随着今年最后一场发布会的结束，小米不仅让SU7完成了官方亮相，也终于完成了“人车家”的全生态闭环。
今天下午两点，小米举办了汽车技术发布会，雷军一改往日的“牛仔裤+休闲衬衫”的搭配，身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了近三个小时。
这次小米汽车技术发布会，可以称之为一场小米SU7的预发布会，除了没有公布售价，雷军几乎把SU7从软件到硬件讲了个遍，充分介绍了电机、电池、智能化、车身造型、内饰甚至颜色，以及“科技X生态”的造车理念。
小米宣布造车已经超过1000天。在中国新能源汽车产业已经十分成熟的今天，小米作为后来者，1000天的研发时间被很多人诟病“太慢”。但雷军态度始终很明确：汽车工业十分复杂，造一辆优秀的汽车并不容易。
造车的难度对于小米而言或许会比一般的车企更大。一方面小米造车没有选择“买料组装”，没有选择代工，而是从制造角度亲力亲为，包括对车身压铸设备进行了研发。
另一方面SU7对小米来说，并不是一辆单纯的电动汽车，而是小米生态最后也是最重要的一环，在澎湃OS操作系统的加持下，SU7必须完成小米生态的打通与融合，实现“人车家”的生态闭环。这曾经是苹果公司最被人津津乐道的战略方向，而小米要做到抢先一步完成。
但让人有些遗憾的是，雷军仍旧没有公布小米SU7的售价，同时表示了“这辆车不便宜”的观点，看起来像是给市场提前打了预防针。
米粉们对SU7“九万九交个朋友”的期待已经落空，但对小米来说，无论SU7定价怎样，销量如何，小米多场景全生态的拼图终于宣告完成。
1.五大技术更新
小米造车是雷军的“最后一次创业”。为了造好一辆车，雷军曾定下“守正出奇”的战略方向，这意味着小米要充分尊重汽车产业的发展规律，从头开始，利用先进的制造工艺保证车辆的基础性能。
雷军并不想攒出一辆车。发布会一开始，雷剧就表明了态度：“如果攒出一辆车，投入三四百个研发人员和十亿元人民币就差不多了。”而小米在1003天的汽车研发过程中，投入了超100亿元和3400多名工程师。
这些投入换来的，是对一家造车新势力公司而言极为罕见的底层制造技术。
首先是电机。小米SU7拥有2.78秒的百公里加速能力，这个能力源于小米自研的电机。也许是为了能让燃油车用户也能理解，小米目前已经装车的电机分别为V6和V6s，即相当于燃油车V6和大V6发动机的动力水平。这两款电机转速高达21000转/分钟，超过了特斯拉Model S Plaid（20000转/分钟）和保时捷Taycan Turbo（16000转/分钟）。
雷军曾希望这款电机能成为目前国产车上转速最快的电机，但举办发布会的时间让小米与这个头衔擦肩而过。雷军说“我们被友商截胡了。”
但小米在电机上的研发进度却令人惊讶，发布会上雷军宣布，拥有27200转/分钟转速的HyperEngine V8s超级电机预计将在2025年装车，而实验室中下一代超级电机的转速可达35000转/分钟。为了实现高转速，小米甚至在电机转子的材料上进行了研发。
其次是电池。在电池上，小米与宁德时代进行合作，采用了CTB技术，并将电芯倒置以提高空间利用率和整车安全性。搭载了101度电的小米SU7也将拥有800公里的CLTC续航里程。
小米也没放过车身研发，并且成了目前国内*一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。
车身的一体化压铸最早被特斯拉应用在Model Y上，在6000吨级的压铸机的作用下，原来的70多个后地板零件被简化为2个，减少了超过1000个焊点。如今，这种技术已经成为车企的造车趋势。
而小米的自研的超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting的锁模力为9100吨，能让汽车后地板实现72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时减少45%。
发布会上，雷军展示了一张含有自己人物模型的压铸集群设备图片，硕大的压铸机、小米的logo和“渺小”的雷军，让这张图片很难和人们印象中的小米联系起来。
智能驾驶也是此次小米汽车技术发布会的亮点。其中，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。在这些技术的加持下，小米SU7能够实现识别实时路况、智能调节行驶轨迹、异形障碍物识别种类无限制、根据不同场景自适应调用不同的感知算法等能力。
在硬件方面，小米智能驾驶系统配备了两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。
今年12月，北京连续下了两场雪，而小米产业园附近，小米SU7正在这种环境中路试。路试视频显示，在雨雪天气下，SU7能够顺利完成超车、避让加塞车辆、避让行人、混行道安全形势、大幅度转弯等操作，全程无人接管。
雷军给小米汽车智能驾驶定下的目标是，2024年进入*梯队，明年年底将会在100座城市开通城市NOA功能。
2.生态战略，雷军造车的最后一块拼图
今年10月26日，小米发布了最新的操作系统：澎湃OS，在发布会上，雷军*次宣布小米集团战略正式升级为“人车家全生态”。
什么是“人车家全生态”？雷军解释道：全面打通“人”“车”“家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心主动服务于人的超级智能生态。
其中，智能座舱，就是「人车家全生态」的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的共享生态。
小米SU7智能座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，实现“五屏联动”。在算力上，匹配了业内*进的智能座舱芯片骁龙8295，AI算力为30 TOPS，能够保证人车交互的流畅体验。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7车机系统深度适配主流车载应用、小米平板应用与手机应用；具备生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享。
小米车机功能演示
小米SU7不仅支持小米生态链，也全面向第三方开放，包括苹果生态。小米SU7统一标准化接口，全面支持苹果的无线Carplay车载、iPad配件及应用。
雷军表示：“智能电动汽车的*境界是科技跨越、人车合一。只有*进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿，这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力。”
今天，手机公司造车、车企造手机，已经有融合之势。其中，苹果公司是这些跨界造车公司中呼声最高的一个。
苹果公司创始人乔布斯生前就曾多次在公开场合提出造车的想法。2007年，乔布斯把苹果公司的名字从“Apple Computer Inc." 改为“Apple Inc.”，是苹果公司的全新起点，不仅仅是一家电脑公司。2008年，乔布斯还将汽车和iPhone作类比：“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”
库克时代的苹果公司多次传出造车传闻。凭借iPhone、iPad积累的海量用户，以及App store积累的繁荣的开发者生态，苹果造车似乎是一件顺理成章的事情。但直到今天，苹果也未正式宣布造车。
在众多的跨界造车的公司中，小米的基因、业务布局是与苹果最相似的一个。在过去13年里，小米集团同样凭借手机、平板与生态链业务构建了庞大的生态壁垒，这是小米诞生*天就具备的差异化与护城河。
根据小米集团公布的数据，小米集团在过去13年里布局了12个技术领域，99个细分赛道，并协同产业伙伴全链路布局“产业生态”。小米澎湃OS 凭借HyperConnect 跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超6亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景。
乔布斯的造车梦，雷军比苹果更早实现了。
3.小米的*款车，确实有点贵
9.9万？19.9万？就在网友纷纷猜测小米的*款车能否靠性价比出圈之际，雷军在发布会的最后提前剧透：“定价确实有点贵，但贵有贵的道理，最终产品将会超出大家预期。”
在本次技术发布会+产品预发布会上，小米SU7提前发布了大量的产品信息，*没有发布的就是价格。但在介绍完车辆性能后，雷军说：“大家别喊九万九了，这是不可能的。”并表示要“尊重科技”。
这某种程度上也是这场“技术发布会”所承担的功能——降低大家的低价预期，通过一系列黑科技、*的技术，来提升小米SU7“高端化”的品牌认知。
一个小小的细节是，雷军一改往日发布会标志性的“牛仔裤+休闲商务衬衫”的穿着，而是搭配了一身休闲商务正装，来配合小米汽车的品牌定位。
雷军举了一个例子，如果要用宁德时代的101度三元锂电池包，光成本就要十几万，市场上搭载该电池包的车型售价40万元起步，怎么可能便宜的了呢？
为了造好小米的*款高端车，雷军并没有急于求成。有人问雷军，小米造车两年，进展怎么这么慢？
雷军说，今天的汽车工业，攒一辆车确实不难，就是找对标车，做逆向工程，改改外观，很快就能完工。但今天市场上每年发布两百万辆的新车，还需要小米再攒一辆吗？因此，小米汽车团队刚组建时，就一起开了三天三夜的会，只讨论一个简单的问题，加入小米，你想造一辆什么样的车？
雷军给出的答案是：“造车，百年赛道无捷径。小米汽车坚持正向研发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！”
基于这种长期主义思维，小米毅然决然地召集了3400名工程师，埋头苦干超过1000天，投入了上百亿资金。
雷军表示小米的*辆车SU7并没有准确的对标车辆，但希望在驾驶性能上媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上媲美特斯拉Model S。
雷军还给小米汽车定下了未来15年~20年的战略目标：成为全球前5的车厂。
这，就是雷军的造车梦想。
