酿一次组织调整。而纪宇的回归，不管是对智能化团队的提振，还是将要发生的调整，都相当重要。
