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小鹏的理想,不是收割奶爸

小鹏汽车董事长何小鹏对X9的赞美之词溢于言表,他在发布会现场说到:“你见过这么灵活的一款MPV吗”

有这么一位创始人,把微博当做营销的“大喇叭”;有这么一个汽车品牌,每一周都要公布自己的销量;更有这么一款车,还没上市就敢称自己是“五十万以上*”。

相信大家都猜到答案了吧?没错,这款车就是——理想MEGA。

10月17日,一张理想MEGA的泄露图在各大微信群里疯传,面对即将袭来的舆论压力。理想汽车创始人李想索性就选择主动出击,在微博上官宣了MEGA的实拍图。当天,理想MEGA就贡献了多条微博热搜,国产MPV车型的热度也再次触达顶峰。

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如果说理想MEGA是硬币的A面,那B面一定是小鹏X9。

10月24日,在小鹏汽车科技日上,被称之为“明日星舰”的小鹏X9压轴亮相。小鹏汽车董事长何小鹏对X9的赞美之词溢于言表,他在发布会现场说到:“你见过这么灵活的一款MPV吗”、“我们一定是最美的MPV”....

小鹏X9只是在场上秀了一把后轮转向的灵活性,甚至都没有像仰望U8一样原地调头,但叠加科技日众多信息量的输出,也足以让小鹏的股价往上窜一波。次日港股开盘,小鹏汽车高开7.8%后股价升幅扩大至逾10%,美股也急升10.3%。

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小鹏汽车董事长何小鹏和小鹏X9

虽然都是自带流量的新车,也都是纯电MPV车型,但小鹏和理想对待技术和产品的态度,天生就是两条路上的人。至少,小鹏的理想,不是薅奶爸的钱,而是想方设法替大家省钱。

理想向左,理想向右

早期,理想MEGA还“盖着布”的时候,理想就给消费者抛下了“50万元以上”的价格锚点。后续的宣传,也无疑围绕着提升产品溢价的话题展开。无论是城市NOA还是5C超充,都在尽一切可能地往“行业*”的称号上靠。

说白了,就是让奶爸们心甘情愿地掏出50万买理想。

而自称“臭搞技术”的小鹏汽车,则不擅长各类营销手段,更不善于给产品贴金。人称“理工直男”的何小鹏,在发布会上打趣地说道:“我们不擅长PPT画饼,我们就是真搞技术的。”

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PPT上写的——1024:持续探索,真搞技术

作为一款纯电智能大七座车型,小鹏X9会是目前扶摇架构下的旗舰车型,所以也会承接小鹏当前最核心的技术,比如全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等核心利器。此外,小鹏X9还将是全球*标配后轮转向的MPV。

一个半小时的1024科技日,何小鹏并没有大喊“遥遥*”,而是八次提到了“成本”这个词。在沟通会上,他进一步说道:“技术的创新,一个方面是使能力更强,另一个方面是使更多人可以用得上,更多人用得上一定是更大众及成本更可控,更能够规模量产。”

X9,更像小鹏“技术降本”的一根“旗杆”。何小鹏透露,X9是小鹏面向中大型家庭的*款产品,后面还有。“X在小鹏的体系里面,我们认为在小鹏的体系里面是*的一个体系。”所以,小鹏X9更重要的任务,就是把新技术的价格打下来,让更多用户受益。

首先,智驾成本要打下来,两根拐杖得丢掉。

行业公认的两个拐杖“激光雷达”和“高精地图”,小鹏都想丢掉。在科技日现场,小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘提出“轻地图、全场景、轻雷达”的路线。

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小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘

其中,轻雷达指的就是逐步减少对雷达的依赖,实现智能驾驶综合成本的大幅降低。而小鹏X9已取消两个前向角雷达,下一步也许就是尝试去掉激光雷达。

而采用轻地图方案的XNGP城市智驾,将不受限于高精地图的使用范围和更新时效。李力耘自信地表示,“无图的战斗已经结束”,小鹏XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力。此外,“AI代驾”功能不受城市限制,该功能可以按照用户设定路线,实现城市导航辅助驾驶。活动当晚,首批“开城”城市开启公测,“AI代驾”开启小范围测试。

正应了何小鹏的那句话:小鹏汽车不画大饼,不偷换概念。

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在小鹏1024科技日当天,我已经体验过了“AI代驾功能”

其次,新技术,老用户也能享受。

从产品全生命周期的维度看,常用常新就是替用户省了换车钱。伴随Max版用户的OTA升级,G6、P7i、G9的Pro版用户也迎来了智驾能力的升级,包括SR感知能力提升,和高速NGP及LCC使用体验的大幅增强。

其他车企会在同一款车型上提供两套智驾系统,但两套系统采用不一样的架构,甚至是两个团队。小鹏此前的Pro版和Max版也踩过坑,但意识到成本和效率的问题之后,小鹏将Max版本的架构,移植到Pro当前硬件体系里,在一套架构实现两套能力。

在智能座舱方面,小鹏X9首发搭载的第五代小鹏智能座舱系统——XOS 天玑,也通过OTA的形式将体验释放到G6、G9、P7i等现款车型上。

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最后,只玩技术降本,不玩鸡贼套路。

在决定“性能上限”的电驱系统上,小鹏将采用更高效电磁方案,在120km/h高速行驶时,电驱综合效率突破93%。而全新的碳化硅方案,在保证续航和性能不变甚至更优的情况下,碳化硅用量将减少20%以上,关键成本下降50%。

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在决定“智能化上限”的电子电气架构上,小鹏将进入到高度集成的第四代架构。何小鹏称之为“ONE BOX ONE BOARD”,即一块板上集成所有的智能系统,实现更深度的智驾和座舱的融合,性能提高50%,成本降低40%。

在决定生产效率的压铸环节,小鹏汽车的广州基地已经拥有全球*一台*吨位一体压铸机,达到12000吨。目前,小鹏正研究探索下一代CIB + 中地板一体压铸技术,可将整车续航提升5%,整车制造成本下降10%-30%。

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所以,小鹏X9的目标就是,不求最贵,但求钱要花到位。

何小鹏,还是不务正业?

与李想只专注造车不同,何小鹏和李斌在行业内多有都有点“不务正业”的名号。

前段时间,在蔚来创新科技日上,蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”,发布国内*整车全域操作系统天枢SkyOS和*自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”。而最重磅的one more thing则是NIO Phone,一款为蔚来车主而生的旗舰手机。

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蔚来的“不务正业”,本质上是有理可循的。NIO Phone的明确定位为蔚来车主而生:可以代替车钥匙、与车机可实现应用跨端融合等等。在发布会现场,当有观众喊“遥遥*”的时候,蔚来汽车创始人李斌笑着回应说:“不是遥遥*,但很好用。”

所以,蔚来只要做对用户有好处的事,那就是该做的事。相比之下,小鹏汽车做的事情、涉足的领域或许会让外人难以理解,但何小鹏似乎也不需要让所有人都理解自己,懂的自然会懂。

“小鹏是一家什么样的公司?”何小鹏在发布会上向自己发问,并回答道:“小鹏是一家汽车公司,更是一家AI+制造的公司,小鹏用AI驱动智能的生长,并且赋能整个技术体系。”

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话刚说完,小家伙就摆上来了。

在发布会上,小鹏带来了全新自研双足机器人。智能机器人拥有双足行走和跨越障碍能力,凭借自研的高性能关节,可在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障。从四足到双足,新一代机器人进化出一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手,单臂*负载3kg,*末端线速度1m/s,可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态,并具备末端触觉感知能力。

“汽车公司的将来就是AI汽车,也就是以无人驾驶为代表的AI和汽车的耦合和机器人。”在何小鹏看来,AI汽车和机器人在非常多的技术和能力上,完全是互补的,甚至有部分是一致的。他直言:“从四足到两足,小鹏一直在探索什么是机器人的下一代,怎么把它的产品做成实际。”

未来,小鹏鹏行将在智能机器人上应用XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术,并尝试将其应用工厂生产及销售服务等场景。

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地上跑的要摸索,天上飞的也得探索。

在今年的1024发布会上,小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径,即陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。其中,陆空一体式飞行汽车采用陆行/飞行双模式座舱,并在前两年公布的造型基础上进行了进一步优化,采用超跑造型设计,旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内。

而分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体构成,陆行体具有可乘坐4-5人的座舱,采用增程式混合动力系统,可搭载飞行体行进并为飞行体持续补能;电动垂直起降技术的飞行体搭载270°全景双人座舱,支持手动/自动驾驶两种驾驶模式,可与陆行体自动分离/结合。

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据何小鹏介绍,分体式飞行汽车拥有十分广泛的应用场景:不仅能纵向拓展个人用户的出行边界,也可服务于应急、救援等公共事业,让技术探索成果惠及更多公共领域。

最后,在回答“是不是会分心”的问题时,何小鹏打趣地回答道:“如果我分了一些心的话,我估计飞行汽车和机器人能够干得更快。”

写在最后

在大众汽车与滴滴出行选择和小鹏合作之前,很多人看不懂小鹏为何要选择智能化这条路,更看不懂小鹏所谓的“饱和式研发”,反而是“卖一台亏一台”的财报数据经常被摆在台面。

对于外界的质疑声,何小鹏也早已坦然,他表示:“我们过去做了大量的‘磨刀’的工作,从底层往下打、地基往上做。”他还举例说道,不要看着别人搭了两层楼做了装修,就觉得很牛,但其实别人打了很多年的地基。“要用慢思考逻辑,才能做创新的研发。你用快的逻辑就是集成装修,就像一个房子装修一样,马上拿出来做应用场景,它看到很快,以后很慢。”

先做再说,已然成为何小鹏身上最鲜明的特征。但就像他身后那张PPT里写到的那样:“嘴强*可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”。

10.24这一天的小鹏,很理想,很未来,同时也很有杀气。

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