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苹果重大决定能否及时止损?

总之,苹果如今停止造车,从而避免杀入这一竞争激烈的领域,算是及时止损。

上周有爆料称,苹果取消长达十年的Apple Car计划,一些员工转入生成式AI团队。

在苹果年度股东大会上,苹果公司首席执行官库克没有被问及苹果汽车项目,倒是表示要在今年晚些时候披露更多关于使用生成人工智能的计划,进一步加入这场行业热潮中。

苹果放弃造车的新闻,一时引来热议,“不是汽车造不起,而是投资AI更有性价比”,五星评论家麦克阿瑟曾经说过。

当然以上都是玩笑,但真有不少名人评论了苹果的新决策。

理想汽车CEO李想表示,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是*正确的战略选择,时间点也合适。

这种说法强调了选择的时机,是有道理的。

早在今年1月份,就有消息称,苹果将汽车的推出时间从原先的2026年推迟至2028年,并将自动驾驶级别从原先的L4级下降至L2+级。

注意爆料中的“2028年”,这可是四年后了。

要知道如今新能源汽车竞争非常激烈,一年就能改变很多事情。

以同样造手机的华为为例,其与赛力斯汽车合作的问界品牌,去年2月份销量甚至还不到4000辆,而今年2月份问界全系交付新车21142辆,增长了好几倍,华为在与其他车厂合作造车这件事上也站稳了脚跟。

而到了今年一开年,新能源汽车竞争又上了新强度,比亚迪等汽车品牌的多款车型大降价,混动价格都比油车低,传统车企还怎么玩啊?

按照业内人士的说法,到2025年或2026年,汽车市场企业竞争格局将逐步明朗,这意味着2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年,如果无法胜出,将面临被淘汰或被整合的命运,因此车企会选择牺牲利润降价以换取销量规模。

也就是说,2026年汽车市场的竞争大局已定,那个时候苹果还不能造车,也就别进来玩了。

更何况这么降价格,利润率越来越薄,而苹果是要保持高利润率的,真要进入汽车领域打价格战,对公司股价影响也不小。

而苹果放弃造车的消息一传出,股价当天盘后微涨,由此可见,放弃造车对苹果现阶段股价不说毫不相关,起码波动不大。

苹果传出放弃造车,贾跃亭倒是出来发表了不同看法,他认为苹果放弃造车是苹果生态系统中AI终端侧的*缺失,苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇,对于用户和产业也将是个遗憾。

且不说FF 91去年只交付10台,贾跃亭有没有资格评论苹果造车,就说“苹果放弃造车是苹果生态系统中AI终端侧的*缺失”这个观点,也未必正确。

因为苹果手机本身就有潜力成为非常重要的AI终端侧,这一点周鸿祎最近在他的AI课上就提到,当苹果要“AI in AI”时,它首先会将AI与手机业务相结合,而非汽车这一新业务。

这是因为如今的手机芯片算力,足以支撑大模型了,这一点就连很多其他手机品牌都发现了,所以很多手机厂商把AI大模型植入到了新款手机里。

这操作是不是很眼熟?其实在手机里放人工智能的先驱就是苹果。别忘了Siri是很多人*个AI助手。

周鸿祎也提到,苹果“All in AI”要做大模型小数据量的版本,从而替代Siri,用大模型将产品重做一遍,让手机真正变成每个人的助理。

更何况除了汽车和手机,未来还有很多可能的AI终端侧。

比如前段时间被疯抢的混合现实(MR)头显产品Vision Pro,就可以成为很多AI内容的承载平台。

Adobe的Firefly AI就在Vision Pro平台上推出,允许用户在虚拟空间中通过文本输入生成图像内容。由此可见,苹果Vision Pro有能力成为生成式AI技术的重要平台之一,尤其在创造性工作、虚拟世界构建以及互动体验方面具有显著潜力。

另外,AI只用来写诗画画,不能够用来做饭洗衣打扫卫生?那可不一定,随着人形机器人的发展,早晚有一天你也能使唤AI给你干杂物。想了解人形机器人相关情况,请点击文末“再看”,我们有机会再讨论。

总之,苹果如今停止造车,从而避免杀入这一竞争激烈的领域,算是及时止损。AI的发展前景还是很广阔的,苹果如果能把精力集中于这一领域,未来大有可为。

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