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中国车企从来没有像今天一样关注企业经营效率。
2023 年 6 月，汽车行业最重磅的新闻，莫过于蔚来官宣全系车型降价三万。曾经坚称不以降价损害用户利益的蔚来汽车，也在激烈的市场竞争中放下身段。就在短短几年前，蔚来汽车*的成绩之一，还是常态化交付 50 万元以上的高端车型。在此之前，从来没有中国本土车企做到这一壮举。
没有价格战，就没有销路。没有成本控制，价格战也就无从谈起。价格战对车企的考验，本质上是在考验大家的成本控制能力和企业经营效率。
蔚来全系车型降价三万销售，之所以没有引起广大车主的维权，就是因为在降价三万的同时，蔚来也将一部分本来标配的用户权益，比如免费换电。
新近还有一个动向颇具意味。
小米官方招聘网站增设了「增程系统设计开发工程师」一职，相当于官宣小米内部正式立项研发增程式混动系统。
不仅是急需活下来的小米汽车。长安、零跑、岚图等传统自主车企、新势力都在最近纷纷开发起了增程式混动产品，作为与纯电模式相互补的技术方案。
在市场对价格越发敏感的当下，增程式混动系统能有效解决续航和补能焦虑还是其次，关键是通过降低电池的 BOM 成本降低售价，从而在激烈的价格战中掌握更多的话语权。
对内开源节流，对外激流勇进。
在海外，车企们正在刮起一阵“中国风”，对欧美市场反向输出。
在今年 7 月份举行的英国古德伍德速度节中，名爵、极星、路特斯等由中国车企持有的品牌大放异彩，向欧洲高端汽车爱好者展示了新能源汽车的性能与设计美学。
1 个月后，就在远离英国的东南亚和北美洲，长城汽车正式宣布进入越南、印度尼西亚、墨西哥，其中两个东南亚大国的落地，宣告着长城对东盟国家核心区域市场实现全面覆盖。
根据官方数据，2023 年 1-9 月，长城汽车海外累计销售 211,696 辆，同比增长 89.45%。良好的销量成绩来自坦克品牌、欧拉品牌、哈弗品牌、长城炮品牌的多品牌矩阵，展示出了不俗的国际化活力。
可能很多读者没想到，不跟同行刻意卷纯电、冰箱彩电大沙发、智能驾驶智能座舱，更擅长冷静洞察市场风向标的长城，最终也能靠着多样化的产品矩阵，在国际和中国本土市场取得不俗的销量成绩。
最近，长城汽车发布了 9 月份销量，还顺势回顾了 2023 年前三季度集团旗下品牌的业绩。
目前，长城集团在中国市场的主销品牌为哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡。除了魏牌与哈弗品牌推出了家用城市 SUV 车型外，其余品牌覆盖硬派越野车、女性化新能源城市代步车、皮卡。
这三个最早都曾被认为小众的品牌，在踏实的经营模式中培养了不俗的用户凝聚力。其中以长城炮、坦克 300 为代表的硬派越野车型，更是成为了当前本土硬派越野车的代名词之一，成为阿拉善英雄会上*的品牌用户群体。
官方数据显示，坦克品牌 1-9 月份销量突破 10 万辆，用时 33 个月达成 30 万销量的成绩。长城炮品牌在今年第三季度，成为*突破 50 万台的中国高端皮卡品牌。
在此之前，皮卡与硬派越野车，一直都是中国车市上较为冷门或低端的车型。坦克 300、长城炮在硬派越野市场的畅销，将这一专注特殊场景的小众车型，拉到了大众消费者的视线内，也藉由高品质的产品形象与更高的定价，提升了长城集团的品牌形象，并反哺长城集团的整体业绩。
今年前三季度，长城集团总销量达 34.48 万辆，环比增长 15.22%，其中新能源汽车、定价 15 万元以上的中高端产品、海外市场成为了三大亮眼增长点。
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根据乘联会统计数据，中国新能源汽车零售渗透率，早在 2022 年中就已经突破 30%，新能源汽车的普及已经成为无法逆转的态势。
一同被改变的，还有汽车市场的品牌格局。
在燃油车时代，合资品牌拳头产品当家，与国内自主品牌车海战术是主流。
现在，只要产品力和销售、生产交付能力足够强大，一个新势力品牌也有可能凭借 3 款高度相似的车型，冲击每月 4 万销量；一款自主品牌中型 SUV，在经过与科技公司的合作二次开发后，可以在不到 1 个月的时间内从「销量不振」快速变成畅销车型。
全新的能源驱动模式，不仅改变了汽车的用户体验，也改变了汽车的商业模式。
但是，这并不代表「聚焦精品」的策略已经成为*主流。
事实上，类似蔚小理这样以直营销售模式为中心，聚焦少数几款核心产品的商业模式，更适合资源较少的新晋品牌。
而占据市场销量半壁江山，需要养活动辄数十万员工的传统自主、合资汽车集团，理应有更多的资源去探索自己尚未触及的领域，并且将鸡蛋放在不同的篮子里。
上汽名爵发布 Cyberster 敞篷跑车、长城集团聚焦新能源硬派越野车、吉利领克专注培养赛事品牌文化，无一例外不是在用集团丰富的资源，在小众市场上进行品牌占位，在任何一个自己有胜算的市场中积累竞争优势。
尽管并非每个小众市场、高端化产品线、海外市场都能成功。但胜在星星之火，可以燎原。
广积粮、多撒网，是中国车企在 21 世纪第三个十年的商业战略必修课。
