小米汽车，是当之无愧的顶流。
小米汽车跑在路上，回头率完爆保时捷，有人甚至把小米车标贴在帕拉梅拉上。
在小米SU7的交付仪式上，雷军亲自给小米车主开车门也火出了圈。
这一操作，让无数米粉直呼羡慕，还玩出了一些爽文梗：
「千亿大佬帮我开车门」
「简历：全球500强企业老总给我开过车门」
「重生之花30万让千亿大佬弯腰为我开门并且送我一辆车」
在清明假期，小米su7甚至火到了冥界，真乃车圈版的“家祭无忘告乃翁”。
小米汽车除了收获热度，也实实在在收获了销量。
雷军在交付仪式上表示，小米SU7大定超过10万单，锁单量已经超过4万单。创下国产新能源首销新纪录。
种种重磅新闻，让小米汽车和列军顿时成了汽车圈的热搜制造机。
而在热搜背后，小米汽车背后北京汽车产业也成了最 大赢家。
很多人不知道，雷军造车既是小米的生死战，也是北京的荣誉战。
中国汽车城大哥，掉队太久了
小米汽车上路之后，很多人发现，车屁股上的logo是北京小米。
这个logo将北京和小米紧紧联系在一起，很多人不明白，为什么北京放着很多传统老炮车企不管，要去扶持一个跨界造车的新手？
根本原因是，北京在新能源汽车领域，掉队太久了。
北京汽车产业曾经创造了很多“历史瞬间”。
上世纪60年代中后期，北京市汽车产业已走在全国汽车行业的前列，初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力。
1972年，北京BJ212产量过万，占全国汽车产量的12%，高居全国第二。
汽车产业，也是北京市的支柱产业，一度占到了北京市制造业的五分之一强。
然而，近些年，北京市的汽车产业在下滑。
2016年，北京市汽车产量高达237.95万辆，2023年，只有100万辆，不足2016年的一半。
与之对比，其他一线城市可以说是遥遥领 先，在北上广梯队里，广州汽车产量是300万辆；上海汽车产量是200万辆。
更别说其他的二线城市里，重庆汽车产量200万辆，西安汽车产量130万辆，都比北京要多。
如果细分到当前最热的新能源汽车赛道，北京落后的就更多了。
根据各地公布的数据，我国新能源汽车产量前十城市分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州，北京连前十名都挤不进去。
令人费解的是，北京在新能源市场上的布局很早，且在7年前，北京就已经是全 国第 一了。
彼时，我国全年的新能源汽车产量不过79.4万辆，北京一市就生产了10万辆。
新能源汽车产量排名前十的省市依次为北京、陕西、浙江、湖北、安徽、上海、广东、湖南、重庆、江西。
短短几年时间，北京怎么就掉队了呢？
一句话来说就是：成也北汽，衰也北汽。
北汽作为最早一批进入新能源领域的车企，依靠网约车市场，曾连续7年登顶中国纯电动车销量第 一。
2018年，北汽旗下的新能源汽车企业北汽蓝谷借壳上市，成为国内第 一家在A股上市的新能源车企。
但上市即巅 峰，随之而来的全是下坡路。
到2021年，北汽的新能源销量只有2.61万辆，这两年销量虽然有所回升，但依然低于10万辆。
北汽新能源跌跌不休，使得北京市迫切需要一个新的“带头大哥”。
为了扳回一城，北京豪赌小米
任谁都能看出来，新能源汽车是中国经济未来10年最 大增长点，没有之一。
但目前中国新能源汽车产业，整个格局，大多数都集中在南方，尤其是长三角和珠三角，目前最 大的两个新能源汽车品牌，比亚迪和特斯拉，一个在深圳，一个在上海。
造车新势力，蔚来、理想主要工厂基地也都是在长三角。
对于北京而言，嫡长子的北汽不争气，逼的北京不得不豪赌新势力。
在小米之前，北京曾努力拉拢过蔚来汽车，但最终败给了“风投城市合肥”；也抢过来了理想，但理想汽车在北京的工厂主要生产MEGA，其上市就遭遇滑铁卢，销量未达预期，恐怕难以“挑大梁”。
因此小米汽车，是北京也是整个中国北方经济圈，未来站稳新能源汽车产业，唯 一的一张牌，是唯 一一根救命稻草。
北京为了拉拢小米有多拼？
最快的速度拿到审批；
最快的速度拿到大片工厂土地；
最快速度建成小米工厂，且还是比特斯拉工厂还牛的超级工厂，每76秒就能生产一辆车。
小米需要资金，北京就让工行、农行给贷款，甚至拿出财政来补贴。
小米作为第 一个完全跨界造车的企业，必须要拿到生产和销售的两大“资质”，即国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。
这两个资质有多难拿？
为了拿到资质，蔚来 、小鹏等造车新势力选择代工 ，理想汽车、零跑汽车等造车新势力则通过收购已有资质的企业来获得生产资质。
而北京市以特批的方式帮助小米拿到了造车资质，这是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目，也是最后一块新能源汽车牌照。
帮小米拿到造车资质后，在工厂上北京也是给予了最 大的便利。
北京政府在选址建厂、环评审批、生产资质等方面的鼎力支持，小米汽车工厂一期项目于2022年4月正式动工，2023年6月竣工。
仅用了不到一年时间，小米工厂就从一片荒地变成了一座超级工厂，还完成了生产到交付的全过程，顺利实现2024年上半年正式量产的既定目标。
小米工厂的占地面积71.8万平方米，占地面积相当于一个故宫大小，且紧邻着的奔驰和北汽的工厂组成片区内最 大的汽车制造基地。
为此，雷军不止一次表示：“是北京这片沃土孕育了小米汽车。”
从目前小米的热度和销量来看，北京豪赌小米也算是初步胜利。
想重回第 一阵营，还需要更狠杀手锏
小米汽车的初步胜利，也让北京有了冲击“新能源第 一城”的门票。
目前，除了北汽、理想和小米三家，北京市政府还在扶持当升科技、北大先行等汽车配套厂，还有宁德时代也已落户北京。
北京市经信局已经确立了发展目标：到2025年，北京新能源汽车产量超过30万辆。
然而，新能源汽车行业早不再是一片蓝海，加上其他城市也在死磕，北京面临的挑战很大。
现在来看，重庆的当务之急是：找到更狠的杀手锏。
从其他的几个兄弟城市来看，他们都有自己的大爆款。
比如，上海有几个行业领头羊级别的车企。
中国轿车市场第 一个大爆款——桑塔纳2000，是上汽大众生产的；
中国第 一个外商独资汽车工厂，是特斯拉上海超级工厂；
中国第 一个海外销量破百万的汽车企业，是上汽集团。
2023年1至11月，上海新能源汽车产量达到117万辆，规模位居全球第 一；
新能源汽车产值达到3467.9亿元，还是全球第 一；
上海累计推广新能源汽车131.6万辆，依然是全球第 一。
深圳没有上海的深厚底蕴，但有市场爆款比亚迪。
比亚迪今年创造了三个第 一：中国汽车市场车企销量第 一，中国汽车市场品牌销量第 一，全球新能源车市场销量第 一。
这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军，是不加定语的销量冠军。
比亚迪赢的不只有市场规模，还有技术实力和江湖地位。
据日本专利调查公司Patent Result统计，从2003年到2022年，比亚迪累计申请专利13000项，而特斯拉只有836项。
除此之外，深圳还把新能源汽车产业的致富效应拉到了极 致。在《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中，深圳位列第 一。
2023年，广州汽车产量超过252万辆，整车产销再创历史新高，连续五年居全国城市之首。
在新能源汽车板块，广州也有两家明星企业，分别是广汽埃安和小鹏。2023年，广汽埃安累计销售48万辆新能源汽车，在中国市场位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。
北京也有北京的优势。与新一线城市相比，北京拥有众多无人驾驶技术公司以及较为前瞻的无人驾驶路测政策。
同时，北京也是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国家智能网联汽车创新中心、众多的科研机构在北京共同形成了国际领 先的自动驾驶产业生态。
但北京想要重回新能源第 一梯队，还需要找到更硬的杀手锏：领头羊级别的车企，更完善的供应链，更前沿的技术等。
总之，新能源汽车的风口早已过去，接下来都是硬实力积累的比拼。
北京想抓住的时代机会，其他城市同样不肯放过。
和厮杀正酣的新能源车企一样，要么出圈，要么出局。
