宝马集团与长城汽车合资的光束汽车，在成立5年后终于拿到了“准生证”，电动MINI看到了希望。而此时老对手的Smart已经有两款智能新能源车型在售，显得其更为“姗姗来迟”。
近日，工业和信息化部网站《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第378批)拟发布新增车辆生产企业清单中，出现了光束汽车的名字，企业信息备注为新建纯电动乘用车生产企业。这意味着，光束汽车获得了独立的生产资质。
本该是一件可喜之事，但我们梳理发现，作为宝马集团在全球范围内*纯电动车合资项目，同时也是长城汽车的*合资项目，光束汽车2018年就已成立，2019年启动建厂，结果到现在还没有上市一款车，动作缓慢。
按照最初的规划，光束汽车不仅负责生产，还包括合资双方在中国进行纯电动汽车的联合研发。但截至目前，有关于两家联合研发的产品还没有新进展传出，估计光束汽车暂时只承担MINI未来电动车型的生产任务。
虽然这将有利于MINI电动化战略的推进，不过在新能源竞争已经进入淘汰赛的阶段，也很难说MINI能突出重围。去年MINI品牌在华只交付了2.87万辆，占宝马在华总销量的3.63%，今年全年销量或将进一步降低。
对光束汽车而言，拿到“准生证”只是开始，接下来还有硬仗要打。
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自带光环出生●
这几年，不管是自主车企还是海外车企，在战略规划上都发生了不小的变化，慢慢向新能源转型先锋的形象上靠拢。宝马集团和长城汽车也不例外，在光束汽车这一合作项目上都拿出了十足的诚意。
2018年7月10日，长城与宝马合作的合资公司——光束汽车破土而出，双方正式签署合资经营合同，各持股50%，计划将在中国打造宝马全球电动车生产基地。新生产基地将落户江苏省张家港市，总投资达51亿元。
按照当时的规划，光束汽车*量产新车3年后下线。双方采取的是“合资不合营”的合作模式，即光束汽车生产的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络，光束汽车不再建设单独的销售渠道，而是专注在研发和生产层面。
规划很美好，宝马和长城双方也对这一“强强联手”项目充满期待，称“光束”代表着合资公司拥有长期的、积极的正能量，能够与清洁能源挂钩，同时也代表了双方合作成果是光明的。
早在2016年4月18日，双方便已签署了合作保密协议。长城汽车董事长魏建军还曾表示：“我们有点像自由恋爱，先搬到一起住，7月10日则是双方订婚日。”
在“订婚”之后，光束汽车还算推进有序。2018年8月13日，长城汽车、宝马集团与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议，标志着光束汽车正式落户张家港市。距离双方正式签署合资经营合同仅一个月的时间，合资公司便已确定落地，足以证明光束汽车的重要性。
到了2019年11月，光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。在启动仪式现场，魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、*创新和影响力的中外合作典范之一。长城与宝马将扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。”
宝马集团研发董事傅乐希彼时也表示：“今天，我们开启了合作的新篇章，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。”
接着2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工。2020年11月7日，光束汽车在张家港经开区项目地块举行“光束汽车生产基地工厂建设开工典礼”。
一切似乎都在按规划顺利进行着。当时市场对这一项目也颇为看好，认为长城汽车通过光束汽车项目可以完成自己的升华，加强国际化和现代化水平；宝马也可以与长城在电动车技术上进行互补，加强成本控制能力、累积国内造车经验。
谁曾想，这之后光束汽车的声量就越来越低，官网上最新的一条新闻资讯还停留在2020年11月，也就是工厂建设开工典礼的时候，直到近期的独立生产资质获批，才再次受到关注。
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变化悄然而至●
项目公开之初有多风光，就显得现在有多落寞。自2020年之后，市场上就很少听到光束汽车的动态，以至于在工信部网站公布新增车辆生产企业清单后，大多数的目光都瞄向了蔚来，光束汽车差点成了“小透明”。
而在等待的漫长时间里，很多事情都发生了变化，光束汽车的地位似乎也变得有些尴尬。不光是在光束汽车官网上，最近的新闻资讯停留在2020年。在长城汽车的官网上，企业新闻列表里搜索光束汽车，最后一条发布时间也是2020年。
根据最初的规划，光束汽车不仅负责生产，还包括双方在中国进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。
但最新消息显示，光束汽车目前只承担MINI未来两款电动车型的生产，而两家品牌联合研发的新产品没有了音讯。
另外，早前光束汽车计划*量产新车在2021年左右下线。而现实情况是，直到今年10月，国产全新MINI纯电车型才在光束汽车工厂正式下线，计划于2024年正式上市并供应全球市场。
这期间市场也发生了翻天覆地的变化。在2018年双方成立合资公司之初，中国新能源汽车市场刚刚进入发展加速期。在这一机遇窗口下,自主品牌们相继崛起。可如今，中国新能源汽车市场的淘汰赛已经打响，此时才挤入赛道，跑赢难度可想而知。
聚焦到长城身上，和5年前相比，其新能源汽车的销量以及国际化水平得到了大幅提升。
在长城汽车2018年的销量“战报”中，官方只提及了全年共销售105.3万辆，哈弗、WEY和长城皮卡分别以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，成为各自细分市场销量冠军等信息。
到了2022年，新能源和海外销量成绩成为销量“战报”中的宣传重点：2022年长城汽车全年销售106.8万辆，其中，海外市场累计销售17.3万辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆；同时新能源升级加速，六大品牌持续焕“新”。
今年前11个月，长城汽车销量持续攀高，累计达111.8万辆，同比增长12.94%。其中新能源累计销售23.2万辆，同比增长92.28%；海外累计销售28.3万辆，同比大增84.81%，新能源与海外市场双双创历史新高。
宝马方面则是在不久前官宣，BMW在华新能源汽车销量突破30万辆，成为*在中国取得这一成绩的传统豪华汽车品牌。
根据懂车帝零售排行榜，35万元以上车型中，去年还排在问界M7之后的宝马iX3现在已经反超，近一年的销量为3.81万辆；而近一年宝马i3的销量是5.1万辆，已经排到了蔚来ES6之前。
这种情况下，慢了很多拍的光束汽车对长城与宝马合资双方来说，还有那么重要吗？
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后来居上不易●
如今光束汽车获得“准生证”，总得来说有利于MINI电动化战略的推进，只不过MINI未来能否在新能源市场站稳脚跟还不好说。
其实在去年10月就有消息称，宝马集团已决定将MINI品牌电动车型生产线从其母厂——英国牛津考利工厂转移至中国，该生产线转移计划将于今年底起正式生效，之后牛津考利工厂将只负责MINI燃油车型的生产。
这并不算小的变动。要知道，牛津工厂一直是MINI的“故乡”，拥有60多年生产MINI的历史，而MINI也同样象征着英国的汽车工业。
不过，MINI品牌负责人在当时回应称，牛津工厂还没有准备好电动汽车。此前他也曾谈到过，牛津工厂在同一条生产线上同时生产电车和油车，运行效率不高，还需要进行翻新和投资，才能适配纯电车生产。
因此，现在责任落到了光束汽车的头上。今年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。按照规划，两款下一代纯电动MINI车型包括一款全新的三门MINI COOPER和一款全新的MINI紧凑型跨界车。
根据已经释放的信息，全新MINI COOPER EV在外观上仍旧保持现款车型的经典设计元素，动力方面将会提供两款车型，入门版的MINI COOPER E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。高阶版的MINI COOPER SE搭载的是160kW的电动机，使用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况*续航里程为402公里，0-100公里/小时加速6.7秒。
就这样的参数来说，放在电动车市场中并不出色，续航表现也只能说满足日常家用。这让本来就姗姗来迟的电动MINI显得更加缺乏后来居上的竞争力，尤其是今年上海车展期间的“冰淇淋”事件，还让MINI的品牌形象蒙了尘。
数据显示，2022年MINI品牌在国内只卖了2.87万辆，仅占宝马集团在华销量的3.63%。今年前11个月，按照新浪汽车的上险数据，其上险数累计为16448辆，大概率全年的销量会同比下滑。
反观宝马的老对手奔驰，旗下Smart品牌今年前11个月的上险数达到38705辆，是MINI的两倍不止，并且其早就推出了新能源车型，目前在售的有smart精灵#1和smart精灵#3两款。
MINI此前发布的品牌战略曾信心满满地表示，到2025年，MINI将推出最后一款燃油车型，此后开始专注于纯电车型的发展。预计到2027年，纯电车型占到MINI销售总量的一半， 2030年之后，MINI将实现完全电动化。
现在来看，MINI的转型脚步已经有些赶不上，能否在淘汰赛阶段成功上岸，依然是未知数。
