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新能源汽车这一年,卷了什么?

全球汽车行业正在经历一场划时代的变革,而这对于中国自主汽车品牌来说则是一次机遇,用实力与传统巨头车企对话。

2023年,新能源汽车行业步入发展的快车道,也面临了政策环境、产品升级等诸多变化与挑战。

从整体来看,新能源汽车的发展势头十分强劲。数据显示,2023年前三季度,全球新能源汽车销量达974.6万辆,其中我国销量达627.8万辆,占我国新车销售比例的29.8%。截至2023年第三季度末,全球新能源汽车累计销量约3770万辆,我国占比约60%。

然而在这当中,却已经有不少掉队的选手出现。与此同时,一轮接一轮的价格战仍然在轮番上演,造车新势力的“百亿补贴”力度也成为了品牌考核题目。

一边内卷,一边出海,新能源汽车赛道还远未到出现定局的时候。

1、看似割肉,实则抢山头

降价,新能源汽车行业贯彻了一整年的行动。

2023年刚开始,延续了13年的新能源汽车“国补”就正式结束,一部分新能源车企发布涨价通知,但也有一部分车企走上了降价换销量的路,其中就有价格“卷王”特斯拉。

年初,特斯拉国产车型Model 3起售价调整为22.99万元,较此前下降3.6万元;Model Y起售价调整为25.99万元,较之前下降2.9万元,更改了历史*价格的纪录,随后*轮“价格战”就悄悄打响了。

到了年中,第二轮“价格战”来得更加汹涌,蔚来官方宣布全系车型降价3万元,并且还额外对老用户给出“百亿补贴”的活动。紧接着,小鹏、比亚迪、广汽埃安、极氪等品牌也下调了部分产品价格。特斯拉再度官降,Model Y下降1.4万元,二手车市场里的“价格倒挂”现象仍在加剧,用户维权事件频发。

或许是进入了年底的销量冲刺阶段,2023年的最后一个月,第三轮“价格战”又燃了起来,并且战况越发激烈。据“易车”整理数据,比亚迪汽车调整了包括秦PLUS Dmi 2023冠军版、汉EV 冠军版等在内的多款车型的价格,优惠力度高达3万元,还调整了宋Max DM-i、元PLUS冠军版、海豚全系等多款车型,优惠力度高达1.8万元;小鹏P7i全系至高优惠2.6万元、智己LS6全系综合优惠3.76万元。

传统车厂也在跟进,宝马iX3最高优惠达17.05万元,奔驰EQE部分车型降价高达16万元,大众ID.6 Crozz最高优惠近7万元……各大车企已经“杀”红了眼,“等等党”也换来了久违的胜利。

“价格战”虽不能称之为一个行业的良性发展模式,但却几乎是必经环节。对于这样的行业竞争态势,各家新能源车企持有不同的看法,例如极氪副总裁朱凌曾提到:“极氪不想打价格战,但我们从来不怕打价格战。价格战打起来,我们顶多是忍一忍,别人是在流血。”

理想汽车董事长李想则表示:“压力肯定大,这个行业压力*的一点是头部两个企业都能打价格战,这在其他行业里是看不到的。”

这些态度反应出新能源头部车企在“价格战”当中同样存在压力,但却可能受益更多。用低价换来销量之后,就能大幅降低供应链成本,从而降低整车成本,随后继续给出更大的降价幅度。在这个过程当中,如果没有足够强劲的资金实力、生产实力,那么就很有可能被挤出市场。

因此,看似“割肉”的降价,实际上是在争抢着成为新王。

2、明星车企,倒在决赛前

五年前,蔚来、小鹏、威马、拜腾并称为“新势力四小龙”,无论是消费者还是资本市场都将目光牢牢锁定在它们身上。然而到了今年,*梯队已经换了选手,威马汽车与拜腾汽车被无情地甩开。

先说威马汽车,资金问题其实从2022年开始就浮现,并且持续对汽车生产和企业运营产生影响。直到今年3月底,威马汽车账户上的债务高达89.5亿元,长期的资不抵债才使得停工、停产、欠薪等问题再也无法掩盖。

上海市青浦区消保委则直接对消费者提醒“谨慎购买威马汽车”,随后威马汽车被冻结股权数额1230万元,并新增三条被执行人信息。

一时间,威马变“危马”,车主们心碎一地。

不过威马汽车一直没有放弃抵抗,多次强调并未申请破产,预重整只是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为。不久前,开心汽车董事长兼首席执行官林明军透露,开心汽车与威马汽车的并购,目前正处于第二阶段,即做审计尽调、法律尽调、财务审计等工作。接下来的第三阶段则是双方正式签署SPA并购协议,并报送纳斯达克交易所进行审批,完成法律的并购流程。

如果并购案能够顺利完成,那么威马汽车或许能够抓住一次机遇重振旗鼓,在新能源汽车圈重新刷脸。

拜腾汽车的运气似乎差一些,作为从人才到造车实力都与“PPT造车”队列拉开差距的明星车企,拜腾汽车同样是倒在了资金问题上。拜腾在研发上投入了占比70%以上的资金,可见诚意,只是这却使得生产线建设的进度一再被延,最终导致交付难产,直接被批“烧光84亿却造不出一台量产车”。

到了今年6月,与拜腾关联的两家公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司、南京知行电动车有限公司均被立案破产清算。

如今拜腾汽车在行业里为人议论的,则是当初300名员工一年吃掉5000万元零食、一盒员工定制名片价格高达千元、多位副总裁待遇堪比世界五*企业。“壕”是真的,但失败也是真的。

除此之外,恒大汽车、奇点汽车、雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车新势力同样步入了“创业未半而中道崩殂”的困境之中。眼看着其他新能源造车势力正大力在海外开疆扩土,谋求第二增长曲线,可这些选手却越发难以望其项背了。

3、划时代的变革,正在发生

2023年,中国新能源汽车全年销量预计将达到约940万辆。中汽协副总工程师许海东表示,“中国汽车产业已经具备快速满足消费者*需求的能力,这种*需求海外消费者同样需要。中国的车正越做越好。”

今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,同比分别增长34.5%和36.7%,市场占有率达到30.8%。另据中国汽车工业协会预计,2024年,汽车整体销量将在3100万辆左右,新能源乘用车市占率将达到43%。

伴随着新能源汽车基础建设的不断加强,车企们也纷纷卷入“出海潮”当中。

其中最值得一提的是中东市场,Wind数据显示,截至二季度末,阿布扎比投资局和科威特投资局出现在数十家A股上市公司前十大流通股股东名单中。两只主权财富基金总计持有A股市值135.58亿元人民币。一系列迹象表明,中东资本正在大量涌入包括新能源汽车在内的中国市场。

任何一场商业联姻都是各取所需,除了中东投资者本就对已经实现量产,但需要一定资金支持的企业更加青睐以外,阿联酋、沙特等地区的整车关税仅为5%也使得中国新能源车企的出海行动能够拥有更大的空间。

相比在国内市场上的你追我赶,新能源车企在出海时则促成了齐心协力的结果,使得不少海外市场逐渐开始对中国汽车形成了“新能源”的标签认知。

截至目前,我国汽车产业已经实现了包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链的“出海”,宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划,能链智电、香山股份、科士达、特锐德等多家新能源汽车产业链相关企业也在加快开拓海外市场。

从过去的整车出口,到如今直接去到当地建厂,进一步实现零部件、服务本土化的落地,新能源车企们从产品贸易输出转向了全产业链输出。全球汽车行业正在经历一场划时代的变革,而这对于中国自主汽车品牌来说则是一次机遇,用实力与传统巨头车企对话。

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