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东航新一把手上任,刚签700亿大单

不过,从最新月份来看,中国东航8月单月的国际客运运力投入已恢复至2019年的56.47%,载运旅客国际航线上已恢复至2019年的54.50%。

空缺一年有余,东航集团董事长一职正式迎来新掌舵人。

10月9日上午,中国东方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会,宣布王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。

王志清生于1966年,现年57岁,任职东航集团董事长之前担任国务院副秘书长。其在民航系统内任职已有27年,有着丰富的民航工作经验。

中国东方航空集团有限公司总部位于上海,是中国三大国有骨干航空运输集团之一,前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的*支飞行中队。

其经营业务涵盖航空客运、航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等航空高相关产业,也是首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。

对于2023年的中国东航(600115.SH)来说,上半年业绩仍有待修复,净亏损额居三大航之首。同时,中国东航先于国内航司一步接收、商业运营国产大飞机C919,承担着保障C919安全运营的职责……这两大问题,无疑是王志清上任后的首要挑战。

10月10日,时代财经针对集团董事长上任等问题向中国东航方面发去采访请求,截至发稿未获得相关回复。截至10月10日收盘,中国东航股价涨1.38%,报4.40元/股。

01 董事长一职已空缺14个月

10月9日,东航集团官网显示,王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。

图源:东航集团官网

公开资料显示,60后的王志清曾长期在民航系统内任职。

1992年~2019年的27年中,王志清历任原民航总局计划司投资计划处副处长、原民航总局规划发展司副司长、中国民用航空局办公厅主任、民航局西北管理局局长及民航局副局长等;2019年3月,王志清离开民航局,任交通运输部党组成员兼总规划师、综合规划司司长;2021年2月,任交通运输部党组成员、副部长;2021年11月,调任国务院副秘书长。

2017年,时任民航局副局长的王志清在公开演讲中表示,“(在我近几年分管的领域中)我深有体会,我们在发展过程当中面临的很多前人所未能解决的问题,我们现在面临的困难和挑战甚至连欧美的同行都没有见过......我们所面临的航班正常性问题是世界上任何一个国家都见不到的,这需要什么?需要我们自己积极地研究、探索、创新,需要有强大的智库、后援的队伍来支撑。”

*财经曾报道,王志清在担任民航局副局长期间,主要负责运输和国际等重要领域。

从东航集团内部来看,董事长一职已空缺14个月。

2022年7月22日,东航集团召开会议,宣布中央组织部关于董事长刘绍勇退职(不退休)的决定。同年8月12日,上市公司中国东航公告称,因退职原因,公司董事长刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

刘绍勇过往执掌东航的十余年中,曾带领东航走出2008年巨亏泥潭、处理东航与上海航空合并困局、引入外部股东等,这些均被业内称道。

眼下,王志清接手的东航,有着截然不同的挑战。

02 两大挑战

东航集团旗下的上市公司,除中国东航外,还有东航物流(601156.SH),后者于2021年6月在上交所上市。

相较于其他两大国有航司,中国东航有其“独特性”。

2022年12月9日,东航从中国商飞接收国产大飞机C919全球首架交付飞机,正式成为C919全球首发用户。

今年5月28日,东航将首架C919投入商业航班运营,此后在“上海虹桥—成都天府”开启常态化运营。截至今年7月末,首架C919共执行商业航班125班次、累计商业运营360.32小时,累计服务旅客超1.5万人次。

8月4日,东航接收的第2架C919也继续执行该航线,开启“双机商业运营”。

不久前,东航与商飞签下C919迄今为止的*单笔订单。

9月28日,中国东航与中国商飞在沪签署购机合同,增订100架C919大型客机。按2023年目录价计算,本次购买的100架C919飞机订单额约为99.00亿美元(约合人民币710.80亿元),预计将于2024年至2031年分批交付。

按照机队引进计划,今年下半年东航还将接收3架C919客机。作为国产大飞机C919首发用户,签下C919百架订单,东航既享有荣誉,也面临着保障国产大飞机安全运行、逐步实现其经济性的挑战。

另一方面,中国东航面临更为迫切的问题或许是业绩修复。

2023年上半年,中国东航同比大幅减亏124.87亿元,但依旧净亏损62.49亿元,亏损额在三大国有骨干航司中居首(中国国航净亏34.51亿元,南方航空净亏28.75亿元)。

中国东航在财报中解释,业绩亏损因受国际航线恢复情况低于预期,以及人民币兑美元汇率波动等因素影响。

时代财经梳理发现,2023年前八月,中国东航客运运力投入(按可用座公里)国内航线比2019年同期增长17.37%。不过,国际航线仅恢复至2019年同期的32.54%。

同时,其载运旅客人次国内航线也恢复至2019年的96.64%,国际航线则仅恢复至2019年的27.44%。

国际航线恢复缓慢是国内民航业今年面临的普遍问题。中国航协公布的2023年第二季度数据显示,国内民航业国际旅客运输量为612.6万人次,仅恢复至2019年同期的33.7%。

过去,三大航一直是运营国际航线的主力,机队规模中也配置较多宽体客机。

相比窄体机,宽体机单次载客量大,也更多被投入至中远程航线之中,以充分发挥其经济效率。但在国际航线恢复缓慢的背景下,国内航司只能将宽体机投放于国内航线,导致宽体机对业绩贡献有所减弱。

据2023年半年报,中国东航机队规模为785架,其中宽体机共103架,占比13.12%。

不过,从最新月份来看,中国东航8月单月的国际客运运力投入已恢复至2019年的56.47%,载运旅客国际航线上已恢复至2019年的54.50%。

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