新能源汽车降价潮来了，比亚迪带头，一众友商跟进，有人焦虑，有人倒下，各怀心思。
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价格战再度燃起
没想到，春节后的新能源汽车行业，*个“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亚迪。
2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。
其中，秦PLUS DM- i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。
在很早前的燃油车年代，那时候的比亚迪的大众车型售价也就几万元， 后来进入新能源时代，比亚迪新能源车型售价高出燃油车不少，一直在网上被很多网友调侃。
这次比亚迪喊出“电比油低”的口号，这会让不少持上述观点的人找不到刺了。
比亚迪率先降价很快引发市场传导效应，紧接着，多家新能源汽车品牌纷纷跟进降价，行业开启降价混战模式。
主攻普通大众车市场的五菱宣布， 五菱星光150km进阶版插混车交车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格一致。
很快，长安启源A 05官宣7.89万元起，也喊出了“电比油低”口号，降价1.1万元。
造车新势力哪吒汽车也宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元。
就连合资品牌北京现代也跟进了，还特意喊出了“油比电强”的口号，刷了一波存在感。
《新品略财经》年前撰文分析过，价格战是2024年新能源汽车行业的一大热点，竞争的激烈程度必会远超去年。
那么，参与这波新能源汽车价格战的各路玩家目的为何？2024年的新能源汽车行业有哪些关键看点？
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各怀心思，各有目的
2024年春节后的这一波价格战已经打响，各路玩家都拿出了自家的杀手锏。
那么，我们该如何看这波新能源汽车价格战呢？
在《新品略财经》看来，各路玩家各有心思，各有目标，可以从行业环境、现实市场竞争等多方面来看。
新能源汽车行业竞争一直都极为激烈，现实的市场竞争要求各家车企不仅要守住城池，也要攻城略地。
据天风证券研报数据，按照价格区间看，25万至30万区间的新能源汽车渗透率最高，达到61%。其次是20万至25万区间，渗透率为42%。再者是30万以上区间的渗透率为41%。然后是10万至15万区间的渗透率为29%，最后是15万至20万区间的渗透率为26%。
可见，从渗透率来看，渗透率越高的区间，增量空间就越小，渗透率低的区间，未来的增量空间就高。
再从行业前三市场占比角度来看，25万至30万价格区间的新能源汽车前三名的市场份额高达77%，但其中特斯拉占据约50%的市场份额，紧随其后的10万至15万区间，前三名占74%，比亚迪以59%的市场份额占据主导地位，比亚迪在15万至20万的价格区间的前三名中依然保持优势。
比亚迪是国内新能源汽车行业一哥，要实现今年的销售目标需要稳住基本盘，比如在15万至20万价格区间，比亚迪正受到来自吉利等对手的竞争。
然而，在10万至15万价格区间内，面对的是未来庞大的存量市场换新需求，比如网约车新需求。
重中之重的是，未来更值得深挖的是很有潜力的下沉市场，比亚迪深知该市场的重要性。
比亚迪这次直接降价杀入10万以下价格区间，比亚迪是想稳住基本盘。
而对于吉利、五菱等竞争对手来说，既然比亚迪都带头降价了，自己也不得不跟进，甚至是不得已而为之。
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多个关键看点值得关注
在《新品略财经》看来，2024年的新能源汽车行业的发展面，可以用三个关键看点来概括，值得关注。
*个关键看点：内卷加剧，强者更强，弱者危也，中间者艰难。
毫无疑问，比亚迪带头降价，其他多家品牌纷纷跟进，势必加剧行业内卷，特别是大众市场消费端的市场竞争。
比亚迪自然是有底气，也有能力，其他玩家或将只是捧场，其降价大招未必会见效。
此外，在中高端市场的竞争势必会更加激烈，理想汽车正受到华为问界的强势争夺，小鹏汽车也被问界抢走了不少订单，定位高端的蔚来汽车发展也不容易。
不过，更为尴尬的是，已经充分预热，但还没有公布售价和未上市的小米汽车，这波价格战对小米汽车不利。
蔚来正在按计划推出大众消费汽车品牌，按照现在这个趋势来看，前途难料。
第二个关键看点：淘汰加速，已有品牌按下暂停键，会有品牌出局，行业迎来关键洗牌年。
竞争无情而残酷，要么领头，要么跟着打，要么进一步萎缩，甚至是被市场无情淘汰。
新能源汽车行业经过近些年的高速发展，已经出现了几轮淘汰潮，绝大部分造车新势力品牌已经倒下，活下来的所剩无几。
被市场誉为是“中国版保时捷”高合汽车，在新年开工季直接官宣停工停产半年，高合汽车是小众品牌，售价高，销量低，没有融资输血，迟早会到油尽灯枯的一天。
加速淘汰的另一方面是个别品牌在去年销售不佳，今年竞争压力会更大，其中的代表是哪吒汽车。再比如，正在奋力追赶的小鹏汽车今年的压力更大。
第三个关键看点：产能过剩，行业进入调整期。
最近几年，中国新能源汽车行业一路高歌猛进，在全球范围内都是**位。
造车新势力崛起，比亚迪发力，特斯拉搅局，传统燃油车品牌纷纷跟进，小米这样的互联网大厂也入局造车，在行业规模增长、渗透力提高的同时，产能自然猛增。
但值得关注的是，新能源汽车行业目前产能过剩，库存高企，这也是各家车企降价不可忽视的因素。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔就表示，当前我国新能源汽车产能利用率仅为13%，供远大于求。
汽车行业是一个规模化产业，行业头部企业和品牌自然有底气进行降价，面对产能过剩挑战，降价成为一个必然选择。
政策决策管理层早已关注行业产能过剩问题，这也是为什么小米汽车至今没有如期取得独立造车资质的原因所在。
2024年的新能源汽车行业价格战来了，会有越来越多的车企加入，加剧市场竞争，也会促进行业发展，加速推动行业洗牌，但对消费者而言，也有了更多选择。
2024年注定是中国新能源汽车行业非凡的一年。
