日前，有消息称一汽大众ID.4 CROZZ起售价降至14.59万。作为参考，大众ID.4 CROZZ官方指导售价区间为19.39万-29.39万元，相当于直降5万元。
对此，一汽大众向时代财经确认了消息的真实性。“一汽-大众ID.4 CROZZ是中国目前销量最高的合资纯电汽车，累计销售已近十万台。为回馈用户长期厚爱，又推出了限时限量活动，9月购车，14.59万元起，限量3000台。”
值得注意的是，一边是大众在华降价，另一边自主品牌却纷纷汽车出海，在欧洲市场实现溢价。其中，比亚迪海豹和极氪两款车型溢价近一倍。涨跌之间，新能源汽车正在重构不同于传统燃油车市场的品牌溢价体系。
南北大众入局价格战
ID.4 CROZZ是一汽-大众引进的*ID.系列车型，基于大众MEB平台打造，定位紧凑型纯电动SUV，于2021年1月正式上市，共有五款车型，售价区间为19.99万-27.99万元。
动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供三种版本。标准续航版*功率125kw，CLTC工况续航里程425km；长续航版*功率150kw，CLTC工况续航里程600km；高性能版*功率230kw，CLTC工况续航里程554km。
大众集团销量数据显示，ID.4 CROZZ上半年在华销量13801辆。尽管大众方面表示“夺得合资电动SUV销量冠军”，但半年一万多辆的成绩，放在如今的新能源车市中，显然落后于不少造车新势力。
海报显示ID.4 CROZZ降价5万元。
在宣布降价后，该车人气明显提升。广州某家4S店的一位沈姓销售向时代财经表示：“现在问价的比之前多了一倍。ID.4CROZZ目前销售火爆，没有现车，需要等一到两个月才能提车。”
9月7日，时代财经咨询了多家广州4S店，给出的落地价格在15.15万-16.92万元不等，其中报价*的4S店销售人员表示：裸车价为14.59万元，此外需要950元的交强险和500元的上牌费，外加4152元的商业保，共计15.15万元。
至于是否如海报所说“优惠限时限量”，工作人员表示并不知晓后续情况。“可能会延续也可能九月底就结束，还是尽快下单比较保险。”
值得注意的是，这并非是大众*次优惠。今年7月，上汽大众ID.3优惠至12.59万元起，提升了上汽大众的新能源车在7、8月的销量。上汽大众表示，ID.3单月销量连续破万，其热销同步带动了ID.4X和ID.6X的终端人气和销量。
汽车行业分析师钟师在接受时代财经采访时表示：“本土车企的产品已经追平国际车企甚至更好，在中国市场，大众纯电动汽车已经没有明显的品牌溢价优势。
自主品牌出海欧洲，比亚迪极氪溢价近一倍
一边是大众在华降价，另一方面中国品牌的新能源车却向欧洲市场发起进攻，而且卖出了比本土更高的价格。
在慕尼黑车展上，比亚迪宣布旗下纯电中型轿车海豹正式在欧洲上市，提供两个版本，售价分别为5.099万欧元（约合人民币40万元）和4.49万欧元（约合人民币35万元）。
作为对比，2023款比亚迪海豹在国内市场售价区间为18.98万-27.98万元。以18.98万元的起售价作对比，其在欧洲的价格比国内贵了接近一倍。
无独有偶，近日，极氪也高举高打进入欧洲市场。极氪001与极氪X德国市场起售价分别为5.999万欧元（约合人民币47.03万元）和4.499万欧元（约合人民币35.27万元）。此外，德国首家门店将于2024年上半年开业并开启交付。
而在今年8月份，极氪001车型迎来限时降价，起售价降至26.9万元，以此计算，欧洲版本价格是中国市场价格的174.83%。而极氪X起售价18.98万元，欧洲市场价格是中国市场的185.8%。
可见，极氪两款车型的溢价程度接近比亚迪海豹，均大幅超越本土市场价格。
同款车型为何出现巨大的价格差异？9月7日，比亚迪方面向时代财经解释称：“因市场差异化原因，产品定价会受多种因素影响，如税率、物流成本、人工成本等。”
钟师则向时代财经表示：“中国产品出口到欧洲市场，要增加各种成本。大头费用包括海运费、内陆运输费以及进口关税。外国经销商没有中国那么卷，不会亏本经销。各种费用相加，零售价数字就要高出国内零售价许多。”
除了成本问题，中国新能源汽车在海外售价较高，也离不开技术、性能、产品力等方面的提升。
作为比亚迪e平台3.0*纯电轿跑，海豹搭载比亚迪自主研发的CTB电池车身一体化技术以及iTAC智能扭矩控制系统。2022年7月，海豹在国内上市，进入的20万-30万元市场竞争尤为激烈，特斯拉Model 3也处于该区间。比亚迪海豹上市三个月实现月销过万，截至目前，海豹销量已达10万辆。
今年5月，海豹冠军版上市，推出5款配置，售价区间18.98万-27.98万元，起售价比现款的20.98万元直降2万元，还新增了一款700km尊贵型车型。刚刚过去的成都车展上，海豹DM-i车型开启预售，海豹家族以更丰富的产品对中型轿车市场发起冲击。
除了海豹之外，比亚迪携宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。其中，宋PLUS EV冠军版将于不久后在欧洲上市。
按照厂商的说法，“比亚迪是欧洲市场上少有能在短时间内同时推出新能源全车系车型的车企。”此番表态显露了其对于国际市场的信心。
极氪方面也不甘示弱。8月25日，首批运往荷兰的欧版极氪001启航，这是极氪车型首次向国际市场输出。欧版极氪001，由极氪欧洲工程研发中心CEVT、设计团队共同参与进行适应性的本地开发，结合欧洲本土需求对设计、配置等方面进行了差异化开发。
极氪方面表示，今年第四季度，极氪将在欧洲的瑞典、荷兰2个国家开启交付，2024年增加到6个国家，2025年进入8个国家，聚焦欧洲发达国家市场并做专做精。
国内市场加速内卷，降价或成主旋律
大众ID系列电动汽车在华降价，中国新能源车却在溢价出海，此消彼长对比鲜明。在业内人士看来，大众在华降价是成本和市场竞争等因素叠加的必然之举。
黄河科技学院客座教授张翔向时代财经表示：“大众电动汽车在华降价，和欧洲定价拉开距离，原因在于中国生产成本较低，而欧洲原料和人工成本高。此外，大众电动汽车在合资品牌中销量位于前列，但与比亚迪埃安等国内品牌差距较大，降价可以提升销量扩大知名度。”
大众汽车集团半年报显示，2023年上半年，大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车，同比减少1.2%，是所有地区中*出现下滑的市场。
销量下滑的*原因在于新能源车竞争的落后。2023年上半年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，但只售出8.97万辆新能源汽车，在374.7万辆的市场总量中，仅占2.4%。
南北大众接连宣布降价，无疑是提升销量最快的手段，但其他品牌也没闲着。
据时代财经梳理，今年7月和8月，已有上汽大众、MG、极氪、零跑、哪吒、特斯拉等多个品牌以现金优惠或增加权益等形式加入降价潮，还有一些品牌在推出新车型时，以降低售价的方式上市，相当于“变相降价”。
为了在销量排行榜上站稳脚步，新能源汽车品牌之间的“价格战”尤为激烈，目前9月加入“价格战”的品牌均为新能源车型。
降价也给了行业更大压力。8月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2%，环比下降0.9%个，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
可见，降价终究只是权宜之计，而非长久之计，好在大众已经准备了后手。在慕尼黑车展前夕，大众汽车集团表示，预计从2025年开始，增强版的MEB+平台将问世，续航里程和能效将进一步提升10%。未来大众、斯柯达、Cupra 将推出一批入门款MBE+车型，价格将压到2.5万欧元以内。
而在中国市场，大众还拥有了小鹏汽车这位盟友的帮助。从此前表态看来，与小鹏合作打造的新能源车型，将成为大众发力国内市场的大招。
在合资车企中，大众的电动化转型和销量处于前列，其他合资品牌如果要弯道超车，或许也可以参考大众的打法：建立价格优势，更新技术平台，甚至与中国品牌合作造车。
需要注意的是，相比欧洲市场，中国市场的内卷程度更高，竞争更加激烈。即使是在欧洲市场成功溢价的品牌，在中国市场也不得不加入价格战。可见，在中国市场，只有快速跟进不断迭代，推出更有竞争力的产品才能突出重围。
