在高调宣布造车32月之后，小米造车迎来实质性进展。
11月15日，工信部网站更新了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，北京汽车集团越野车有限公司提交了两款“小米牌”纯电动车型，该两款车型头部均有小米公司商标，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字样，代号分别为“SU7”和“SU7 Max”。另据可靠消息称，小米汽车发布会将在12月底举行。
这意味着久，久居闺中的小米汽车即将正式亮相。
2023年第三季度，全球智能手机销量同比下降8%，创十年来第三季度*水平，且已是连续第九个季度下滑。但自2022年10月以来，小米股价已累涨超50%。
今年三季度，在全球消费电子疲软、智能手机市场已卷成血海的当下，小米重回正增长道路。财报显示，三季度小米营收708.9亿元人民币，同比增长0.6%，经调整净利润59.9亿元人民币，同比增182.9%。高端战略的阶段性成功带动了毛利的提升，本季度，小米毛利来到了22.7%的历史新高。
手机业务目前取得了成果已是殊为不易，但在华为回归的大背景下，高端战略质的进一步突破非短期之功。所以，当下市场对于小米更大的预期主要在于小米汽车。
小米汽车的成败，不仅关乎雷军的个人声誉，同时也关乎资本市场对于小米是否仍抱有期待。
1、年轻人的*辆车？
2011年8月，小米发布*代手机小米，仅1999元售价在彼时的国产手机阵营中堪称炸裂，*的性能以及对照外资品牌较低的价格，不仅让初出茅庐的小米拿到了智能手机市场的入场券，也为小米赢得了“超级性价比”的标签。
随后，小米以性价比为纲，打下了自己的基本盘。尽管智能手机市场风云变幻，但小米基本岿然不动，对市场而言，不算失望，但同时也缺乏惊喜。
直到造车战略发布之后，资本市场对小米的热情被重新点燃，市场上关于年轻人*辆车的呼声也是此起彼伏。
不过，在高调宣布造车之后，小米的汽车业务进展堪称低调。直到本次在工信部备案，米粉才算真正一睹小米汽车的“证件照”。
根据工信部信息显示，本次小米备案了“SU7”和“SU7 Max”两款车型，其尺寸和外观基本相同。轴距均为3米，长宽高分别为4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C级轿车。“SU7 Max”标配了后部可升降尾翼，申报图片装配了顶部激光雷达，此外还提供了更为丰富的轮毂、刹车卡钳等外观套件的选择。
在性能方面，“SU7”申报的最高车速为210km/h，采用了磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪子公司——襄阳弗迪电池有限公司，驱动电机峰值功率为220千瓦，电机供应商为博世在中国的合资公司联合汽车电子有限公司。“SU7 Max”申报的最高车速为265km/h，采用了宁德时代的三元锂电池，驱动电机有两种可选，峰值功率分别为220千瓦和275千瓦，供应商为苏州汇川联合动力系统股份有限公司。
值得注意的是，两款车型的申报企业为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司，而生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。据了解，该生产地址为小米汽车北京工厂所在地。
不过，根据汽车大V韩路在微博中透露称：小米*汽车价格将在30万元左右。此前，雷军在直播中透露其价格将在10–30万区间。
不排除30万的传言价格主要为发布前期造势，在大众心里形成价格锚点后，届时小米再公布一个“惊喜价”。
但不可否认的是，常年受困于性价比的小米，恐怕不会延续当年智能手机的定位，这点大概率是要让“19999交个朋友”的米粉们失望了。
根据媒体报道称，当前小米汽车正在进行试生产，下个月（12月）有望召开发布会，并开始批量生产，明年开年（2月）上市开卖。这也基本符合雷军此前“小米汽车*车将于2024年上半年量产”的说法。
千呼万唤，小米汽车要来了。
2、小米的造车版图
在造车这件事上，市场比小米更加着急。
其实早在2020年底，关于小米造车调研整车厂、意欲造车的消息不胫而走，但那时小米并未下定造车决心。
一方面，进入知天命年纪的雷军，财富与名望加身，不需要再度创业；更重要的一层原因则是，当时小米手机正在冲击高端市场，雷军分身乏术。
但市场对小米汽车的热情与新能源汽车的星辰大海，或许最终让雷军下定了造车的决心。
2021年3月，小米集团宣布将组建智能电动汽车业务，计划未来10年投资100亿美元。发布会上，雷军无不动容的说道，“我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
在宣布造车之后，小米的动作快马加鞭。2021年9月1日，小米汽车有限公司正式成立。同一时间，小米汽车正式公布了17位造车团队的骨干成员，其中16位为小米集团原高管，还有一位是有专业汽车行业履历的外饰设计师李田原，团队人数达到300人。
2022年8月，雷军在年度演讲中称，自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的*个突破方向。小米汽车计划全力研发自动驾驶技术，已经组建500人规模团队，目标是在2024年进入行业*阵营。
此外，小米也通过收购、投资强化自动驾驶能力。2021年8月，小米集团收购自动驾驶公司深动科技。与此同时，小米先后还投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、黑芝麻芯片，涉及激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等方面。
最重要的资质方面，据路透社今年8月报道，小米汽车已经获得了相关部门批准，拿到了造车资质。而早在2021年11月，小米就和北京亦庄经开区签约，承诺在经开区建设小米汽车总部，分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年上半年首车将下线并实现量产。
最高调的当属生态系统。在今年10月26日，小米14发布会上，“小米澎湃OS”成为重点之一。雷军在发布会上称，超过5000名工程师参与，重写了底层架构，是基于安卓及自研Vela系统融合的操作系统，旨在打破人、车、家不同场景下设备的边界，“人车家全生态”也上升为小米集团的战略。
雷军自豪地表示，“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”
因此，小米澎湃OS的产品定位，是小米为其用户打造的“人车家全生态操作系统”。在这一角度，小米澎湃OS发布的目的不仅是对MIUI这一手机系统的升级替代，更重要的是为小米即将发布的车机系统做准备。
经过一系列紧锣密鼓地部署，小米汽车已是箭在弦上，在市场的翘首以盼中，留给小米汽车的却是一场硬仗。
3、大厂造车的命运分野
尽管雷军多次表示，“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”但不可否认的是，小米汽车的确赶了一个晚集。
当前，中国新能源汽车市场堪称血海，既有比亚迪、特斯拉形成双寡头格局，也有蔚来、理想、小鹏等新势力快马加鞭，以及广汽、吉利等传统车企奋发图强。
群狼环伺之下，大厂们的造车故事也展现出了截然不同的结局。
失败的案例是集度。2021年1月，百度宣布造车。同年3月，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司。从股权关系上看，当时在与吉利的合作关系中，百度占据着主导权。
彼时，李彦宏对集度汽车也极为看重。在之后的两年内，他曾在各种公开场合为集度站台、摇旗呐喊。在2022年百度Q1业绩电话会上，李彦宏为集度汽车打气，称其将搭载百度最新的自动驾驶技术，“我们有信心在电车市场争得一席之地。”
但在今年8月14日，吉利控股集团发布了旗下全新汽车机器人品牌“极越”，*车型正式命名为“极越01”。吉利控股集团方面表示，该品牌由吉利控股集团与百度集团联合打造。这也意味着，在高调宣布造车两年后，百度放弃了造车主导权。
成功的案例则是华为。2021年，华为成立车BU，旨在成为智能电动车时代的博世，即使有掌舵人余承东的主导与推进，华为的汽车业务发展也没有摆脱一波三折的命运。从初期的黑马姿态，到中间赛力斯与问界表现平庸，直到问界M5、M9以及智界S7等车型引爆市场，华为才在汽车市场立下了自己的山头。
无论华为还是百度，在汽车这件事上都足够高调，并拥有无可比拟的资源优势以及品牌声量，但迎来了截然不同的结局。
所以，对于小米而言，即使曾在智能手机市场成功过一次，还有创始人雷军亲自坐镇，但汽车业务面临的压力仍然不小。
2011年，中国智能手机市场的大幕刚刚拉开，小米面对的是一个国际大厂倚老卖老、不接地气，山寨品牌遍地走的市场。小米凭借“*、口碑、快”的五字箴言，撕开了一个口子。
但今天的新能源汽车市场，已经显得过于拥挤。特斯拉和比亚迪，在新能源汽车深耕多年，先发优势难以被超越。而蔚来、理想、小鹏等新势力的创始人不仅是雷军的忠实粉丝，也是小米模式的深度学习者，爆款思维、粉丝经济、性价比，每一个小米当初引以为傲的打法，都被新势力们在新能源汽车市场发扬光大。
造车之路不会一帆风顺，即使是对拥有4000亿港元市值、最年轻的世界五*、老同志雷军坐镇的小米汽车，同样如此。
但不可否认的是，汽车业务是小米为数不多能够引燃资本市场热情的底牌，对小米来说不容有失。核心手机业务的进展让小米本季度的现金储备来到了创纪录的1276亿元，也让小米在技术投入上更坚定。三季度小米在造车等创新业务上花了17亿元，可见其决心。
据说雷军40岁生日那天，早已财务自由的他意识到自己不应该“庸庸碌碌”的过完余生，想要做一件以后回想起来能为之自豪和激动的事情、一件伟大的事情。
手机让小米成为了一家成功的公司，而汽车业务的成与败将决定小米是否能够跻身伟大公司之列。
