暂停了 4 年的北京车展今年终于回归。1500 家参展企业在这片 22 万平方米的展会现场带来了 117 辆全球首发车型、41 款概念车以及 278 款新能源车型。
过去几个月来一直被渲染为最惨烈的中国汽车淘汰赛在这一刻有了更为具象的表达，它被浓缩在摆满了一家家展台上的汽车、不间断的车企直播间以及现场拥挤的人群中。
几乎所有的参展车企的 CEO 们今天都出现在了现场。他们忙着发布新车、体验竞争对手的最新产品以及向媒体释放战斗的决心和勇气。
过去一个月最被市场关注的是小米汽车的雷军。小米 SU7 在上个月 28 日发布，至今已收获超过 7 万辆锁定订单。雷军在车展现场说，“这 28 天好长，让人感觉像在梦里一样。”
车企 CEO 们都不可避免地被问及对小米的看法。大众汽车的高管说，他试驾了小米 SU7，很喜欢他们生态的概念。在小米汽车展台对面的智己汽车 CEO 刘涛说，他们非常尊敬小米，也愿意向小米学习。蔚来汽车的李斌说，流量肯定重要，但最终还是要回到产品的竞争力，“要不然大家都去买小杨哥的车了。”何小鹏也说，雷军的营销能力比他强，但他要做到技术比小米强。
但今天的车展现场，最热门的 CEO 或许只是一个不会开车，也不造车的人。中午，社交平台开始疯传一张奇虎 360 董事长周鸿祎坐在一台越野车车顶的照片，四下是媒体们高举的镜头。
周鸿祎是最近一段时间除了雷军以外车圈最火热的人。北京车展正式开幕之前，因为他的一条卖掉迈巴赫换国产车的视频，几乎所有的国内车企都蜂拥着将自家的最新产品摆到了 360 总部大楼的楼下，排着队等着周鸿祎体验。360 的员工们甚至在自家楼下的大屏幕上打出了“798 小车展”的口号。
今天的北京车展，他带着团队开着直播不停游走在各家车企的展台中，“给大家带点流量。”即便由于现场人数过多，导致他的直播间异常卡顿，体验颇差，但仍吸引了至少大量拥趸。一张又一张他和不同车企 CEO 的合影照片流传在社交媒体上，有的车企 CEO 媒体沟通会开到一半，得知周鸿祎来了，不得不打断采访出来迎接。
周鸿祎的直播可能也更好玩一些。比如他在红旗的展台上问对方的工作人员，你们给领导人提供的车是哪一款？李想给他介绍完理想 L6 对标保时捷卡宴后，他反问对方那外形为什么不照着卡宴来？从哪吒汽车的展台出来，他问旁人，为什么今年的车展没有看到车模？
不少媒体们都在报道中强调，车企们在小米巨大的营销成功之后陷入了流量焦虑。注册了微博 13 年之久的长城汽车董事长魏建军最近更新了他的第 一条微博。他对外说，酒香也怕巷子深。“以前酒太少，当然不怕巷子深了，现在酒太多，你不知道哪一种酒才是真正的好酒。”
有媒体统计，国内市场今年已确定上市的全新新能源车型数量达到了 106 款，创下历年之最。4 月前两周，中国汽车市场新能源车渗透率已经超过 50%——政府原定的计划是要在 2035 年达成这一数字。工信部原部长苗圩说，我们或许会提前十年实现该目标。
在中国以外的其他市场，新能源车的发展却开始出现停滞。美国的几家大型车企宣布暂缓了对新能源车型的研发，德国政府暂停了电动车的补贴申请。一些媒体在报道中发问：中国是落入“新能源陷阱”了吗？
身处在硝烟之中的车企们没有人赞同这一说法。过去几个月，国内车企们大多都已定下了野心勃勃的新能源车销量计划。一些在新能源车布局上稍显落后的传统车企，也几乎无一例外地对外强调将经营重心转向新能源。
在淘汰更加激烈的今天，他们面临的压力和竞争的残酷都要更大，稍有不慎就会被遗忘。或许这也是为什么他们今天都会出现在周鸿祎直播间中的原因。
唯 一没有出现在车展现场是去年在中国纯电车型中销量最 好的特斯拉。北京车展前这家公司刚刚度过了它进入中国市场的十周年——除了特斯拉发布的那条庆祝微博，几乎没有什么人关注到。
