继小鹏汽车之后，另一造车新势力也走上了技术输出之路。
10月26日，国内造车新势力零跑汽车正式宣布与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作。根据双方披露的战略框架，此次合作主要涉及两项内容：1.Stellantis集团将以约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权；2.Stellantis集团与零跑汽车以51：49的比例成立合资公司零跑国际。
此外，Stellantis集团还将借助零跑的技术来实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。按照去年3月推出的这项战略规划，Stellantis集团将斥资500多亿欧元力争在2030年实现全球500万辆的纯电销售规模，并且欧洲所有乘用车均为纯电，美国乗用车与轻卡纯电比例达到50%。
这是继小鹏与大众之后，国内造车新势力与全球汽车巨头的又一次联姻。
从这个层面来看，零跑与Stellantis对标小鹏与大众的意味颇浓，但前后两次的合作还是存在很大的不同。首先，从合作体量来看，前一次是一线新势力与一线巨头的牵手，这一次是二线新势力与二线巨头的联姻。其次，从合作内容来看，前一次的合作主要聚焦本土，这次合作则是剑指海外。
对此，零跑汽车创始人朱江明在发布会上表示，中国车企在本土市场取得了较好的成绩，但全球化这件事才刚刚开始，不同于手机、电视等消费品，汽车制造是一个规模游戏，独立出海存在很大的风险，而双方的合作可以在海外快速放大零跑的市场规模，这是比其他对手更有优势的合作模式。
“Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利”，StellantisCEO唐唯实（Carlos Tavares）指出，Stellantis在中国市场并不成功，而零跑在中国新势力中排名第四，对于自身开拓这个关键市场非常有帮助，“如果我们要赢得中国市场，*先赢下中国一家很好的公司帮助。”
1、零跑✖️Stellantis：二线玩家的聚首
事实上，作为一家号称全域自研的造车新势力，零跑汽车的技术输出野心由来已久。
今年7月，零跑汽车就曾被爆与印度某家车企正在商谈技术合作，并取得了实质性进展。不过，随后却是小鹏与大众率先官宣合作，零跑汽车的心态也由此变得更加急迫，就在小鹏与大众官宣合作的5天，零跑汽车就在新一代电子电气架构“四叶草”的发布会上推出了四种技术合作模式。
按照朱江明的说法，具体合作方案是：1.基于四叶草架构及周边控制器的技术共享；2.基于四叶草架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；3.基于架构、电池、电驱的下车体技术共享；4.基于整车的合作共享。此外，他还在这次的发布会上透露，上述几种合作模式，零跑都已有成功案例。
随后，零跑汽车陆续与一汽大众、Stellantis等传出合作绯闻。其中，一汽大众旗下的捷达传对零跑的增程技术感兴趣，甚至有意收购零跑的增程技术平台并且将销售公司迁至杭州。对此，零跑汽车一直未有回应。此次发布会上，朱江明承认接触了很多车企，但最终还是更钟情Stellantis。
作为新晋的全球第四大汽车巨头，Stellantis集团由菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）两大车企于2021年1月合并而来，旗下拥有玛莎拉蒂、菲亚特、Jeep、标致、雪铁龙、道奇、欧宝等14个汽车品牌，全球的员工规模超过40万，如今在欧洲的市场地位仅次于大众集团。
对此，朱江明在发布会后的采访中表示，零跑汽车选择Stellantis主要是看中了两点：一是两家的文化比较契合，都是效率与技术先导的价值观，二是双方在市场和技术层面都存在互补。尤其是在市场方面，“零跑98%、99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴。”
“Stellantis就在全球其他领域做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络”，他表示自己在合作前曾亲自去意大利、法国做了考察，“对方确实做得*效率，具有成本控制优势”，此外，他认为借助Stellantis的规模优势与成本管控，零跑可以进一步放大技术优势。
“汽车制造需要规模，建造需要很长时间，也有很大风险”，朱江明认为，对于体量高达700万辆的Stellantis来说，在原有的14个品牌的基础上，再加上一个零跑汽车进来，可以快速抢占市场，进一步做大整体规模，取得服务、金融、销售网络上的更大规模优势，“这完全是一种共赢的模式”。
对此，Stellantis集团CEO唐唯实也表示赞同。他认为，大家都处在一个变幻莫测的行业，所以速度非常重要，并且，无论是新技术、新系统、新软件，都需要力争成为行业*者才能不被淘汰，如果两个公司都非常重视技术，可以联手将速度提上去，最终为全球客户创造更大的价值。
2、放弃独立出海 合资公司剑指全球化
除了规模与速度之外，零跑汽车与Stellantis集团在全球化上也达成了共识。
“对于中国车企来说，我们通过这些年的发展，已在中国市场取得了较好的成绩，但全球化这件事上，大家才刚刚开始”。朱江明认为，汽车产业与传统产业不同，“它不是手机或电视机，你可以完全地进行产品出口”，汽车是各国的支柱产业，只有采取合作模式才能实现产品与技术的全球化。
这一点并非危言耸听。从去年起，包括Stellantis在内车企就多次呼吁欧盟提高中国汽车进口关税。其中，唐唯实曾在去年10月对外宣称已经将这一问题反馈给法国总统马克龙。今年10月初，欧盟正式宣布对中国电动汽车启动反补贴调查。对于中国车企来说，出海的不确定性正在加大。
“很多车企很难渗入到海外的市场，尤其是在海外没有制造基地的情况下”，唐唯实认为，在这种情况下，零跑汽车独立出海的风险很大，但Stellantis在全球有非常强大的制造布局与销售网络，并且可以利用这些资源帮助零跑汽车避免一些海关上的问题，从而加速零跑汽车在海外的布局。
根据唐唯实介绍，当前，Stellantis在欧洲、北美、拉丁美洲、中东分别拥有20%、26%、26%、15%的市场份额，并且，全球团队成员拥有70多个不同国家的背景。不过，他在采访中否认了挑起欧洲反补贴调查的指控，并声称Stellantis是一个赛队，“我们愿意竞争，我们不怕竞争。”
“我们很遗憾，现在的世界非常割裂”，但他认为全球的问题，是不可能单独解决的，只能通过合作来解决。随着中国市场上的电动车企之间的整合趋势逐渐显现，唐唯实认为零跑汽车将会在主流市场占据一席之地，而在全球市场的竞争中，现在正是Stellantis扶持零跑汽车跑出来的*时机。
按照规划，双方的合资公司零跑国际将拥大中华地区以外的全球独立经营权，涵盖出口、销售以及制造权利，并且这家公司未来销售的都将是零跑汽车的产品。此前，零跑汽车在慕尼黑车展上宣布接下来推出的新车都将是全球化的车型，而*落地车型则是基于新一代架构打造的零跑C10。
本次发布会上，双方也进一步明确，合资公司的全球化将从欧洲开始。按照朱江明的说法，接下来的2年，零跑汽车还将再推出5款全球化的车型，其中，包括将首次搭载2.4C快充的零跑C16，而这些车型将借助Stellantis的全球网络，逐步登陆欧洲、亚太、中东、美洲等多个海外市场。
此外，Stellantis也为零跑汽车角逐全球化补充了弹药。根据公告，零跑汽车将向Stellantis配发1.94亿新股，每股发行价为43.8港元，此次交易总对价为85亿港元。此外，Stellantis集团还将斥资34.92亿港元接手大华股份的全部老股，总计9000万股，按此计算，每股交易价格为38.8港元。
本次交易后，大华股份将正式退出，而Stellantis将成为零跑的*外部股东，并在零跑董事会获得2个席位。对此，唐唯实在采访中强调，入驻董事会后，Stellantis将参与零跑的经营决策与讨论过程，并提供相应的建议与帮助，但一切其他的决定都由管理层决定，不会干预零跑的独立发展。
不过，与小鹏和大众的合作不同，零跑与Stellantis的合作并没有得到市场的认可。由于放弃了独立出海的想象空间，零跑汽车的股价在合作消息公布后瞬时暴跌，盘中一度重创14.4%。截至收盘，零跑汽车最新股价为32.8港元，对应的市值为374.81亿港元，全天跌幅达到了10.87%。
