12月1日，新造车企业陆续公布了11月的交付量成绩。
理想、埃安继续保持在4万辆以上，小鹏擦着边过了两万辆，蔚来在1.5万辆的关口徘徊，去年的新势力*哪吒的排名跌落至五名开外。
*的亮点在问界，“起死回生”后在11月交付超过1.8万辆，预估12月即可冲破2万辆。零跑也稳在了1.8万辆以上，择机冲刺2万辆大关。
最稳的当属比亚迪，11月销售30.2万辆，真正的遥遥*。比亚迪还在降价，针对12月推出5千到2万元不等的限时优惠，秦PLUS的售价甚至降到了9万元以下。
总体来看，11月的交付量与10月相比增长不明显，个别车企的排名座次有所变化，整体格局相对稳固。
这次成绩单公布后，车企们就要为2023年剩下的一个月全力冲刺，能否完成全年KPI，就在此一举了。
1、蔚来、小鹏的2万关卡
月交付2万辆，是所有新造车企业必经的一道关卡。不论是理想，还是蔚来、小鹏，都曾将其作为一个重要的阶段性目标。它的象征意义甚至要大于实际意义。
尤其对于蔚来和小鹏而言，能否月销两万辆至关重要。
11月小鹏交付20041辆，虽然刚刚过线，但好歹坐实了月销2万的名头。这是小鹏第二次月交付过2万，上一次是10月——20002辆。
为了擦线过关，小鹏拼了全力。10月的时候就有部分车主说，小鹏销售在月底私自激活了自己的车，以完成交付冲量。
销量过关后，董事长何小鹏说话都有了底气，甚至开始怼华为。在11月初的一个采访中，何小鹏直言友商（问界）讲的AEB就是造假。小鹏的人还专门去问了，发现“它（问界）的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。
这惹恼了余承东，两人围绕AEB，展开了一场激烈的隔空论战，吸引了一群吃瓜群众。当然，最后的结局完全可以预见：握手言和，论战输赢不重要，赢了关注度才是王道。
小鹏现在的确有张扬的资本。虽然公司还亏钱，但销量正在节节攀升，要知道今年1月小鹏只交付了5000多辆，整个上半年没有一个月交付过万。从坑里爬出来后，小鹏拿到了大众集团的战略投资，对小鹏G9进行了改款，大批量交付小鹏G6，还发布了*MPV车型小鹏X9。
11月，小鹏G6交付8750辆，创历史新高。在纯电SUV的赛道（不包含增程），这个成绩算不错了。
小鹏“涅槃重生”，蔚来则正在寒冬中。
11月蔚来交付15959辆，不上不下，距离2万辆的目标还有一段路要走。董事长李斌不止一次在公开场合说过，今年下半年要实现平均月交付2万辆，现在来看，蔚来只有一次完成目标——7月交付20462辆。
7月能达标，是因为6月降了价。当时蔚来新车价格全系下调3万元，换电权益跟新车不再捆绑销售，给了用户更多选择，由此让新款ES6狠狠冲了一把销量。新款ES6在那个月交付了11118辆，成绩相当亮眼。
ES6现在依然是蔚来的销量担当，但后劲不足，降价带来的增长没有持续太久，而其他车型的销量又不给力。
7月之后，蔚来每个月的交付量整体是下滑的，过去3个月一直维持在1.6万辆上下。跟10月相比，蔚来在11月的交付量小幅下滑，这在新造车企业中并不多见。
很多人都说蔚来的摊子铺得太大，造电池、做芯片、发手机，钱都花在了刀背上。之前李斌一直嘴硬不承认，坚决不接受别人教他做CEO。现在，蔚来开始裁员了。
根据李斌在11月初发布的内部信，蔚来接下来将把重复建设的部门与岗位合并，取消低效岗位，推迟和削减3年内不能赚钱的项目投入。这一番调整下来，要减少10%的岗位，对应接近3千名员工。
蔚来上一次如此大规模裁员，还是在2019年的现金流危机中。这一次蔚来遇到的问题或许没上次严峻，毕竟公司账上还有钱，但这些钱能烧多久是个问题。
蔚来的工厂问题依然悬而未决。在头部造车新势力中，蔚来是*仍在代工的车企，没有获得独立造车资质。之前一直给蔚来代工的江淮汽车，在10月下旬发公告称要把蔚来的两座工厂卖掉。在12月1日公布销量这一天，江淮汽车又发公告称，与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，江淮汽车将总体负责合作车型的产品开发。
蔚来的造车资质和工厂问题，是影响接下来销量的*不确定因素。
2、华为日益壮大的“朋友圈”
整个11月，汽车圈最活跃的玩家当属华为。
先是余承东与何小鹏隔空互怼，一手打击友商一手宣传自家的AEB；然后华为将智选车业务升级为“鸿蒙智行”，同时发布跟奇瑞合作的*车型智界S7；紧接着一辆问界M5试驾车出事故，AEB居然没有识别，余承东出来回应说是司机误把油门当刹车踩；随后华为车BU从华为剥离并独立融资，向几家传统车企发出成立合资公司的邀请。
这一系列事件中，首先值得关注的是问界的发展。问界是华为智选车模式合作之下的*个品牌，也是目前“含华量”最高的新造车品牌。
11月，问界交付新车18827辆，创造历史新高。而根据问界最新发布的战报，新M7的大定数量已经突破10万辆，现在*限制问界的就是产能。
按照产能预估，问界12月可交付新车2.3万辆，明年起单月交付能力预计将达到3万辆。
通过新M7这一款车，华为彻底把问界品牌盘活了。
当然，争议依然存在。不只是何小鹏对余承东口中的“遥遥*”不服气，很多人也对其夸大的营销表示质疑。
东莞的那辆问界M5试驾车，在倒车时突然加速，后轮直接“骑上”了一辆停在路边的比亚迪车顶，让前几天余承东刚说出口的“倒车想撞都难”略显尴尬。华为的过度宣传已经给外界造成了误解，就像前几年车企鼓吹的智能驾驶，看似无所不能实则有很多局限性。今天华为“全向防碰撞”的AEB，同样有很多限定条件。
当然对于华为来说，这都是次要的，它正忙着扩大“朋友圈”。
在问界之外，华为打造了一个庞大的“界”家族。天眼查显示，华为还申请了包括慧界、享界、揽界、郝界、和界、轩界、腾界、向界等“界字辈”的商标。问界是华为与赛力斯合作的产物，智界的合作对象换成了奇瑞。
余承东曾经坚持的华为智选车模式，终于被验证是最适合的。现在这个模式被升级为鸿蒙智行，合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
问界逆袭之后，传统车企开始放下“灵魂之辩”，接受现实，华为车BU最终也不得不走上独立发展、与车企广泛合作的道路。
根据华为财报，智能汽车解决方案BU成立至2022年底，累计投入已达30亿美元，今年上半年的收入仅10亿元。这是华为体系内亏损最多的一块业务。
华为与长安汽车在11月26日发布公告，称双方拟成立一家新的合资公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等，华为将专用于目标新公司业务范围的相关技术、资产和人员注入至该公司。新公司将对外开放融资，长安汽车计划入股，但占股不超40%。
不只是长安，其他车企也有机会参与。赛力斯在*时间发声明，说已经收到华为的邀请，正积极推进合作事宜。江淮汽车也表示，与华为签署了合作协议，将推进合作车型的产品开发。
这种合作方式在汽车行业是前所未有的。问界不再是*，更多的新车型正在路上。
3、二梯队仍需努力
造车二梯队的交付量在11月变化不大。
零跑交付18508辆，表现较好。虽然只比10月多出306辆，但稳在了1.8万辆以上，而且有望在12月突破2万辆。
不过这其中值得注意的一点是，零跑过去几个月的销量增长是来自T03，而不是零跑努力宣传的C系列车型。T03是一款售价不到10万元的微型车，不论在品牌调性还是市场布局上，都不是零跑侧重的方向。
零跑一直想提升C系列车型的销量占比，但过去连续3个月，C系列车型的销量都徘徊在1.2万辆左右，增量全部来自T03。对于转型过程中的零跑而言，销量提升很重要，车型结构同样重要。
极氪的增长势头有所放缓。自从7月突破1.2万辆后，极氪徘徊了3个月，才在10月勉强突破1.3万辆，11月环比增长只有27辆。
极氪001之外，极氪的另两款车极氪009和极氪X，销量不温不火。这是限制极氪增长速度的一大原因。10月底发布的售价76.9万元的极氪001 FR，也不是一款能走量的车型。
根据极氪向美国证券交易委员会提交的IPO招股书，去年极氪营收318.99亿元，净亏损76.55亿元，今年上半年营收212.7亿元，净亏损38.71亿元。有消息称由于市场人气疲软，极氪已暂停在美国IPO，极氪紧急回应称各项筹备工作正在有序推进中。
另外两个值得关注的品牌是哪吒和岚图。
哪吒是去年造车新势力的*，今年增长乏力。过去半年，哪吒的月交付量几乎没有增长，11月交付12506辆，不仅落后于蔚小理，更是不如零跑、极氪。
跟零跑相比，哪吒似乎被甩开了半个身位。零跑提前在港交所上市，完成了车型结构调整，销量持续提升，哪吒各方面都显得慢一拍。虽然哪吒出海东南亚取得了一定成绩，但对整体销量影响有限。
岚图一直是公布月度销量最积极的品牌。从今年1月的1000多辆，到11月的7006辆，岚图今年进步很大。变化发生在过去四个月，自从8月突破4000关口，随后岚图每个月都能创新高。
这一方面得益于岚图FREE的增配降价，另一方面是因为岚图梦想家的热销。作为一款新能源MPV，岚图梦想家在过去几个月交付量都在2000辆以上，10月超过3000辆，超过极氪009。在MPV这个相对小众的赛道，岚图梦想家占据了一定先发优势。
不过，新能源MPV很快就要卷起来了。除了腾势，理想、小鹏也加入了战局。
理想MEGA是理想推出的一款MPV，也是理想的*纯电产品，已经在10月下旬开始预热。11月17日开幕的广州车展上，理想MEGA正式亮相并开启预订，预售价在60万元以内。这款车将于12月上市，明年2月下旬开启交付。
在广州车展上一同亮相的还有小鹏X9，这是小鹏*纯电MPV车型，亮相当日即开启预售，价格为38.8万元起，新车预计明年1月交付，正好卡在理想MEGA之前。有了小鹏G9的前车之鉴，这次小鹏学聪明了。
随着前11个月的交付量出炉，2023年的全年成绩基本可以预估出来了。接下来的一个月，还会有变量吗？
