暑运旺季加持下，民航业第三季度多了几分亮色。
截至10月30日晚，A股七大上市航司第三季度业绩悉数披露完毕，全部实现单季盈利。其中，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）均凭借第三季度单季业绩扭转了上半年的亏损，实现前三季度盈利。
截至10月31日收盘，春秋航空（601021.SH）涨超3%，吉祥航空（603885.SH）涨超2%，中国国航（601111.SH）涨超1%，南方航空（600029.SH）、中国东航（600115.SH）、华夏航空（002928.SZ）微涨。
01 疫情后首次集体单季盈利
具体看各大上市航司的盈利情况。
从第三季度单季度来看，南方航空营收规模最高，达到476.61亿元，归母净利润41.95亿元；中国国航同期营收458.64亿元，归母净利润42.42亿元；中国东航营收361.13亿元，归母净利润36.42亿元。
民营航司方面，第三季度海航控股营收191.02亿元，归母净利润为24.95亿元；春秋航空营收60.72亿元，归母净利润18.39亿元；吉祥航空营收65.49亿，归母净利润10.71亿元；华夏航空实现营收16.36亿元，归母净利润5478.40万元。
第三季度，七大上市航司单季盈利总额约175.39亿元，这是疫情后七大航首次罕见地集体扭亏。
每年7、8月历来是传统暑运旺季，也是航司实现年内业绩增长的重要时间点。凭借三季度单季业绩，多家航司也已实现今年前三季度盈利。
2023年前三季度，除东航、华夏分别亏损26.07亿元、6.97亿元外，其余五大航司均实现盈利。其中春秋航空盈利居首，归母净利润为26.77亿元，国航、南航、海航、吉祥归母净利润分别为7.91亿元、13.20亿元、8.85亿元、11.34亿元。
受疫情影响，去年前三季度国航、东航、南航、海航均亏损百亿以上，归母净利润分别为-281.03亿元、-281.16亿元、-175.87亿元、-208.39亿元，春秋、吉祥、华夏归母净利润则分别-17.37亿元、-29.73亿元、-15.11亿元。
中国航协数据则显示，1～9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。
对于业绩改善的原因，各大航司解释相似。国航称报告期内加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升；东航则称，公司把握航空客运市场复苏机遇，加大运力投放，优化航线和资源配置，强化成本管控，客运收入增加。
中国航协数据显示，第三季度客运航班总量超过疫情前水平，比2019年同期增长9.7%；同期旅客运输总量达到1.8亿人次，比2019年同期提升2.6个百分点。
更具体的运营指标上，第三季度国内航司飞机平均日利用率为8.9小时，恢复至2019年同期（9.5小时)的93.4%；三季度整体客座率为80.4%，环比提升5.4%，但依然比2019年同期(84.1%)低3.7个百分点。
02 四季度仍有挑战
三季度虽交出喜人业绩，但航司接下来仍要面临四季度淡季的挑战。
10月下旬，华夏航空相关负责人曾对时代财经表示，“四季度公司飞行实力（机长人数）预计会继续提升，但四季度为行业淡季，客流量环比三季度会有一定减少，还需结合燃油采购成本、汇率等因素综合考虑。”
10月30日，针对四季度经营预判等问题，时代财经尝试向南航、东航等航司进行采访，截至发稿尚未收到回复。
同日，民航专家林智杰对时代财经表示，“四季度国内航空公司可能会承受比较大的经营压力。作为传统淡季，国庆过后（四季度）没有什么节假日，经营压力相对较大。按照2019年的经验，今年四季度业绩（环比）下滑的幅度可能会更明显，所以亏损概率很大。”
中国航协则指出，今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。
03 国际航线恢复仅50%左右
国际航线的恢复程度是影响航司盈利的一大挑战。
林智杰对此表示认同，他向时代财经分析称，“目前国际市场的恢复率只有2019年的54%。也就是说有近一半的国际运力现在在国内市场上‘转悠’，这会带来市场的供过于求，所以只有国际市场的改善才能够彻底巩固整个民航业的盈利基础。”
据*财经报道，民航局运输司司长梁楠在10月27日的民航局线上发布会上表示，自今年8月下旬以来，国际客运航班已稳定在疫情前的50%以上，中秋国庆假期期间单周航班量增至疫情前的56%。
中国航协数据也显示，尽管三季度旅客运输总量较2019年同期提升2.6个百分点，但该增幅主要由国内旅客贡献。三季度，国内旅客运输量较2019年同期增长8.9%，国际旅客运输量则仅恢复至2019年同期的52%。
“民航局已将推进国际客运航班恢复作为当前最重要的工作任务之一。（推进国际客运航班恢复）一是民航局主要领导挂帅建立工作专班，务实推动解决国际增班工作中的困难和问题；二是组织航空公司进行动员部署和需求摸底，引导和支持各航空公司在国际航线加大运力投入，提升运营效益；三是提升客运航权、时刻资源的配置效率，加大航权和时刻的使用监测力度，及时按需清理虚占资源。”梁楠说。
同样是10月27日，美国交通部公布相关文件称，自11月9日起，允许中国航司将中 美往返航班数量从每周24班增至每周35班。文件还指出，希望到2024年北半球夏季，能朝着中 美航空运输市场正常化迈出重要一步。
图源：美国交通部文件
自10月29日起，中国民航将开始执行冬春航季航班计划。时代财经从东航、南航处获悉，两家航司均将在新航季继续增加投放运力。
东航方面提供的数据显示，换季后东航每天计划执行的客运航班量将达到3076班，比2019年同期增长7%；东航的国际及地区航班在新航季将达到每周1084班，恢复至2019年的78.6%。预计到2023年末，东航国际航线恢复率将超过80%。
南航集团则称，其国际及地区航线每周执行超2000班次，环比夏秋航季增加逾290班次/周。
