一场大火，烧出了电动两轮车行业的乱象。
2月23日凌晨4时许，南京市雨花台区一小区突发火灾，最终造成15人遇难的惨烈后果。
据南京消防经初步分析，火灾为地面架空层电动自行车停放处起火引发，如何防范电动两轮车的失火风险，再次成为公众讨论的焦点。
有观点认为架空层充电桩是引发事故的主因，也有观点指出根据应急管理部相关消防规定，未进行防禁火隔离的架空层本来就禁止停放电动自行车。
然而更现实的问题是，根据中国绝大多数的小区现状，如果把电动两轮车赶出架空层，也没有其他地方能够满足停放需求，而配套充电桩、消防设备等基础设施，又会成为业主、物业与相关部门的艰难博弈。
驱赶只是将危险转移，引发起火的关键问题在于电池。在事故发生后，比亚迪旗下的弗迪电池*时间发声，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，开发出能上楼的安全电池。
从四轮车杀向两轮车，巨头比亚迪进场，带来*的确定性无疑是行业格局的变天，至于“能上楼的安全电池”，听上去很美好，实际上却要打一个大大的问号。
01 频繁起火的元凶
根据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。
火灾事故连年增长的背后，是不断刷新的电动两轮车规模。
中国目前是全球*的电动两轮车市场，全球市场市占率约80%，2022 年我国电动两轮车社会保有量达到3.5亿辆。
每4个中国人，就拥有1辆电动两轮车。
有数据显示，80%的电动车火灾是在充电时发生的，其中超过一半发生在夜间充电过程中，起火直接原因多为充电设备出现故障导致燃爆。
虽然说越来越多的电动两轮车，提升了火灾发生的数量，但是电动两轮车自1995年诞生以后至2018年间，发生烈度较大的火灾并不常见。
原因其实并不复杂，在2018年之前，两轮电动车使用的电池几乎只有一种：铅酸电池。
铅酸电池，也就是生活中常说的电瓶，这种电池便宜且耐造，即便使用时间长了出现变形、漏液，也很难起火爆炸。
所以，以前把电瓶拿回家充电非常普遍，而且也并不危险。
到了2018年，两轮电动车行业迎来“新国标”《电动自行车安全技术规范》，*的变化就是要求电动自行车的整车质量不超过55公斤。
而铅酸电池*的缺点就是重，一块容量48V20Ah的铅酸电池，差不多要50斤；而同样能量密度的锂电池，重量也就不到15斤。
再加上锂电池技术的快速迭代，使用锂电池的电动自行车开始在市场上露面。
即使如此，在整个电动两轮车行业，铅酸电池依然占据大头，锂电池占比不到30%，原因是锂电池太贵了。
然而，自2023年锂电池价格的迅猛下跌，加速了锂电池在电动两轮车上的使用，不仅是电动自行车，电动摩托车也开始大面积使用锂电池。
而相比铅酸电池，锂电池*的缺点就是易燃易爆。而且电动两轮车上使用的锂电池水平比较落后，距离电动汽车上的锂电池，技术水平可能落后了5年以上。
更糟糕的是，为了提升续航动力，很多车主选择改装锂电池，车辆安全性继续大打折扣。
比如之前成都一电动自行车在电梯内突然自燃，造成5人被烧伤，其中包括一名仅5个月大的婴儿，烧伤面积达到40%。业内人士分析称，大概率是进行了私自改装，使用了劣质锂电池。
再比如杭州市曾发生一起两轮电动车行驶过程中突然起火燃爆事故，造成3人受伤。国家轻型电动车及电池产品质检中心对该起事故分析指出，事故车辆原装为铅酸电池，曾以500元的价格更换为劣质锂电池，易造成电气系统的不匹配以及安全保护功能的缺失。
技术落后、私自改装以及劣质锂电池的泛滥，共同构成了电动两轮车火灾频发的元凶。
02 电池路线之争
在比亚迪的弗迪电池宣布下场之前，电动两轮车行业的头部企业早在探索安全电池的路线。
最典型的就是行业一哥雅迪电动车。2018年，雅迪基于铅酸电池基础研发的TTFAR石墨烯电池问世，如今已迭代到第三代。
相比普通铅酸电池，石墨烯电池的循环寿命长达1000次，是后者三倍，配合快充充电器，最快3个小时可充满电，容量相比同体积电池也提升了20%-25%。
相比锂电池，石墨烯电池虽然仍在轻便和能量密度上占下风，但由于本身是在铅酸电池上进行改良，电池安全性更可靠，研发成本也更低。
目前，雅迪主流的高续航车型，都是搭载的72V38AH石墨烯电池，只有少量高端车型使用锂电池。
如今弗迪电池振臂一呼，电动两轮车行业的电池格局极有可能生变。
弗迪电池的优势有二：
一是拥有比亚迪的价格战基因。完全有可能把两轮车行业锂电池的价格打下来，全行业的锂电池成本降下来的话，劣质锂电池的小作坊就失去了生存空间，起到良币驱逐劣币的净化效果。
二是刀片电池的技术优势。刀片电池全称为刀片型磷酸铁锂电池，本质是一种长度比较长的大电芯。在比亚迪公布的测试视频中，刀片电池经过针刺后，表面温度能够保持在30-60℃之间，相比剧烈燃烧的三元里电池、表面温度达到200度以上的传统磷酸铁锂电池，具有更好的安全性，但是市场上目前还存在争议。
在石墨烯和刀片电池之外，其实还有第三种技术路线：钠电池。
对比锂电池来看，钠电池不仅安全性更好，而且在抗低温能力上也更强。
目前锂电池在0度以下充放电只有平常的50%~60%，铅酸电池只有40%~50%，而钠电池容量保持率仍能接近80%。
更关键的是，钠电池具有成本优势。
目前市场上的铅酸电池产品综合成本大概在0.3元/Wh。钠电池则在0.5-0.7元/Wh之间，大规模产业化后将逼近0.3-0.5元/Wh，直逼铅酸电池价格。即便是锂矿价格跌至10万元/吨时，钠电池仍有15%以上的成本优势。
从种种特质来看，钠电池适用的是400公里续航里程以下的车型，而对于续航普遍在200公里以下的电动两轮车来说，钠电池似乎是量身定制的*解决方案。
因此，也有观点认为，弗迪电池口中的“能上楼的安全电池”，可能是指钠电池。
去年11月，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球*的微型车钠电系统配套，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。
盯上这块蛋糕的也不只是比亚迪。
宁德时代目前在研发第二代钠离子电池，能量密度可以提升到200Wh/kg。前不久据国家知识产权局公告，宁德时代正在申请钠离子电池专利，专利摘要显示，本申请提供一种钠离子电池、电池模块、电池包和用电装置。
雅迪、爱玛等头部品牌，星恒、天能、超威等专注于两轮车市场的电池巨头，也都陆续发布了自家钠电产品，并将整车或电池的量产上市提上了年内日程。
钠电池，能否成为了电驴安全的代名词，很可能在今年会有初步的结论。
03 上楼大可不必
“能上楼的安全电池”，听上去充满诱惑，但现实未必可行。
正如上文所说，能够上楼的安全电池，实际早就有了，那就是铅酸电池，但问题是铅酸电池在续航、充电等性能上过于拉胯，所具备的安全优势无法牢牢占据消费者的心智。
退回去重新使用铅酸电池，显然不现实。技术和量产都已经成熟的锂电池替代铅酸电池，几乎是不可逆的趋势。
当下，众多电动两轮车品牌都在大力推进车辆锂电化。据业内机构预测，预计到2025年，我国两轮电动车用锂电池市场渗透率有望达到60%。
但在锂电池身上，充分展示出电池领域中存在的性能、成本、安全不可能三角，具备性能优势的锂电池，即便把成本价格打下来了，在安全性上始终也没有体现出足够的说服力。
即使是比亚迪的刀片电池，至今也存在着是否自燃的争议。据公开报道，早在2021年10月，一辆搭载比亚迪刀片电池的纯电车型发生火灾。据调查，该起车辆自燃事件，并未因为刀片电池的质量原因，而是由于车辆的底盘之前曾经遭受过撞击，导致电池下方的护板出现了孔洞。
这起事故至少说明：就算锂电池本身足够安全，但遭受外力撞击或使用方式不当，依然可能出现自燃事故。
事实上，在弗迪电池喊出“能上楼的安全电池”之后，就有不少声音指出如果使用不当或者私自改装，再安全的电池也经不起折腾。
从这个角度说，要想电池能够安全上楼，需要保证的不仅是电池的安全性，还要保证在各种场景中的安全使用规范。
而被寄予厚望的钠电池，尚且需要时间来证明自己。
在这个过程中，即使出现1%的疏忽和错误，对于小区业主来说，很可能就是100%的伤亡和无家可归。
技术的进步，不应该以普通人的生命为代价，而安全使用的规范，更需要庙堂与民间的共同推进。
参考资料：
科技新知：小电驴的未来，都在“钠”里？
远川研究所：两轮电动车的科技再造
澎湃新闻：比亚迪将开发更安全的两轮车电池？钠离子电池或有所作为
B站嘿电HIEV：两轮的电动自行车都在用什么电池，为什么那么多起火的事件发生？
