前段时间拜登不是宣布“对中国进口电动车征收100%关税”嘛，各方势力看的都着急上火的。
马斯克急，毕竟上海超级工厂一年出口量达到30多万辆；韩国人急，毕竟动力电池关键原材料石墨基本都来自中国；
欧洲人也急，中欧的汽车工业高度绑定，BBA*单一市场都是中国，吉利收购沃尔沃和路特斯，上汽收购名爵，打压中国汽车实在没啥好处。
更别说雄心壮志准备出海大干一场的中国车厂老板们了。
但要硅基君说，最着急的恐怕还得属那位在美国造车，整天想着杀回中国市场的老板——
贾跃亭。
前段时间贾跃亭开通了微信视频号，硅基君把截止到今天的10条都好好看了一遍，发现除了自家公司名，贾会计说的最多的一句话就是：
“FF想做中 美汽车产业的桥梁”。
这话各种形式整整说了14次，无比诚恳的表示想要帮助中国车企和供应链快速进入到美国市场。
合着做网红不光能帮咱们把餐巾纸的价格打下来，还能帮供应链出海？
访华七次的马斯克也没说自己是中 美汽车产业桥梁吧？
不过别的不说，贾老板想让中国汽车供应链赶紧出海肯定是真心实意，毕竟他的FF在美国造了十年车，截至至今：
只造出了11辆。
美国新能源车确实难造，这事硅基君在一文中就说过，由于供应链的缺失，美国新能源车产业举步维艰，贾老板走在美国工厂里恐怕无时不刻不在怀念祖国的同胞。
有意思的是，FF刚发布了2023年财报，数据显示23年营收为78.4万美元。
虽然造出了11辆车，但有一辆是今年2月交付的，所以并未统计，而去年诞生收入的10辆车中，出售4辆，出租6辆。
可FF91未来主义者联盟版标注售价是30.9万美元，光出售四台都有120多万美元的收入吧？难道还是打折卖的？
总之法拉第未来撤回了2024年的生产目标指引，原本预计今年能够生产1000辆左右FF91，现在看来目标太过宏大。
更别提截至23年12月，FF的累计亏损达到39.59亿美元，并且在财报中表示“FF可能永远无法实现或维持盈利。”
FF的现金流同样是捉襟见肘，2023年现金余额为400 万美元，其中含200万美元的受限现金，截至今年5月，现金余额大约是500万美元。
咱就看看国内这些还处于亏损状态的新势力，蔚来现金流有573亿元，小鹏有457亿元，刚刚实现盈利的理想则是手握一千多亿的现金储备。
话里话外，FF的意思很简单：
我们现在真没钱了。
当然了，贾跃亭也在关于他到底变现了多少钱的视频里说了：
“我可能现在连生存需求都有很大的问题。”
从成立至今法拉第未来完成了多轮融资，按照贾跃亭的说法，创业初期其个人对FF投了近7亿美元，后续融资投入超过30亿美元，即便如此，资金不足依然成了FF继续运营的紧箍咒。
去年贾跃亭卖掉了FF位于加州的总部大楼和*的汉福德工厂，通过回租的方式获得一点流动资金。
在近期发布的视频中，贾跃亭则吃油条蘸豆浆，配着咸菜，结束会议的时候已经快凌晨一点，俨然一副初期创业者的姿态。
他说，自己依然处于人生的至暗时刻，更大的暴风骤雨可能还会到来。
贾跃亭在FF的处境也比较尴尬，2019年他被迫卸任CEO一职，后来差点被排挤出公司，最近又说考虑出席联席CEO一职，但立刻遭到了FF董事会的否认。
目前他的职务依然是“创始人、合伙人、CPUO”。
不要问硅基君CPUO是什么岗位，反正大家可以自己试着百度一下，咱反正不信这个词是贾会计原创的。
要硅基君说，比起造车和还债，身在海外心在汉的贾跃亭，之所以想在国内当网红，而不是在Youtube注册账号，*的原因可能就是那句：
早日回到祖国是我*的梦想。
比如他说，做视频不为简单的直播带货，所得收益将用来还债和帮助FF尽快造车。希望通过商业IP将中国优质商品和供应链带到美国以及海外，拉动中国的外需。
他还说希望基于FF的生态和技术优势，在遵守美国法律法规的前提下，帮助中国车企和供应链快速进入美国市场，并喊话要和中国车企展开合作。
或许是为表决心，贾跃亭前些日子还在快手的大会上，远程给特斯拉上了一课，说特斯拉增速放缓的原因之一就在于车载AI应用平台的技术能力和用户体验严重不足。
而FF的优势恰好是智能座舱和AI互联网应用，FF可以帮助特斯拉解决这些不足。
倒数的要给*名补课，也是头一遭。
其实硅基君也挺好奇，这FF91的性能表现到底达到了什么水平，智能化和电动化较国内新势力的车强在哪，至于要证明，可能得等到贾老板真正回国了。
硅基君愿意相信，贾跃亭这回是认真的，毕竟他说了“造车成功并还债之日，就是我回国之时”，任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情，他都愿意努力去做。
话又说回来，如果贾会计是真的想造车，又怎么会跑美国去呢？
去年不是说FF中国总部建在湖北黄冈吗，难道说湖北被威马整怕了反悔了？
