比出境跟团游业务还要更晚全面恢复的中国邮轮市场，终于等来好消息。
9月19日，交通运输部办公厅发布《关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知》。根据通知内容，在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输的基础上，将全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。
这意味着，国内港口的邮轮业务，也将迎来全面恢复，中国游客可以选择的出游港口以及邮轮产品，将会得到进一步扩充和完善。根据在线旅游预订平台同程旅行发布的相关数据，上述消息发布1小时内，其平台上邮轮搜索量相较前一日同一时段上涨超两倍，是当天所有度假品类中热度攀升幅度*的。
疫情之前，中国已经是各国邮轮企业争相“笼络”新兴且充满增长潜力的重要客源市场，尽管中国邮轮旅行起步晚，但人群基数大，愿意体验邮轮旅行的中国游客数量连年递增，更有相关数据显示，2016年至2019年,大连、天津、青岛、上海、舟山、厦门、广州、深圳、海口、三亚等邮轮港口年均共接待邮轮近1000航次,年均游客总规模超过200万人。
如今，中国邮轮市场迎来全面复苏，但市场格局却早已不再是疫情前模样，抛开游客群体的变化不谈，从参与企业玩家角度，国际邮轮企业进进退退大洗牌，国内邮轮企业加速崛起。新通知发布后，从市场恢复供给到游客恢复出游信心与兴趣，都还需要一定时间，到了2024年，邮轮市场的“大混战”，或许才会真正迎来开端。
01首艘国产大邮轮官宣，将于明年初开启商业首航
就在《关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知》正式发布同一天，中国邮轮市场还有一件业内关注的大事发生，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也正式官宣将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，开始商业运营。
据公开资料显示，“爱达·魔都号”是爱达邮轮有限公司所属邮轮，该公司前身为中船嘉年华邮轮有限公司，是全球*造船集团中国船舶集团与全球*邮轮集团嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司，具备市场营销、商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力。
而“爱达·魔都号”是其所运营的首艘国产大型邮轮，船身全长323.6米，总吨位13.55万吨，船上拥有2125间豪华客房和套房，满载可容纳5246名宾客。从配置和体验项目，该船不仅拥有中国*海上免税购物中心，还拥有由“开心麻花”打造的多场经典喜剧和沉浸式音乐秀等在内的文化体验。
在宣布明年初商业首航消息后，官方也表示即日起消费者就可以致电爱达邮轮客服中心或向当地旅行社查询并预订相关航线，且可在9月20日之后登录爱达邮轮官网和微信小程序订购船票。
从航线设置看，目前“爱达·魔都号”主要聚焦从上海出发到东北亚的航线，未来该邮轮将部署中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的航线布局。
站在中国邮轮发展视角，“爱达·魔都号”验收成功及首航官宣都具有非凡意义，央视网曾经在“爱达·魔都号”即将出坞时这样评价道，这艘船填补了国产大型邮轮空白，实现了国产大型邮轮领域零的突破。从2019年开建，该邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，且形成了一系列科技创新成果。这对后续国内邮轮建造和发展而言，将会是非常大的推动力。
过去三年，国内邮轮一直都在加速前进发展。比“爱达·魔都号”更早，5月26日上海蓝梦国际邮轮股份有限公司旗下“蓝梦之星”号从上海吴淞口国际邮轮港开启5天4晚的周边国家试航之旅；6月18日招商维京游轮旗下 “招商伊敦”号首条国际航线从北外滩上海港国际客运中心载客启航，都印证国内邮轮早早开始发力，中国邮轮市场早已加速融冰活跃起来。
特别是在中国公布第三批恢复出境团队游的国家和地区名单后，一些涉及出境的航线产品很快就宣布开启首航。8月30日，已经有近800明游客乘坐蓝梦邮轮前往韩国济州岛与日本长崎，开启5天4晚的航行体验。特别是前往济州，这也是2017年初韩国航线停航后，首条从中国大陆母港出发至韩国的国际邮轮航线。
对此有业者表示，三年疫情，国际邮轮航线及国际邮轮企业受冲击严重，想要恢复如初其面临的困难与挑战十分艰巨，而且能不能如初也很难预测，但对于国内邮轮企业而言，确是难得的发育成长时机，国内邮轮企业，特别是通过与国际邮轮企业的合作，吸取各方面经验融合创新，其实是更获益的。
不论是从与国际邮轮企业的竞争还是游客成熟度和市场需求，接下来都会是一个利好时期，是可以取得更好成绩的。
02超前布局中国市场，国际邮轮最早航期也要明年
正如上述业者所说，从市场产品而言，目前国际邮轮在中国市场还是缺席的。疫情期间，歌诗达邮轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、丽星邮轮等多家国际邮轮企业相继取消中国航线宣布退出中国，且至今暂无回归中国市场相关计划。
唯二还在坚持的*加勒比游轮以及MSC地中海邮轮，今年也很难与中国游客马上相见，最早邮轮回归中国开启新航行的时间也要等到2024年。
根据官方消息，*加勒比集团旗下“海洋光谱号”将在明年4月重回中国市场，由上海启航日本，相关产品已经提前开始预售，从预售结果看市场反响非常好，刚开售期间的预订热度就达到历史新高；而MSC地中海邮轮也已经宣布亚洲旗舰MSC荣耀号将于2024年7、8月先后在深圳、上海两大母港运营夏季航线，也是以中国周边国家航行体验为主。
相较于中国邮轮市场，这两家公司的国际邮轮业务已经恢复的十分强劲，以*加勒比为例，根据其发布财报数据显示，今年二季度获得总营业收入约35.23亿美元，同比增长61.29%；归母净利润约4.59亿美元，同比扭亏为盈，增长187.96%。
值得关注的是，财报中还特别提到，*加勒比第二季度的预订量显著高于2019年同期，且价格水平创历史新高。2023年航次的需求大大超出预期，2024年航次的预订量也较往年大幅增加，价格创历史新高。
这也意味着，国际邮轮回归中国后，一定也会面临着价格上涨的问题，特别是长途航线，服务成本的增加以及需求的集中释放，会使得邮轮产品价格可能会产生向上的波动，这一点在出境游产品特别是欧洲、北美等长线目的地产品销售中已经得以显现。
而对于游客来说，重新接受和习惯邮轮旅行也需要经历调整期，基于价格以及信心的影响，能够赶上*批次航线恢复并愿意花钱消费的，仍会是消费能力强和接受度更高的小部分客群，他们价格敏感度相对较低，但会对产品体验要求更高。而来自同程旅行的相关数据也可以印证，今年以来其平台欧洲航线、南北极航线等都是比较热门的邮轮航线。
这是高端客群与大众游客产品需求所存在的差异，但有一点是相同的，即便明年市场进入复苏期，船只与线路产品逐步增多，愿意率先选择邮轮出游的游客，会在产品体验上有更高要求，不论国内邮轮还是国际邮轮企业，都要面对，这既是机遇，也会是艰巨挑战。从邮轮产品供给及销售的根本上，也应该适时做出调整和变化。
早在今年5月份，*加勒比集团全球高级副总裁、亚太区主席刘淄楠就在个人公众号撰文表示游轮旅游应当与团队游脱钩，一方面减少受团队游政策影响的概率，将普通消费者的游轮度假视作个人自由行，并允许旅行社售卖，另一方面这样做也能让游轮旅行摒弃过时的团队游空架子，回归到度假的本质。
也就是说，不论是从产品匹配需求还是生意逻辑，政策制定者和旅游企业都要改变观念。
结语：
自2006年歌诗达邮轮赴中国部署“爱兰歌娜号”，在上海开辟了中国历史上*条以中国港口为起始港的国际邮轮航线，到如今已经有17年时间，但如果从一个行业发展的维度，17年时间仍是比较短暂，属于起步阶段，在学习与不断调整和完善中成长，是必经过程。
但这也意味着，作为新兴行业中国邮轮市场潜力巨大，根据《邮轮对中国的经济贡献研究报告》的预测，如果按现有路径发展，即邮轮市场规模为邮轮经济成长的*驱动力，到2035年，邮轮产业对中国的经济贡献将达到总产出2473亿元，而如果按髙质量发展路径发展，即市场规模的扩大和邮轮经济结构的优化同时驱动邮轮经济的成长，邮轮产业对中国的总体经济贡献到2035年将达到总产出5317亿元。
2024年究竟会是中国邮轮市场“混战”的一年，还是需要继续沉淀“猥琐发育”一年，以及告别中国邮轮市场的国际邮轮企业们会否再度回归，笔者将会持续关注。
