近日马斯克访华引发“FSD入华”猜想。据中国日报昨日报道称，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD在华全面落地。
“无人驾驶出租车”即Robotaxi，但这块马斯克“画了多年的饼”，一直是“只闻其声未见其车”。
就在今年4月初，马斯克再次给出了重磅时间点：特斯拉将在今年8月8日发布Robotaxi产品。另据美银分析师John Murphy，8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。
01、“划时代的革命性产品”
马斯克将特斯拉定位为“全球最 大的机器人公司”，“我们的汽车就是有轮子的机器人”——可以说，Robotaxi便是这一构想的具象化。
“这将是划时代的革命性产品。它会改变一切。这款产品会让特斯拉市值冲上10万亿美元。一百年后人们都会谈论这个重要时刻。”马斯克曾如此描摹他的Robotaxi野心。
在他的规划中，特斯拉将制造一种无人驾驶汽车，并通过软件更新不断优化。在未来某个时候，这种汽车能作为完全依靠自动驾驶系统运行的出租车为车主赚钱。他曾预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。
这种汽车的使用寿命可达11年，行驶里程达100万英里，每英里乘坐平均成本约2美元到3美元，让车主每年获利3万美元。
距离8月8日仅有3个月时间，Robotaxi或许已成了特斯拉工作的重中之重。
日前就有知情人士称，特斯拉近期频繁裁员的理由并不在于压缩部分部门开支，而是为了将支出转向Robotaxi。如今马斯克已经“彻底改变了”前进方向，在制造原型车的时间表与产能安排上，Robotaxi都优先于2.5万美元廉价车型。
02、Robotaxi上路需要什么？
外界对特斯拉Robotaxi的了解或许大多始于2019年，但实际上，关于Robotaxi的构想已在特斯拉内部酝酿了至少8年。那为何Robotaxi至今未实现？
首先，Robotaxi必须倚仗的FSD，测试里程还未达到要求。马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD实际测试里程为10亿英里。
尽管如此，马斯克仍然相信，特斯拉可以通过向更多消费者提供FSD并降低价格来实现Robotaxi。也正是如此，特斯拉近几个月来推出了多项推广FSD的举措，例如试驾、30天免费试用、降价再降价。
此外，有报道指出，特斯拉目前尚未建立起Robotaxi上路所需的大部分基础设施，也未获得为Robotaxi在公共道路上进行测试的监管许可。
自动驾驶想向纵深发展，不仅需要单车智能，也需要基建支持，即人们常说的“‘智慧’的车和‘聪明’的路”。
开源证券4月10日报告称，当道路智能化水平达到C4时，单车智能化水平只需达到L2+即可实现自动驾驶。当道路智能化水平低于C4时，要想实现自动驾驶，单车智能化必须至少达到L4的水平。在L4单车智能化存在较大的发展困境下，加快建设C4级智能道路，能够帮助L2+和L3自动驾驶快速提升能力，以达到L4甚至L5级别的效果。道路智能化水平要达到C4，需要在附属设施、地图、协同感知以及网络通信方面齐发力。
分析师进一步指出，2024年有望成为车路协同落地元年。
值得注意的是，4月末有消息称，特斯拉将使用百度提供的高级辅助驾驶地图用于中国版FSD。自然资源部网站显示，除了用于车机导航服务的《百度车机地图》（T版），百度地图近期也有多个《高级辅助驾驶地图》获得自然资源部批准。其中由百度智图科技有限公司提交的用于导航的GS（2023）4634号高级辅助驾驶地图即为双方合作完成的车道级地图，特斯拉与百度地图此次合作为"独 家 、深度定制。
