3月29日，摩根大通分析师赖以哲领导的团队发布报告指出，近日，比亚迪董事长王传福及高管层共同进行了业绩路演，管理层对比亚迪全球长期销量设定了1000万量的目标，其中一半在海外。2024年下半年-2026年比亚迪的海外产能将开始爬坡，初期阶段总产能为70-80万辆。
同时，4月2日。比亚迪连续举办了四场电话会议，重点向投资者介绍了比亚迪的出海情况。
财报显示，2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收比重达到26.6%，较2022年同期增加5.03个百分点。2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%。
摩根大通在报告中指出，比亚迪的战略为专注于没有本土品牌的市场，如东盟、拉美、中东和非洲，同时寻找机会进入部分欧盟国家，公司的海外盈利能力仍将高于国内。
事实上，出海早已是比亚迪2023年业绩的一大亮点，目前比亚迪汽车的身影已经遍及全球70多个国家和地区、400多个城市，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。
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20多年出海之路
回顾比亚迪的出海之路，从电池、电子业务出海，到整车出口，再到海外建厂，海外布局逐步深入，展现出其全球化战略的坚定决心和长远规划。其出海之路大致可划分为以下几个阶段：
海外布局初始阶段：电池与电子业务出海
早在1998年和1999年，比亚迪便分别在荷兰和北美成立分公司，开启了其海外市场的探索之旅。这一阶段的布局不仅为比亚迪建立了海外人才储备，更在海外市场上打响了品牌知名度。通过电池和电子业务的出口，比亚迪逐渐积累了丰富的国际贸易经验和市场资源，为后续整车出海奠定了坚实基础。
海外布局深化阶段：整车出口与全球销售网络建立
随着技术的不断积累和市场的逐步成熟，比亚迪于2013年开始整车出海。针对不同国家和地区的市场需求，比亚迪推出了多样化的新能源汽车车型。从澳大利亚到日本，从欧洲到巴西，比亚迪的新能源汽车足迹遍及全球6大洲、70多个国家和地区（数据截至2023年6月）。这种广泛的市场覆盖不仅提升了比亚迪的品牌影响力，也为其带来了可观的海外销售收入。
海外布局扩展阶段：海外建厂与产能提升
在整车出口的基础上，比亚迪进一步加快了海外建厂的步伐。泰国、乌兹别克斯坦、巴西等地的工厂建设不仅提升了比亚迪的产能和效率，也使其能够更好地服务当地市场，深化与当地合作伙伴的关系。同时，比亚迪还在欧洲等国家积极寻求建立整车工厂的可能性，以进一步拓展其海外市场。
分析认为，自2021年比亚迪高调表示大力扩展海外市场版图后，海外业务就进入加速增长期。
从出口量水平来看，2023年，比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。
这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。
随着国内新能源汽车市占率天花板临近，海外市场有望成为比亚迪销量和利润继续获得增长的关键。摩根大通在报告中指出，比亚迪着重指出利用人工智能提高工厂自动化水平的重要性，特别是海外工厂，以便节省劳动力成本这对提升比亚迪的盈利能力来说是一大利好因素。
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务实的出海策略
比亚迪在海外市场的成功，自然离不开其在新能源汽车全产业链核心技术上的深厚积累。从电池、电机、电控到智能驾驶等关键技术，比亚迪都拥有自主研发和创新能力。这使得其产品在海外市场上具有强大的竞争力，即使价格高于国内市场，往往也能获得当地消费者的认可。
但同样不容忽视的是，其出海策略的选择十分务实。
在行业研究者看来，比亚迪的出海之路可以说是走出了自己的特色：比亚迪在三电领域的自主掌握能力是其很大的优势。受到环保要求等影响，国外特别是欧洲对电动汽车的接受度一直很高，但由于一直没有形成低成本制造的能力，更没有打造出能不断迭代的电池制造产业链，使得电池成本居高不下，进而导致整车成本无法下降。商业化难度高、玩家稀少，这就给比亚迪提供了一片蓝海市场。
“由于海外购买纯电动大巴的主体往往也是政府机构或大型集团，比亚迪可以在谈合作的过程中积累与购买主体的沟通经验，积累服务网点的建设经验，掌握当地需要遵守的法律法规等规则，也有利于在当地居民心中形成认知，至少不会觉得这是个陌生品牌。“因此，比亚迪早期的电池和纯电动大巴等商用车业务出海有其意义所在，一定程度上为其现在全面推动新能源乘用车出海打下了一个好的基础。”该研究人士表示。
同时，比亚迪还坚持因地制宜，满足海外消费者需求——这同样是一种务实。
首先，比亚迪将目光瞄准了一些具有政府支持和政策优惠的国家和地区。在欧洲，比亚迪选择了挪威和荷兰等国，这些国家对于电动车辆的需求较大，同时政府对电动汽车的政策支持也相对较好。挪威是全球电动汽车普及率最高的国家之一，政府对电动车辆的购车补贴、免费停车、免费充电等政策吸引了众多消费者。而荷兰也对电动车辆提供了一系列优惠措施，成为欧洲电动汽车重要的市场。从市场角度看，国外消费者更加注重汽车性价比、可靠性和实用性，面对用户的真实用车需求，比亚迪以技术制胜，满足消费者需求。
在北美，比亚迪进入了加拿大等市场，这也是因为该地区对于电动汽车的接受度较高，具有良好的发展潜力。加拿大是全球电动汽车市场较为成熟的国家之一，政府积极推动电动车辆的普及，提供购车补贴和税收减免等政策，吸引了众多消费者选择电动车。
其次，比亚迪在选择市场时也注重分层定位。在一些发达国家，如德国和美国，比亚迪主要推广高端电动汽车。比亚迪的高端电动车型在技术水平和品质方面具有明显优势，吸引了众多消费者和媒体的关注，从而为其品牌形象带来积极影响。例如，在作为汽车制造大国的德国，比亚迪积极参与当地的国际汽车展览和赛事，展示其最新的技术成果，提高了品牌知名度。
在一些新兴市场，如东南亚国家，比亚迪则推出更为经济实惠的电动车型，以适应当地消费者对于价格的敏感度。东南亚国家虽然电动车辆的普及率较低，但随着环保意识的增强和政府对清洁能源汽车的政策支持，这些市场潜力巨大。因此，比亚迪积极与当地政府和企业合作，在当地设立生产基地和销售网络，加大宣传推广力度。
在汽车运输船市场租金飙升、运力限制的挑战面前，比亚迪则选择了亲自下场做船东。
据《财经》报道，2023年12月4日，比亚迪的滚装运输船“探险者1号”在山东烟台完成为期七天的试航。这艘船能够装载7000辆汽车，是比亚迪新能源汽车出海棋局的关键一步。中国汽车出口量变大，全球滚装船运力不足，集装箱装卸又容易产生货损，但比亚迪显然找到了应对之策。未来两年，比亚迪还会有额外七艘滚装船陆续投入运营。
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仍有难题羁绊
虽然海外市场进展迅猛，但和其他行业和企业一样，比亚迪的出海过程也必然会遇到一系列的问题和挑战。严格的说，这并非是比亚迪一家企业问题，而是中国车企出海所面临的共同问题。
首先，文化差异和市场适应性是一个不可忽视的问题。不同国家和地区拥有各自独特的文化背景和消费习惯，中国车企在海外市场需要深入了解当地的市场需求，调整产品设计和营销策略，以适应当地市场。这需要投入大量的时间和精力进行市场调研和本地化改造，对于刚刚出海的中国车企来说是一个不小的挑战。
其次，国际竞争环境也是一个重要的考量因素。海外市场已经存在着众多国际知名汽车品牌，这些品牌在长期的市场竞争中积累了丰富的经验和资源。相比之下，中国车企在国际市场上的品牌知名度和影响力还相对较弱，需要不断提升自身的产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和认可。
此外，政策法规和标准认证也是中国车企出海时必须面对的问题。不同国家和地区对于汽车产品的法规标准各不相同，中国车企需要了解并遵守当地的法律法规，通过相关认证和检验，以确保产品能够顺利进入市场。这需要企业具备强大的法律意识和合规能力，避免因违规操作而带来的风险和损失。
最后，供应链和售后服务也是出海过程中需要重点考虑的问题。海外市场对于汽车产品的供应链和售后服务有着更高的要求，中国车企需要建立完善的供应链体系和售后服务网络，确保产品能够及时供应并提供优质的售后服务。这需要企业投入大量的资源和精力进行建设和维护，以确保在海外市场的竞争力。
可以说，以比亚迪为代表的中国车企出海面临着诸多问题和挑战，需要企业具备全面的战略规划和执行能力。以比亚迪为例，虽然在国内市场取得了惊人的业绩，但在海外市场仍需不断努力和探索，以应对各种复杂多变的市场环境和竞争态势。
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结语
由于政策和市场的“双推动”，中国汽车出海成为当前中国汽车行业发展的重要方向。燃油车时代确立的技术壁垒和产业链条正逐渐在新能源汽车时代被中国汽车行业打破、超越，这正是中国汽车工业发展前所未有的发展机遇。比亚迪汽车出海营销和开拓市场是一个品牌的成功，更是中国自主汽车企业发展实力的证明。
值得注意的是，海上既有风景，也有风浪。比亚迪加速海外布局、扩展海外市场成为标杆企业的同时，依旧要更注重自身产品与国外市场的匹配度及不断升级服务质量，才能在竞争激烈的新能源出海竞争中立于不败之地。因此，比亚迪更需要坚持以品质、服务和创新为竞争点，持续增强全球市场影响力，彰显中国力量。
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