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强强联手,华为即将携手丰田?

如果丰田能够正视中国汽车智能化上的优势,积极合作,无疑能够提升自身智能化水平,在未来的智能化竞争中取得优势。

近日,据有关消息,丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案,并采用由国内自动驾驶独角兽Momenta提供的软件算法,如果该消息为真,那么丰田就成为华为拿下的*家日系大车厂。

上述消息还称,使用华为智能驾驶硬件方案的是丰田全球车型,也就是说该方案并非只针对中国本土产品,而很有可能随着丰田汽车一同出海,走向全球。

不过,以上消息目前还只是传言,尚未得到所涉企业的正面回应。有媒体向丰田汽车方面求证,对方表示“不予置评”。

事实上,丰田和华为此前在智能座舱领域早有合作。不久前,丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞,该车型就搭载了与华为联手打造的车机系统。

目前,华为与整车企业有三种合作模式,分别是零部件模式、HI(Huawei inside)模式以及已经升级为鸿蒙智行的智选车模式。

零部件模式下,华为是汽车行业内较为常见Tier1/Tier2供应商,提供目前已推出的30多款智能化汽车零部件,包括MDC(自动驾驶计算平台)、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。

目前广泛合作的有宝马、奥迪、长城、广汽等诸多车企,合作程度较浅。

2023年10月,长城汽车的咖啡智能座舱系统首搭华为HiCar4.0功能量产上车,就是在这种零部件模式下达成的合作。

在HI模式下,华为提供iDVP智能汽车数字底座及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大系统。

HI模式在常规的Tier1/Tier2零部件供应模式上进一步加深合作,旨在通过华为全栈智能汽车解决方案,赋能车企打造精品智能网联电动汽车。

2021年4月华为就宣布与长安、北汽达成HI模式下的合作,并打造出对应的汽车子品牌,分别为阿维塔和极狐,不过极狐在去年已升级为智选车模式,就是下面要介绍的模式。

鸿蒙智行(原智选)是公司HI模式的再升级版本,华为在该模式下全方位赋能车企,参与产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布乃至上市销售等各个环节。

目前与华为有合作的企业是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。

华为与前两家车企合作产生的品牌分别为问界、智界,而与后两家车企合作的享界和傲界也已经基本确定。就目前情况来看,还没有看到第五个“界”出现的迹象。

华为三种合作模式都在加快扩大朋友圈,而这显然是奔着2025年实现盈利的目标而来。要知道,车BU是华为目前*亏损的业务,每年亏损超过100亿元,而要达到盈利的目标,华为得先帮车企卖100万辆车。

对于传统大车企丰田来说,其优势在于整车制造,在智能驾驶方面的实力仍有可提升空间,对此,丰田对智能化的探索主要是内部孵化+外部合作的方式。

汽车智能化时代,软件成为汽车发展和产品力的重心之一。

2021年,丰田成立软件公司Woven Planet,专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。

此外,丰田在智能化方面还有更多的合纵连横,比如与国内科技公司小马智行强强联合,携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用,以及Robotaxi的量产化摸索,进而实现更加安全、舒适、高效的出行体验。

此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式是丰田在智能化方面的又一次面向外部合作的探索。

这种与外部合作的方式,可相对减少自身研发风险,增强供应链保障能力,并充分发挥各方的相对优势。

不过,“丰田+华为+Momenta”合作模式毕竟尚未得到官方确认,三方合作效果还是要以最后的具体落地情况而定。

不管怎么说,丰田确实要加快其智能化步伐了。有日本汽车界人士认为中国电动汽车只是“把智能手机的图标拼在一起”,这种认识显然是错误的。

如果丰田能够正视中国汽车智能化上的优势,积极合作,无疑能够提升自身智能化水平,在未来的智能化竞争中取得优势。

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