近日，据有关消息，丰田将搭载华为智能驾驶硬件方案，并采用由国内自动驾驶独角兽Momenta提供的软件算法，如果该消息为真，那么丰田就成为华为拿下的*家日系大车厂。
上述消息还称，使用华为智能驾驶硬件方案的是丰田全球车型，也就是说该方案并非只针对中国本土产品，而很有可能随着丰田汽车一同出海，走向全球。
不过，以上消息目前还只是传言，尚未得到所涉企业的正面回应。有媒体向丰田汽车方面求证，对方表示“不予置评”。
事实上，丰田和华为此前在智能座舱领域早有合作。不久前，丰田针对中国市场推出第九代凯美瑞，该车型就搭载了与华为联手打造的车机系统。
目前，华为与整车企业有三种合作模式，分别是零部件模式、HI（Huawei inside）模式以及已经升级为鸿蒙智行的智选车模式。
零部件模式下，华为是汽车行业内较为常见Tier1/Tier2供应商，提供目前已推出的30多款智能化汽车零部件，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。
目前广泛合作的有宝马、奥迪、长城、广汽等诸多车企，合作程度较浅。
2023年10月，长城汽车的咖啡智能座舱系统首搭华为HiCar4.0功能量产上车，就是在这种零部件模式下达成的合作。
在HI模式下，华为提供iDVP智能汽车数字底座及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云5大系统。
HI模式在常规的Tier1/Tier2零部件供应模式上进一步加深合作，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，赋能车企打造精品智能网联电动汽车。
2021年4月华为就宣布与长安、北汽达成HI模式下的合作，并打造出对应的汽车子品牌，分别为阿维塔和极狐，不过极狐在去年已升级为智选车模式，就是下面要介绍的模式。
鸿蒙智行（原智选）是公司HI模式的再升级版本，华为在该模式下全方位赋能车企，参与产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布乃至上市销售等各个环节。
目前与华为有合作的企业是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
华为与前两家车企合作产生的品牌分别为问界、智界，而与后两家车企合作的享界和傲界也已经基本确定。就目前情况来看，还没有看到第五个“界”出现的迹象。
华为三种合作模式都在加快扩大朋友圈，而这显然是奔着2025年实现盈利的目标而来。要知道，车BU是华为目前*亏损的业务，每年亏损超过100亿元，而要达到盈利的目标，华为得先帮车企卖100万辆车。
对于传统大车企丰田来说，其优势在于整车制造，在智能驾驶方面的实力仍有可提升空间，对此，丰田对智能化的探索主要是内部孵化+外部合作的方式。
汽车智能化时代，软件成为汽车发展和产品力的重心之一。
2021年，丰田成立软件公司Woven Planet，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。
此外，丰田在智能化方面还有更多的合纵连横，比如与国内科技公司小马智行强强联合，携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，以及Robotaxi的量产化摸索，进而实现更加安全、舒适、高效的出行体验。
此次传出的“丰田+华为+Momenta”合作模式是丰田在智能化方面的又一次面向外部合作的探索。
这种与外部合作的方式，可相对减少自身研发风险，增强供应链保障能力，并充分发挥各方的相对优势。
不过，“丰田+华为+Momenta”合作模式毕竟尚未得到官方确认，三方合作效果还是要以最后的具体落地情况而定。
不管怎么说，丰田确实要加快其智能化步伐了。有日本汽车界人士认为中国电动汽车只是“把智能手机的图标拼在一起”，这种认识显然是错误的。
如果丰田能够正视中国汽车智能化上的优势，积极合作，无疑能够提升自身智能化水平，在未来的智能化竞争中取得优势。
