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李想默对L6上市

如今新车折戟 、流量下滑 ,掌舵人李想却把自己“藏”了起来。

能跟小米在流量上掰掰手腕的品牌,一个是华为,另一个可能就是理想汽车了。

4月18日,上午十点零八分,华为P70直接开启先锋计划,开售一分钟就售罄。华为的热度还未消散,小米又把流量给续上了。下午四点整,雷军现身直播间,讲述小米SU7背后的故事,开播仅1分钟观看人数超过10万。

正当华为和小米在火拼流量之际,理想汽车却在这一天发布了今年最重要的车型——理想L6,一款五座中大型SUV。理想L6仅提供Pro和Max两个版本,理想L6 Pro售价24.98万元,理想L6 Max售价27.98万元。

在MEGA上市失利后,增程式L系列承担了大部分的销量目标。但是,理想L6上市后将直接面临小米SU7和问界M7竞争。理想现在的情况就是,高端的车型卖不动,中低端车型被华为和小米围追堵截。

现在来看,理想L6上市后的销量还存在一些未知数,但至少从4月18日的声量和流量上看,理想获得的关注度不如前面两位“外行”。

01

在组织架构上,向华为致敬;在产品策略上,向苹果致敬——说的正是理想汽车。

在设计上,理想L6跟理想L9、L8、L7相比,几乎就是做了等比缩小。同为五座SUV的理想L7,长宽高分别为:5050*1995*1750mm,轴距为3005mm。而理想L6,仅仅只是缩短了一点,长宽高分别为4925*1960*1735mm,轴距为2920mm。为了与其他车型做区分,理想给L6增加了一个小象灰特别版冷光漆,选配价格为1万元。

这样的设计哲学,大概率也是理想向苹果学习的结果。

以iPhone15为例,它的设计跟iPhone13、iPhone14都没有太大差别。*能够进行区分的就是颜色和尺寸。尺寸*的是Pro Max,小一号叫Pro,再小一号就是Plus。颜色上,通过iPhone15专属的“原色钛金属”配色,能够一眼辨别它的机型。

但苹果的产品策略,也不是从没翻车过。像当年的mini版,就成了一个“失败品”。在4款iPhone 12机型全球总销量中,mini版仅占6%。

单从定位上来看,理想L6的就很像iPhone的mini版。因为除了尺寸缩小之外,mini也会砍掉一定的配置。像当年iPhone 13 mini仅支持单卡,如果是多卡用户就没法使用了。在这一点上,理想也悄悄地学透了。

理想L6,在新能源汽车最重要的动力电池上,做了一些文章。原本理想L7的电池容量有40.9kWh,而且是三元锂电池。但到了理想L6上,电池容量缩减到了36.8kWh,并且换成了磷酸铁锂电池。L6的电池,由供应商欣旺达和宁德时代两家供应商提供。

早在2020年,理想汽车创始人李想,曾公开吐槽过磷酸铁锂电池。他认为,对于增程(REV)和多档混动(PHEV)车型来说,使用磷酸铁锂会是一个灾难。

*、磷酸铁锂电压测量不稳定,会扰乱控制策略;第二、REV/PHEV车型对于空间布置要求更高,相同体积下磷酸铁锂能量密度更低,更考验空间利用;第三、磷酸铁锂天然低温性能会差一些,到了冬季动力电池功率下降严重,必须要拼命用发动机去补,NVH和能耗会打打增加,尤其是REV车型来说,高效率是来平衡电池与增程器的很重要指标,这种情况下,对于主打家庭用车场景的话,油耗不仅高,NVH也会非常差。

时隔四年,理想L6,居然用上了这一曾被李想不看好的电池技术。

虽然理想在发布会上表示,L6采用的是全新研发的高能量密度磷酸铁锂电芯,磷酸铁锂电池低温放电能力进行了优化,低温放电功率是常规磷酸铁锂电池的1.5倍。在零下10°C时,理想L6依然可以获得6秒的0-100公里/小时加速。

并且,L6还搭载了一套基于热泵的热管理系统,它有效提升了磷酸铁锂电池的温度适应性,使理想L6的冬季续航达成率可以和三元锂电池看齐。

但无论如何,在最重要的走量车型上,尝试自己没有用过的新技术路线,理想汽车堪称勇敢。

02

理想L6,是理想最有销量潜力的车型,但也是竞争对手最多的车型。

二十多万的价位,是如今竞争最激烈的市场。根据中汽协的统计,去年20-30万元区间的燃油车下滑明显。即便不看增速,只看新车销量*值,新能源车去年在20-30万元价位的销量占比,已经接近38%。这一比例,甚至要高于国内去年新能源车的整体渗透率。

巧的是,华为和小米都在这价位区间里完成了布局。

华为的问界M7原本的起售价为24.98万元,为了巩固市场份额,不久前刚降了2万元。而智界S7也进行了重新发布,在配置全面升级的情况下,部分车型售价下调2万元。小米SU7的价格区间为21.59-29.99万元,几乎完整地覆盖了20-30万元区间。

在小米和华为的厮杀中,理想L6能否虎口夺食,需要打上一个大大的问号。要知道,理想曾经一直善于寻找蓝海市场。从最早的理想ONE,到后来的理想L9,都是因为开拓了30万元以上、六座SUV这样的新细分市场,才得以获得销量猛增。

但如今,理想L6进入的是红海市场。在20万元这个级别里面,一款新车,既要满足极高的性价比,又要保证产品足够强的竞争力,还要达到最基本的质量和可靠性。就连比亚迪、吉利这类的传统主机厂,都有点站不稳20万级这个价位。

面对小米和华为的竞争,不少车企选择主动降价避开直接的对撞。像比亚迪汉,原本就是20-30万元级别的“悍将”。结果,现在推出的荣耀版,直接把DM-i车型的起售价降低了2万,至16.98万元。同样的,唐DM-i荣耀版也跌破了20万元,至17.98万元。再比如,吉利银河E8,推出了龙腾版,售价降至了16.58万元。

与直接竞品问界M7对比时,理想L6把产品亮点留在了隐性层面。比如在底盘上,理想L6全系标配了四驱系统、CDC减振器。用料也足够扎实,20万级别就用上了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。相比之下,问界M7入门只有两驱,前悬架还是麦弗逊。

在显性层面,理想则做了一些“减配”。比如,能够直接让用户感受到高级的空气悬架配置,即便是在L6的顶配车型上,也没有给到你选配的可能。理想之前引以为豪的后排吸顶屏幕,在理想L6上也没有选配项。

好在,这次理想在智能驾驶层面,追上了华为的脚步。

在发布会上,理想表示:标配的AD Pro将升级到AD Pro 3.0,实现三大智驾能力:基于BEV大模型的高速NOA,实现千公里级别的安全接管水平;城市LCC功能,实现红绿灯识别和路口启停功能;复杂车位智能泊车,支持超过300类车位泊入,同时新增关门泊车功能。

同时,AD Max 3.0的高阶智能驾驶能力也将进一步升级。高速NOA将新增行业*个收费站通行功能,车辆在NOA状态下可自主通行对应ETC或人工通道闸口。此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后,逐步开放给用户。城市LCC还将增加代驾指挥功能。此外,城市NOA将逐步开放到全国所有可导航路段。

显然,为了跟华为和小米厮杀,理想做足了准备。最终产品力能不能站稳脚跟,还得看L6的交付结果才能知晓。

03

理想L6,是理想最不能失败的一款车。

在2023年理想汽车Q2财报电话会议上,理想汽车CEO李想表示:“我们相信,理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。”而在今年3月的一场投资者沟通会上,理想L6的预定目标被定到月销2万台以上,这无疑将超过现在理想L7、L8、L9的销量。

之所以,理想要给L6的预期定这么高,很重要的一个原因是,理想纯电车型的销量已经指望不上了。

今年虽然是理想汽车的产品大年,一年要发布五款新车,加上现有车型的改款,将组成八款车产品的庞大矩阵。但是,能够支撑销量规模的,只有增程车型。

3月发布的纯电MPV车型理想MEGA,原本的规划是能够达到50万以上的销量冠军,最少也是月销8000台的水平。但在发布会之后,这款车出现了大量的负面评价,以至于最后MEGA仅勉强实现了预期一半的销量。

MEGA上市失利,直接拖垮了一季度销量成绩。根据此前公告信息,2024年理想汽车*季度车辆交付预期由10万至10.3万辆,下调至7.6万至7.8万辆,下调比例约为24%。投资者沟通会的信息显示,原本80万台的年销量目标也有变动。目前,理想的预期是全年销量增长率是50%-70%,对应的销量指引为56万台至64万台。

在销量预期下调的同时,理想还反思了MEGA失利的原因。李想本人写道:“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。理想MEGA和高压纯电,必须经历一个与理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段。接下来,我们会耐心地把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营。”

而在MEGA之后,今年理想汽车还将发布的三款全新纯电产品,很可能要回炉重造。因为理想的调性,旗舰车型的设计会下放到各个车型。但如今MEGA上市失利之后,套娃设计的风险骤然增加。延期至明年发布,或许是一个权宜之计,至少还能避开小米的*波轰炸。

如今的新车上市,24小时决定成败,48小时决定生死。在这一过程中,流量就成为了车企眼中最最稀缺的资源。

为了给新车上市引流,62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃亲自直播试乘试驾;为了给新技术一个展示的机会,60岁的长城汽车董事长魏建军亲自开车实测。

鼎盛时期的时候,李想又上综艺节目,又是网上开课,亲自为品牌代言。但如今新车折戟、流量下滑,掌舵人李想却把自己“藏”了起来。即便是新车L6上市,李想本人的微博都没有在更新。但在朋友圈里,李想晒出了一张其本人的理想L6订单截图。

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