这个暑假，租车又火了。
根据携程发布的《2023年暑期租车自驾游报告》，今年暑期国内租车自驾订单量同比去年增长超八成，较2019年同期增长352%。自2019年开始的近五年来，暑期租车自驾再次迎来高峰。
花舞就在今年租车自驾了一次。从上海到杭州参加婚礼的花舞，在过去会选择飞机或者高铁，不过这次不同。“一来是我刚订的车那个时候还没交车，我有点‘手痒’，二来是这几年很少出行，这次就想稍微浪漫一点。自驾会比坐公共交通麻烦一些，不过也能体验沿途的乐趣。”花舞这样解释道。
今年暑假，不论是单独还是全家选择租车自驾出行的很多消费者和花舞有相似的心理。一位拥有私家车的租车用户就对极派Daily说，过去一两年可能选择高铁或者长途汽车，今年随着各处通行更加方便，开始选择租车。“自己驾驶，把握时间，更自由、更方便。”这位用户这样说道。
为满足今年回暖的租车市场，各大租车平台也做出了响应。
据澎湃新闻8月14日报道，神州租车（西双版纳机场站）今年旺季站点一天就能租100辆以上的车，平时每天可以租70辆左右。为满足订单的增加，神州租车也增加了在机场站车辆的市场投放。
一嗨租车则通过丰富车型进一步加码自驾租车市场，8月13日，一嗨租车与广汽传祺举行了签约仪式，广汽传祺M8正式加入一嗨车队。
然而，在一片火热的现象下，仍不能忽视的是传统租车行业的困境。前几年神州租车、一嗨租车分别从港股和美股退市，首汽租车尚未完成IPO。租车企业在资本市场的表现并不亮眼。
其次，携程等平台式租车业务的诞生，也对重资产经营的传统自营租车公司在价格和车型便利性以及业务盈利性上增加挑战。
退市后的神州租车是否被消费者遗忘了，如今运营的情况如何？面对过去的失败和未来的挑战，神州租车以及传统租车企业们，又该怎么办？
谁还在用？
在北京工作和生活的明浩是神州租车的忠实用户。2021年开始，明浩喜欢上了自驾游。
“以前我喜欢跟团，不过随着年龄增长，更喜欢一个人自驾，随走随停，自在也安静。”明浩这样说道，考下驾照的明浩还没等到北京牌照的资格，所以他就选择了租车。
“我总是在电梯里或者App上看到神州租车的广告，因此一想到租车便只想到神州租车。”明浩在2021年夏天用神州租车出行了两次，2022年五一出行一次，2023年夏天又用神州租车出行了一次。
由于自驾范围都在北京周边，比如密云、怀柔、延庆，所以明浩的路线总是从家出发再原路返回，几次都选择了同样的地方提车和还车。
明浩表示，几次出行都选择了最基础的保险，售价大概50元/天，“节假日租车费用会比平日贵至少两倍，所以我会尽量避开假日。”
回顾四次旅行，明浩表示只有一次发生了不愉快，由于当日回家的时间比起原计划要晚，就提前和还车地点沟通了需要晚上11点还车，不过到了还车点发现已经关门了，第二天还车的时候多收了费用。除此之外，明浩整个用车期间并没有发生额外收费的情况。
“总体来说，不论是车型、价格还是便捷性，神州租车已经完全满足了我的需求，之后如果还要租车，我还是会继续选神州租车。”明浩总结道。
和明浩不同，准备租车在北京玩上3天的林正是通过比较才选择神州租车的，“我对比了首汽租车、神州租车和一嗨租车。最后选择了神州租车，主要是觉得价格合适，车型性能匹配而且租还方便。”
以防万一，林正购买了50元/天的“尊享服务”保险，没想到，还真的用上了。7月30号，林正在北京市平谷区追尾了一辆本田，由于是林正全责。在沟通保险赔付的时候，林正几次拨打客服电话却始终需要排队等待接听，无奈下，林正只能拨打投诉电话，最终才受到处理。
除此之外，林正表示整个理赔过程非常顺利，“说明情况之后，保险就直接介入了，我在中间也没有垫付任何费用，总体处理我是满意的。”
有人选择神州租车就有人离开神州租车。涛涛就是这样一个用户。2016-2019年间，涛涛都在暑假期间选择了神州租车，不过在2020年之后，涛涛逐渐转向了一嗨租车和gofun。
谈及原因，涛涛直言道，“我对租车平台也没什么忠诚度可言，早年间用神州是因为只知道神州。后来发现还有一嗨租车和gofun平台。每次租车都会在这几个平台之间比较，最直接放弃神州租车的原因是他们的提车点离我家有点远，虽然有上门送车服务，但是服务时间有限制觉得不是很方便。外加很多时候其他平台也会在价格和车型上更有性价比，所以就逐渐‘脱粉’了。”
谈起三家租车平台的服务，涛涛表示都没什么不满，没有收费不明确或者服务不到位的情况。对于租车，涛涛最看重的就是便宜和方便，其次才是平台品牌。
广东的婷婷也是一个价格党。今年五一小长假，她去宁夏旅行，朋友推荐用神州租车来在当地出行。本来已经选定了的婷婷看了一下价格，由于是假期租车费相对较高，租上两天就要近700元，还是个宝沃。
图/婷婷五一神州租车价格单
来源/婷婷供图
于是婷婷打听了当地的出租车的价格，发现包车一天在200-250元，她转念一想，司机跟车不需要开车而且费用还更便宜，最终选择了出租车包车，“我们还讲了个价，最后是180元一天包车。”婷婷说道。
“神奇“的神州
神州租车的故事可谓戏剧性满满。就算从来没用过神州租车的人，也不会对其创始人的名字感到陌生——陆正耀。没错，就是后来创立了瑞幸咖啡的陆正耀。
虽然咖啡和租车没什么关系，但神州租车在二级市场的败走却和瑞幸有千丝万缕的关系。
2020年，号称“租车*股”的神州租车遇到了三个麻烦事：租车需求萎靡、瑞幸暴雷、宝沃汽车经营情况愈发恶劣。
原本这三件事情中的任何一件似乎都不足以将神州租车击垮，但偏偏，“祸不单行”。
2020年全年，神州租车的汽车租赁收入同比下降23.6%至37.55亿元。但为了刺激租车需求，租车日均单价从2019年的210元下降至2020年的181元，广告费却飙升至前一年的40多倍。这就导致，神州租车的现金流出现极大问题。
当年，神州租车的现金总额是21.92亿元，债务却有66.61亿元。很明显，神州租车需要钱。
但是，这个时候随着瑞幸的暴雷，“同根生”的神州系在二级市场也遭遇了信任危机，融资困难。
另一方面，被神州优车并购的宝沃汽车持续萎靡导致其车辆估值折旧增加，而大量采购宝沃汽车作为租车车辆的神州租车也受到了影响。2020年，由于宝沃汽车剩余价值的减少，神州租车的折旧成本就增加了9.6%。
来源/神州租车财报 极派Daily截图
三个坏消息的夹击下，神州租车选择了退市私有化。
二级市场战败的神州租车在消费者市场却没有败下阵来。一位在2021-2023年间使用过4次神州租车的用户就告诉极派Daily，“我在租车的时候压根没考虑过其他公司，因为随处可见神州租车的广告，所以很相信这个品牌。 ”
私有化后，神州租车不再公开具体财务数据，因此极派Daily从几个维度的公开信息来看看私有化后神州租车是否有起色。
首先，是增收情况。据神州租车官网消息，今年五一期间，神州租车订单量、出租率均已超越历史同期，全国平均出租率超90%。今年春节期间，神州租车出租率以及订单量也均创历史新高，全国平均出租率近90%，异地及跨城订单量同比2022年分别增长近100%，且已经全面反超了2019年的春节订单水平。而刚刚结束的端午节，神州租车的订单较2019年同比增长了6倍，再次创历史新高。
其次，是车队情况。2020年，神州租车自营车队数量在109688辆，到了2021年6月略涨到11万辆，而到了今年7月已经涨到13万辆。
而从债务情况来看，去年5月份，神州租车官网消息称兑付了即期的规模为3.72亿美元的债券。并称，神州租车2024年以前的大额债务已全部偿清。
不论是偿债能力、增收情况还是资产情况，神州租车似乎都在好转。这要得益于神州租车收购方安博凯的“钞能力”。
2020年，还没有正式收购神州租车的时候，安博凯就帮助神州租车偿还超过80亿元，致使财务成本减少30.8%
来源/神州租车财报 极派Daily截图
安博凯收购神州租车时，拟以每股4.00港元的价格向神州优车持有的神州租车4.42亿股股份，转让对价为17.71亿港元；且其联署公司Mcqueen SS Ltd认购神州租车共175百万美元可换股债券。
不过，2024年3月，神州租车将要到期下一笔美元债，订单刚有回暖，还不能松懈。
为何赚钱难？
汽车租赁是不是好生意，这很难说。
实际上，不止是神州租车，曾赴美上市的一嗨租车也在2019年宣布退市。曾经被报道称2020年计划上市的首汽租车也在2017年进行B轮融资后没有下文。纵观整个行业，2017年，汽车租赁行业融资事件107件，总融资金额超过1100亿元。到了2022年，行业融资事件仅有20件。
从被资本热捧，到资本纷纷离场，汽车租赁为什么很难？
图/首汽租车融资历程
来源/天眼查 极派Daily截图
以神州租车、一嗨租车、首汽租车这三家B2C租车巨头来说，采用直营租车方式，要争市场份额拼的就是车队、车型以及自营点有多少。需要采购大量车辆，就无法回避重资产运营，以及车辆折损、处理的问题。
以神州租车为例，2020年，神州租赁汽车折旧费用为20.11亿元，而租赁车辆总资产为68.14亿元，换言之，当年的折旧比例约为30%，如果按照直线折旧方式计算，那么一辆车用3年多就价值归零了。10万多辆车，如果每三年都要翻一番，费用实在“炸裂”。
这些逐渐“不值钱”的车，怎么处理？租车公司想出了二手车业务这个方法。
愿望是美好的，车租够了年份，为公司赚够了钱，最后转手一卖，又是一笔流水。但是，现实颇为骨感，从2017年到2020年，神州租车二手车这个买卖就没赚过钱，甚至都在毛亏。
根据神州租车财报披露的二手车成交量以及成本、营收数据可以核算出，2017-2020年，神州二手车成本价分别为7.31万元/辆、9.11万元/辆、7.5万元/辆以及5.76万元/辆；但售价却分别为7.23万元/辆、8.76万元/辆、7.23万元/辆和5.56万元/辆。原本想通过变卖二手车“补贴家用”的这个算盘，也落空。
数据来源/神州租车财报 极派Daily汇总制图
市场景气的时候，租车收入足够，一旦市场遇到风吹草动，车租不出去，还留在手里折旧，最后变卖都不值钱，这就让租车公司非常艰难了。
2018年后，随着携程等三方平台的入局，对于传统直营租车平台更是另一个挑战。
三方平台更像是“中介”，不承担大部分的自营车队费用，而且对接渠道够多的话，它们能提供的车型以及价格也更有优势。
图/携程租车与神州租车对比
来源/携程租车、神州租车 极派Daily截图
以北京为例，选定8月13-15日为租车周期，携程租车上不仅有捷达、桑塔纳等经济型车型，也有别克GL8、宝马3系等中高端车型。相较之下，神州租车的车型更多以大众朗逸、本田、日产等经济型车型为主。
价格方面，同样是大众朗逸，携程租车标价为198元/天起，神州租车标价则为228元/天起。在租车这种低频的市场中，没有价格和品类优势也是极大打击。
不过，面对激烈的竞争，自营租车模式仍有优势。我国B2C租车的品牌集中度较高，由于消费者对于价格、安全性等的需求是租车*痛点，所以对于较大租车品牌的口碑会更加信任，这就给了传统租车企业品牌优势。
此外，今年租车市场的消费群体也出现了新的趋势。90、00后逐渐成为租车主力军，他们对于个性化、数字化服务更有追求，比起传统车型更多倾向于多品类、多平台的选择和比较。如何通过服务好Z世代来带来新的增长曲线，也是神州租车这样的传统租车企业必须思考的下一步。
神州租车，虽退出资本之市，并未退出消费之市。债怎么还？钱怎么赚？故事，还得继续。
