多地发布预警，竟然是为了这样一个行业。
5月20日，最近旅游业突然火起来的景德镇，发布了一则网约车行业风险预警通告，称市区网约车运力趋于饱和，提示谨慎进入网约车市场。
景德镇还是旅游业爆火，有不少用车需求的三四线城市呢，网约车需求都已经饱和了。其他用车需求更少的三四线城市，比如莆田市、商丘市，最近也发出了网约车行业风险预警通告。
至于一二线城市，如广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等，早在去年就发布了类似的预警，甚至在去年7月上海还曾经宣布暂停受理网约车车辆营运能力核查业务。
网约车，近年来成为失业中年人找不到工作暂时赚钱的“避风港”，如今也挤满了——景德镇网约车行业风险预警通告中称，市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。
这么算下来，跑网约车也就勉强付得起租车费，简直白干。
在网约车这一行业刚出现的时候，宣传营造的风格可以说是相当高大上。高端人士为了积攒人脉、遇到新奇的事情或者邂逅不同的人，会开着奔驰宝马等高端车型，搭载着形形色色的旅客，车内宽敞舒适，干净清爽，比起普通的出租车高出不知道多少个档次，甚至还有宣传语里表达着不清不楚的暧昧情绪……
现实中的网约车总体上没有那么高大上，比如网约车哪有那么多奔驰宝马，这几年都成了卖不出去的电动车的蓄水池了，很多电动车品牌把自家电动车倒手网约车公司充销量。
但好歹也有一段时间，跑网约车收入还不错。很多在大城市的互联网大厂员工，早早就在业余时间跑起了网约车，2018年一天跑四五个小时也有几百块钱进账，比现在跑网约车轻松不少赚得还更多。
然而很快就到了疫情管控的时候，这段时间长度旅行都有很大的限制，出行需求猛降。
2021年，教培行业受到整治，而这一行业原本就是不少人刚进入社会后的蓄水池行业，很多找不到其他工作的人涌入教培行业，又在这一年后失业了。
随之而来的还有互联网大厂裁员潮，不少其他行业也因为倒闭或裁员，减少了很多就业。
这失业的人里就有不少人是往昔光鲜的白领，他们之前稳坐办公司，吹着空调，做着毫无意义的PPT和汇报文件，完成着没啥用的KPI，每天也不知道忙什么，不知不觉就三十五岁了，咔嚓一下就裁员了，行业完了，自己光鲜体面的生活完了。
失业前收入虽高，但财富自由是万万没有的，有的是贷款的房，生病的妈，全职的老婆生了三个娃。
还得赶紧找个工作维持开支，然而裁员后哪有什么好工作，只能考虑灵活就业。送外卖？大腿都坐办公室坐软了，出去骑电动车日晒雨淋还跑不快，实在干不了这活。
那就只能去跑相对体面一点的网约车了。
这就导致了网约车司机数量的飞速增长，2020年200多万司机服务3亿多用户，到了2023年则是600余万司机服务5亿多用户。
网约车用户数量增速跟不上网约车司机增速，更何况不少网约车用户只是偶尔打一下车，这就让网约车司机能接的活越来越少了，算到最后也就能勉强抵消运营开支。
你以为这就是最惨的现实吗？
未来可能更惨，因为自动驾驶已经有苗头了，而如果大规模铺开，面临的大问题就是出了事故谁来负责。
正好，用自动驾驶跑网约车事故责任相对明晰，大不了出了事网约车公司兜着。而网约车公司有很有可能成为许多汽车品牌倾销自动驾驶汽车的出口，有可能在打通关节后直接用自动驾驶车辆跑网约车，从而彻底将网约车司机淘汰。
到时候连这点残羹冷炙都不给失业中年人留下，一锅端走了。人工智能正在代替很多所谓“体面”的工作，显然网约车司机并不能逃脱其影响。
失业中年人下一个就业蓄水池又在哪里呢？
