昨日，华为正式内部发文称，华为光产品线总裁靳玉志接任智能汽车解决方案BU CEO一职，而余承东升任智能汽车解决方案BU董事长。
对此，华为内部人士对《科创板日报》记者表示，此次调整后会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车BU实现商业成功。
在今年年初的采访中，余承东确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此，华为得先帮车企卖100万台车。“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”
在车企合作模式上，目前华为HI模式和智选车模式仍是两条线并行。但一直以来，余承东都对智选车模式的问界更为上心。从今年1至8月的销量来看，问界距离其想要达成的百万级销量仍有差距。数据显示，截至8月30日，问界今年累计销量仅有3.52万辆。
在9月中旬的发布会上，问界新M7系列正式推出。余承东称，在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。这款新车发售后，对市场变现有所提振。上市不到24小时订单量已超1.5万辆。之后，问界官方宣布，9月16日、17日问界新M7单日订单分别达到2000辆和2700辆。按此推算，问界新款M7订单量已经超过2万。
除了赛力斯，华为智选车模式还将与奇瑞和江淮合作，而北汽也从HI模式变为智选车模式，新合作的车型将于今年下半年开始陆续上市。
自2014年成立智能网联汽车中心以来，华为内部对汽车业务的布局曾有过多次调整。
2019年，华为正式成立一级部门——智能汽车解决方案BU，由王军来总体负责。当时，华为轮值董事长徐直军对车BU的定位是以汽车零部件供应商为主。
变革发生在2021年5月，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO，而王军为智能汽车解决方案BU总裁。同年9月，王军转任COO（首席运营官）一职，智能汽车解决方案BU总裁岗位被撤销。
如今，随着余承东升任车BU董事长，也意味着车BU迎来了第三名负责人靳玉志。
根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事。华为光产品线在光传输，尤其是长距离光传输领域，常年排名世界*。华为光产品线此前与车BU的交集是近几年新成立的智能车载光业务，包含了AR HUD、智能车灯以及光场屏等产品。
除了CEO的调整，传闻在年初被停职的原COO王军，也回归出任车BU CSO（首席战略官）。
有知情人士对《科创板日报》记者表示，选择靳玉志来接任CEO，一定有提升车BU业务盈利能力方面的考量。
从财报来看，华为车BU的业务规模依然较小。2022年的营收仅有21亿元，而2023年上半年为10亿元，未能呈现出较大的增长势头。对于新接任者而言，华为的汽车业务板块要实现在2025年的盈利目标，仍然面临着较大的挑战。
