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哪吒汽车:销量不多,「谣言」不少

出海已成为中国大大小小车企的共识,海外市场的竞争或加剧,哪吒汽车面临不容忽视的挑战。

哪吒汽车,站在“风口浪尖”。

据《豹变》报道,2024年3月6日探访哪吒汽车南宁工厂,工厂已全面停摆,厂区内一片荒凉,只剩守门的保安和没卖出去的库存车静静伫立。

巧的是,当天哪吒汽车的印尼工厂迎来了首批生产设备,预计2024年4月30日*台汽车正式下线。

一时间,关于哪吒汽车的“生死”,众说纷纭。

作为造车新势力的“黑马”,哪吒汽车到底怎么了?哪吒汽车是否真的走到悬崖边?加码出海,能否成为哪吒汽车的胜负手?

一边停产,一边扩产

哪吒汽车,的确风光不再。

2020年至2022年,哪吒汽车的销量分别为15091辆、69674辆、152073 辆,同比增长分别为51%、362%、118%,成为首家年销量突破15万辆的造车新势力。

于是乎,哪吒汽车一跃成为彼时造车新势力的“带头大哥”。

然而,天有不测风云。

迈入2023年,哪吒汽车遭遇“当头一棒”,全年销量为127496辆,成为造车新势力同期*销量下滑的重量级选手。

对此,哪吒汽车CEO张勇进行了检讨:“新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧有好的东西说不出去;营销总部集权又管理力度软弱。”

更为重要的是,眼下还没有迎来拐点。

2024年2月,哪吒汽车销量为6085辆,上月销量为10032辆,而去年同期为10073辆,无论同比或是环比数据都不乐观。

与之对应的是,2020年至2022年,哪吒汽车的营业收入分别为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元,净利润分别为-13.21亿元、-29.08亿元、-69.19亿元;2023年继续亏损,从360公告的“亏损主要受投资损益影响暨部分合联营企业亏损较大所致”就可见一斑。

如此一来,悲观情绪蔓延,哪吒汽车被外界猜测为下一个“高合”。

图源:懂车帝

尽管如此,其还未到山穷水尽。

一方面,或被误读。

一名知情人士透露:“南宁工厂的目标本来就是东南亚,目前哪吒汽车已在三个东南亚国家建厂,作为出口基地未来的命运是注定的。”

而哪吒汽车官方表示并没有收缩战线,桐乡总装二厂2024年1月启动建设,预计5月投产,投产后的产能将实现20万台以上。

另外一方面,赴港上市。

多家媒体报道哪吒汽车准备赴港上市,一旦成功IPO,就可以缓解资金压力,从而有了走出低谷的可能。

“企业发展需要大量的钱,要说我们不缺钱那是假的,就是现在已经上市融到钱的企业,也需要再融资,对于企业来说,钱越多越好。”张勇称。

向资本市场求助,也是一条自救之路。

出海有风景,也有风浪

以上可见,出海成为哪吒汽车新的战略重心之一。

眼下,新能源汽车成为中国出口“新三样”的代表,2023年出口120.3万辆,同比增长77.2%,正在抢占海外消费者的心智。

麦肯锡全球董事合伙人彭波表示:“即使是发达国家,对中国品牌的偏好度和接受度也非常高,欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右,有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。”

此背景下,哪吒汽车自然对海外市场寄予厚望。

其实,早在2020年,哪吒汽车就决定出海,成为*个针对东南亚市场需求设计右舵车型的造车新势力,在泰国等细分市场取得不菲的成绩,并顺势进入了南亚、中东、欧洲、美洲、非洲等市场。

公开数据显示,哪吒汽车的海外销售渠道已超过100家,2023年海外市场销量突破2万台,同比增长567%,与国内的窘态形成鲜明的对比。

为了扎根,哪吒汽车也在跑马圈地,在东南亚布局了三座海外工厂:泰国工厂2023年底首车下线,印尼工厂投产在即,而马来西亚工厂已奠基。

需要注意的是,出海已成为中国大大小小车企的共识,海外市场的竞争或加剧,哪吒汽车面临不容忽视的挑战。

譬如,泰国为新能源汽车出海的必争之地,比亚迪、长城汽车等纷纷在此落地建厂,哪吒汽车与之正面较量在所难免。

再譬如,印尼成为新能源汽车出海的新兴之地,上汽集团等布局更早,本地制造的五菱Mini EV占据了70%的纯电份额,哪吒汽车需要重塑消费者心智。

一名业内人士告诉锌刻度:“东南亚是一个潜力巨大的增量市场,容得下‘哪吒闹海’,关键在于国内市场的竞争力相对较弱,特别是智能化的短板较为明显,要想走得更远还需要补课才行。”

总而言之,哪吒汽车来到命运的十字路口,在国内亟需打磨产品力,重振“黑马”的声势,在国外则需要落地生根,带动品牌向上。

从这个角度来看,哪吒汽车接下来的路,既可能有鲜花,也可能有荆棘。

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