冷链运输体系全球*的美国，一家名为FreshDirect的生鲜电商仓储物流工厂区坐落在纽约布朗克斯区。这里占地约为11个足球场大小，有3200余名雇员在此工作。FreshDirect庞大的团队与农场直接合作，每周进货100万镑新鲜产品：它们被录入系统，决定*存储位置，有的被制作成预制菜......这座工厂能够做到“一站式处理”，将产品划分储存在38个不同温度的区域，等待着被冷藏车运送到顾客家门。而大洋另一边的中国，也正迈出追赶前进的阔步——政策引导上，自2021年冷链被写入“十四五”规划后，玉湖冷链、漯河冷链等名片昭示着地方政府也在加大对当地冷案建设的投入；大企业方面，京东物流、顺丰物流等行业大公司加速了相关布局，盒马美菜等生鲜品牌也同时加快了冷运自营按钮；创业圈里，独立运营还不到两年时间的运满满冷运，又带着大数据、算法等新兴技术进场，完成B轮融资，获得赞誉报道无数，成为了冷链物流界的黑马新势力，为我国冷链物流数字化转型提供了一个可行样本。但让相关领域招聘人士纳闷的是：不光外界对冷链物流职业的关注颇为寡淡，就连物流专业的秋招生都对冷链物流行业兴致索然。多位物流专业秋招生告诉职场Bonus：参加工作的同学大多选择去向普通物流和供应链，几乎没有人找冷链的工作，甚至“对冷链物流的了解并不多”。冷链物流，本该在“热门风口”和“真香职业”里美美占据一席之地。事实上，涨薪趋势已悄然开始。有资深从业者告诉我们，冷链行业的总体薪资水平前几年一直在涨，核心职位同岗每年的涨幅大约在10%。如今，就连“车队长”的年薪，也从几年前的不到20万元，涨到了30~40万元。
“京东跳美团，美团跳阿里”
冷链现阶段的人才储备捉襟见肘。初长晟在冷链行业从业多年，曾先后供职于顺丰和京东的冷链业务，目前是一名“冷链供应链规划师”，为客户做全方案定制。沟通，是入行至今一直困扰初长晟的“工作顽疾”。而这一行的沟通成本多来自于专业知识壁垒。无论是手下员工还是协同部门同事，都有相当一部分人需要从头普及冷链基础知识。“做普通物流和供应链的人，在冷链方面知识储备非常少，转过来完全需要重新学习。”初长晟略显苦闷，“甚至有些客户沟通起来也比较困难，他们是有运输需求，但制定方案时可以看出并不了解冷链。”不过，基础知识的壁垒，并没有拦住普通物流工作者向冷链物流的缺口“迁徙”。冷链资深从业人员、万鑫冷链顾问余仁松告诉职场Bonus，市场上能满足岗位标准的人才“大概只匹配到六成”。某前京东冷链运配条线负责人则认为，目前有冷链业务的大企业培养出的存量人才，暂时也只能满足市场岗位需求约60%到70%。目前我国冷链物流正处于初期快速发展阶段。根据智研咨询、艾媒咨询的发布报告，我国冷链物流市场始终保持着广阔的前景，2015年到2022年市场规模复合增长率为19.79%，未来几年还会保持客观的增长速度。冷链专业人才招兵买马的需求增速正在向曾经的热门行业看齐。2022年，冷链物流企业的人才需求年际增长率为20.5%（据中物联冷链委），同年IT/互联网/游戏行业的新发职位增长率为23.74%（据猎聘），对比可见冷链行业的人才需求确实敞开大口。如今国内的冷链行业竞争格局，近似于“游击队围攻正规部队”。而缺人现状背后，是我国冷链物流发展起步晚、历史短、企业格局较为混乱的现实基底。最初，绝大部分企业都不规范、不标准；进入21世纪以后，政府对冷链物流的支持加大，大规模的冷链企业才相继成立。余仁松告诉职场Bonus，家族企业占据着冷链物流行业的很一大部分，从管理层到基层职员都有一定的素质不足问题。以余仁松负责过从0到1人员架构的某冷链企业为例：该公司内一线人员居多（159人），其中学历水平在大专以上的仅占14人，职员平均年龄为43岁，且几乎没有研发技术人员——这正是许多中小型冷链物流企业的平均写照。“43岁的年龄，在业内一线操作人员当中并不算高，属于中等水平。”他透露道。而大企业的人事这边，人才池也缺乏新血。由于国内大企业布局晚，目前只能从普通物流公司“挖人”。据上述京东相关负责人称，由于过往做城市冷链的中小企业职员们学历普遍不高，并且与所在公司“黏着性”较强，所以无法到冷链的大集团企业谋职。“京东的会跳到美团，美团的会跳到阿里。”由于行业跳槽现象较频繁，加上大公司都先后布局相似的项目，大型冷链企业的中高层管理实质上“共用”着同一批存量的人员网络。“美团早些年不做冷链，现在冷链自营之后，其他公司的就过来了。”
市场转产品，薪资翻一番
根据前京东冷链运配条线负责人的分析，冷链行业具体的人才短缺现象如下：
从细分赛道上讲，生鲜类的人才最紧俏。生鲜运输里，每种品类要求的温度都不一样，要求从业人员必须有极高的专业度。
从专业岗位上讲，产品规划类人才最为紧缺，销售人才相对短缺，运营执行人才几乎不缺。
从技术方向上讲，涉冷的装备技术人员也出现出专业度上的供不应求。
中高级管理层人才方面，目前也满足不了市场需求。
职场Bonus对上述几类非基层操作岗位（经理级别）的平均年薪做了估算对比，结果显示，销售经理、运营经理、市场经理等的平均年薪相差不大，冷链产品经理比三者平均值高出大约36%，而初级工程师只低出大约1/5。
产品规划人才之所以最为短缺，一是因为专业大型冷链企业发展历史短暂，过往冷链物流都没有形成规模，也自然没有“产品”的理念；二则是因为从业要求更高，产品规划师需要把整个行业链条或细分领域打造成对外兜售的产品，必须对全行业有深刻独到的见解。
在京东，初长晟如今已完成过核心产品的打造，以及多个供应链解决方案。他的日常工作便是需要“纵观全局”：与客户、园区、系统、运营、销售等多方都要保持跟进了解。
“越来越多的国投企业正在涉足冷链，产品规划是其中不可或缺的岗位，然而专业的规划人才非常少。”对人才缺口的洞察，是他从市场岗跳到产品规划岗的核心因素。以他所在的京东冷链为例，同职位的冷链供应链规划师在总部只有10人左右，在全国区域上也共仅有60到70人。
“市场转产品”后，初长晟的薪资水平几乎翻了一倍。
“产品比起做市场推广更全面，能更好地帮助终身职业成长。”他向职场Bonus分析道。
另有受访者透露，在冷链大企业中，产品总监的年薪可以达到60~70万，甚至百万。但囿于规模，中小企业的产品总监年薪达不到这个数字。
对于冷链中小企业来说，更明显的一个问题，是管理水平逐渐滞后。
余仁松曾在某冷链公司担任过总经理的职务，现已离职。在他眼里，许多冷链中小企业都有“家族企业”的浓厚痕迹，管理层任命家族人员偏多。“像我们这种外来经理人，管理理念很难落地，职业生存环境会有很大阻力，也有好多优秀的人并没有匹配到合适的岗位。”
此外，中小企业当中一线操作人员占比很大。为了管理和维护库内物品，库房人员要花大量时间在-18°C的库房操作，对冷库员工来说是一大考验。
余仁松介绍，库房操作人员的月薪收入，在一线城市可以达到8k~12k，非一线城市在6.5k~8.5k——在冷运一线操作人员的月薪水平里，可以算是名列前茅。
入行磨砺期，挡住浮躁年轻人
如今的冷链行业，正处于努力与过去的人才情况割席的阶段。招聘和培养高学历、新思维的人才是不可或缺的重要手段。
无论是物流，还是冷链物流，实际需要的专业门槛都偏高。据受访者们的观察，目前大多数企业的物流/冷链管培生项目，都开始要求物流相关专业的本科学历起步，不少岗位还有英语流利的硬性要求。大集团的冷链事业群，则会更看重学历高的年轻人和管培生。
应届生到一线工作，还要经过“漫长”的学习磨砺期。
比如在运营板块，专业生需要从装车入库、库房管理、跟踪回执等现场管理入手。约3个月的学习后，才能达到基础操作的标准。想要成为一线的综合技能人才，需要的时间长至2年。
若想成为一名全面的冷链产品规划师，需要的时间甚至更长。根据初长晟的经验，初步学习的阶段大概需要半年，想要达到合格水平，还要经过1~2年的项目历练。
不过，在一线，冷链工作环境辛苦，许多年轻人撑不下来这段成长期。
余仁松解释道，万鑫冷链每年会有校招环节，但一来校招生们年龄过于年轻，有些同学刚刚迈入职场，静不下心来；二来冷链的一线环境恶劣，校招生的月薪只有4k上下。“这种情况对校招生来说，还不如去做其他环境更好更轻松的工作。”
但另一方面，冷链行业又正在节节高升，让引领着行业动向的“风口论”光顾本家，即使我国冷链发展历史短暂、曲折未平，这个赞誉也不无道理。
华经情报网数据显示，早在疫情前经济未下行的时候，冷链行业市场规模增速便已高达23%。
而在今年，中国物流与采购联合会于8月公布数据称，尽管受到经济下行的影响，今年上半年我国冷链物流同比增长3.7%，冷链市场同比增长3.3%，冷链物流需求总量同比增长5.2%，保持稳定增长。
从政策环境来看，2023上半年国家层面发布冷链物流相关政策超过20项，涉及国家发展改革委、商务部、交通运输部等多个部门。
项目方面，玉湖冷链吸引国际化工巨头亨斯迈前来考察，多个地方政府投资千万建设冷链项目等新动向不绝于耳；招聘方面，京东、顺丰、盒马等冷运事业部岗位数量也毫不吝啬。
今年的冷链行业可谓“喜事不断”。
一个上行的行业，势必带动其中从业人员薪水的增长。文章开头所举的涨薪例子虽然隐蔽，但冷链对人才产生强吸纳效果应该只是时间问题。在这个信心宝贵的年头，多位从业受访者也对职场Bonus表示，相信未来冷链行业的薪资水平也会继续增长——这背后或许也是因为，此股不容小觑的增长势头与职业红利，关乎的是我们未来的国计与民生。
