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太突然,王兴「大撤退」

早在2020年,王兴就曾断言,造车新势力最后会剩下三家,分别为理想、蔚来以及小鹏。

王兴,继续“大撤退”。

4月3日,根据港交所披露的信息显示,美团创始人、董事及控股股东王兴再次减持理想汽车股票。

该信息显示,3月26日至3月28日,王兴连续三日分别出售理想汽车95万股、141.39万股及179.84万股,合计416.23万股,减持的平均价格价格分别为122.16港元、118.57港元及121.91港元。合计套现金额超过了5亿港元。

此次减持完成之后,王兴的持股比例由21.76%降至21.53%。

对于王兴的减持,理想很快的给出了回应,该回应称,本次王兴减持,是其个人行为,交易数量占其总的持股比例非常小,且这部分减持不涉及美团持股部分。

言外之意,王兴的减持不会造成重大的持股变化。

实际上,此次减持并非王兴*次减持理想汽车。

自去年三月开始,王兴就开始了减持理想汽车。根据统计显示,2023年3月,王兴10天内九次减持了理想汽车,合计套现金额为4.2亿港元。

到了2023年9月,王兴又开始密集减持理想汽车,合计套现金额为3.11亿港元。对于王兴的减持,当时理想官方的回复与本次如出一辙。

那么,王兴减持理想释放了一种什么信号?王兴的减持是否会对理想未来的发展产生比较大的影响?

侃见财经认为,随着新能源汽车行业的竞争进入“白热化”阶段,新能源汽车企业的淘汰赛也已经拉开了序幕,作为造车新势力的*梯队,理想汽车已经开始盈利。因此,当企业进入成熟阶段,投资人的套现都是正常操作。

从上述的角度而言,我们预计,王兴的减持短期内大概率不会停止。

PART 01 理想的“关键先生”

王兴的眼光,不可谓不“毒辣”。

早在2020年,王兴就曾断言,造车新势力最后会剩下三家,分别为理想、蔚来以及小鹏。

面对王兴的判断,威马汽车创始人沈晖颇为不服气的隔空回应称,“我跟王兴打赌,威马汽车将力争在2020年挺进造车新势力交付排行榜TOP3,也希望未来几年能做造车新势力的*名。”

作为赌注,沈晖表示,“如果输了,我送王兴一台车,赢了我希望王兴能亲自给我送一份外卖,地点我定。”

对于沈晖的叫板,王兴没有回应。

直至2023年9月,威马汽车官宣第三次冲击上市失败后,沈晖发布微博称“这周出差去了慕尼黑,然后纽约。好事多磨,静待花开”。

自此,沈晖杳无音讯。威马汽车也走到了崩溃边缘。

根据一份重整案提及的审计报告显示,威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元。也就是说,威马汽车已经陷入严重资不抵债的局面。

王兴入局理想的时间点,可谓非常激进,当时,包括理想汽车在内的造车新势力,正处于至暗时刻,一度面临资金链断裂。

2019年8月,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资,王兴个人出资3亿美元领投,李想个人投1亿美元。

到了2020年6月,理想汽车宣布完成5.5亿美元D轮融资,其中5亿美元由美团领投,3000万美元由李想跟投,投后估值为40.5亿美元。

不仅如此,理想汽车在纳斯达克上市的过程中,美团认购3亿美元,王兴认购3000万美元。到了2020年12月,理想汽车增发4700万ADS,王兴个人认购2000万美元。

一年多的时间,投资超过了11.5亿美元,王兴在理想上投下重注,为其带来了超额的回报。王兴曾经说过,“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”

从年内的表现来看,虽然理想跌幅超过了20%,但当下的减持依旧是一个“难而正确”地选择。

PART 02 淘汰赛,加剧

种种迹象表明,当下的新能源汽车市场已经开始由蓝海市场过渡向了红海市场,新能源汽车市场也从存量竞争阶段走向了淘汰阶段。

进入2024年一季度之后,市场的“洗牌”格局已经非常明显。

小米的入局,搅动了整个新能源汽车市场,不少新能源汽车企业开启了新一轮的降价潮,不仅如此,一些传统的合资车企,例如销量*的丰田也加入了战局,市场的复杂程度进一步加剧。

从一季度销量排名来看,去年以压倒性优势取胜的理想,也被问界超越。

数据显示,问界三月销量为3.17万辆,同比增长幅度为756.76%;一季度销量为8.58万辆,同比增长633.33%。而理想三月交付数量为2.9万辆,同比增幅仅为39.20%;一季度交付数量为8.04万辆,增幅为52.58%。

也就是说,在当下的市场环境当中,谁能成为最终的赢家仍充满变数。

近期,理想*纯电MPV理想MEGA发布之后,反响平平,且订单也未达到预期,自三月初,理想的股价跌幅已经超过了30%。

面对理想MEGA的首发失利,3月21日,理想汽车创始人李想在全员信中表示,“我们从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值,让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求,让我们变成了自己讨厌的人。”

不仅如此,李想表示,要通过组织升级,减少不创造价值的流程,减少会议的数量,提高员工的工作效率,增加员工的回报。

侃见财经认为,2024年对于新能源汽车企业而言,是残酷的一年,由于车企之间的竞争加剧,销量仍然是最为重要的指标,如果销量下滑,那么市场只会用脚进行投票。因此,从上述角度而言,尽管理想已经开始盈利,但并非已经完全高枕无忧。

此前,理想在与投资人的沟通中调整了2024年全年的销量目标,从原来的65万辆至80万辆,从一季度的整体情况来看,也只完成了10%,情况不容乐观。

综合而言,今年对于所有新能源车企而言,都是关键的一年,产能过剩已经是不争的事实,随着越来越多的车企加入价格战,新能源汽车行业的竞争将会越来越激烈,“淘汰”一词也将成为今年行业的关键词。

从上述市场环境来看,王兴的减持释放了一种信号,也说明了他对于行业未来的判断。根据发布研究报告显示,其已经将理想汽车的目标价由260港元下调至191港元。

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