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围攻长城,新能源开进越野市场

当前,市场需求仍持续低迷,叠加海外市场出口遇阻,包括比亚迪在内,整个市场都在迫切地寻找新的增量。

继比亚迪之后,又一家汽车公司闯入新能源越野市场。

6月13日,长安汽车旗下新能源品牌深蓝发布新车G318。这是深蓝汽车的*硬派越野,新车共设有6个版本,本次活动上正式开售的是4个中配版,整体售价区间为18.59万-22.99万元。深蓝汽车成立于2022年4月,前身为长安的新能源事业部。此前,深蓝汽车已经推出一款电动轿车和一款电动SUV,但两者均瞄准主流家用市场,G318是深蓝汽车拓展的一个新品类,为了强化越野属性,新车不仅以号称此生必驾的川藏线G318命名,还将发布会搬到G318的尽头——拉萨。

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新能源车企转攻越野市场 小众赛道为何热闹起来?

过去两年,这个曾经的小众赛道逐渐热闹起来。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士,接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻,随后奇瑞也迅速跟进推出电动版捷途旅行者,一时间,车圈到处都是“方盒子”。按照计划,即将发布的新款岚图FREE 318也将向越野市场靠近。

一位头部车企的人士称,自主车企集中涌入越野赛道主要与家用市场过度内卷有关。从2023年开始,特斯拉与比亚迪两大巨头接棒发起价格战,新能源乗用车市场的内卷就不断升级。其中,比亚迪通过技术迭代和年度改款,将A级家轿的价格打到7.98万元,B级家轿的价格打到9.98万元。

如此激烈的市场交锋中,不仅合资车企节节败退,自主车企也是流血不止。当前,除了比亚迪、特斯拉、理想汽车三家车企外,市面上其他新能源车企无一例外均深陷亏损之中。今年Q1,特斯拉与理想汽车也出现了转灯迹象,其中,特斯拉净利同比下降55%,而理想的净利则环比下降9成。

作为行业领头羊,比亚迪也被增长压力所笼罩。由于市场整体需求不振,2023年,比亚迪的增速从高位回落90个百分点至62%,其中,一向坚挺的混动车型销量增速回落194个百分点。今年Q1,比亚迪的销量为62.2万辆,同比增速进一步下滑至13%,同期,新能源大盘增速为31.8%。

当前,市场需求仍持续低迷,叠加海外市场出口遇阻,包括比亚迪在内,整个市场都在迫切地寻找新的增量。从MPV到电动超跑、猎装轿跑,再到行政轿车,新能源车企将触角伸向了各个细分市场,甚至连轻型商用皮卡都没放过。对于溢价能力较强的硬派越野市场,大家更不会错过。

尤其是,长城汽车已经在自主硬派越野市场趟出了一条路。作为品类创新的信奉者,长城汽车于2020年开始踏足硬派越野,*车型坦克300问世后迅速走红,并连续41个月蝉联中国越野SUV销量冠军。随后,长城汽车又衍生出坦克400、500、700等车型,迄今累计销量超过40万辆。

此前,国内硬派越野市场一直被合资品牌占据,奔驰大G、牧马人、普拉多等车型也一度是国民心中的越野代名词。伴随自主品牌入局,这一局面逐渐逆转。最新的统计数据显示,今年5月,国内硬派越野市场销量榜排名前十的车型中,国产品牌占据9席,*上榜的合资车型为福特烈马。

与家用SUV不同,硬派越野更偏玩具属性,通常来说,产品的溢价能力更强,可以为车企提供更高的毛利率。2023年的数据显示,中国最畅销的硬派越野车型普遍都在20万以上。这一市场也由此成为很多车企品牌上探的*。比如,比亚迪高端品牌仰望与方程豹,首发车型都是硬派越野。

作为越野市场的破局者,长城汽车也是将坦克与魏牌并列入高端品牌,当前,坦克系列的售价区间在19.98万元-70万元。2023年,坦克系列累计销量为16.3万辆,贡献了长城汽车20万以上车型销量的72%,受此影响,长城汽车的整体车型均价进一步上探至14.1万元,全年净利润达70.2亿元。

这足以令深陷亏损泥沼的新能源车企眼红,而疫情后的需求觉醒也为很多车企创造了条件。

“过去几年生活重启,很多用户迫切需要一款能尽情探索户外的硬派越野车”,深蓝汽车CEO邓承浩在发布会上称,市面上的传统硬派越野不仅售价动辄几十、上百万,还面临着“造型雷同、座舱空间太小、驾乘体验太硬、能耗较高”等四大用户痛点,而新派科技越野则能*解决上述问题。

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新派越野成老对手之间的较量 长城汽车慌了吗?

所谓的新派越野,就是新能源技术和智能化手段传统将硬派越野重做一遍。比如,引入以电为主的驱动技术之后,越野车通常能获得更好的动力表现,并且大幅降低能耗,甚至还能实现独立四驱及原地掉头等功能,而在底盘、座舱、智驾等方面,家用车积累的智能化路数也基本都能照搬过去。

某种程度上来说,新派越野就是一辆拥有越野外观、跑车动力和家用座舱的产品,可以兼顾越野和家用属性,满足更多人群的需求。根据中研普华数据显示,从2019年以来,国内硬派越野市场正以6%的复合增速攀升,2022年,中国硬派越野的市场规模为727.7亿元,同比增幅达到8.2%。

更重要的是,很多新能源车企的越野车与家用车都是同平台的产物,资源复用可以带动产品价格集体下探。比如,深蓝G318就是依托新蓝鲸动力平台打造,该平台可辐射长安、深蓝、启源三大品牌,还兼容插混、增程等多种动力形式。此次邓承浩就在会上放言,要把硬派越野的价格打下来。

根据官方信息显示,深蓝G318的两驱空悬版已经下探至19.99万元,而支持原地掉头的四驱空悬版售价则为22.99万元。两款主力配置基本与2024款坦克300齐平。除了超低定价之外,深蓝汽车还将最近流行的0首付、置换补贴等手段引入上市权益,折算下来,*还能再下探2万元左右。

随着新玩家的涌入,新能源越野市场已经肉眼可见地内卷起来。从定位来看,深蓝G318主打的还是轻越野市场,潜在对手更靠近哈弗猛龙、捷途旅行者等,甚至产品手册中还出现了理想L7等家用SUV。当前,哈弗猛龙售价为16.58万-19.28万,而捷途旅行者售价为13.99万-19.49万。

按照计划,深蓝G318售价为17.59万元的*配将在今年8月启动交付,而真正能与方程豹和坦克400、500掰手腕的最顶配版将在明年初开售。根据官方透露,新车上市一小时内,深蓝G318的订单已经突破3000辆。此前,邓承浩曾表示,深蓝汽车内部对这款车的期待是实现月销1万辆以上。

可以预见的是,作为越野市场擂主的长城汽车必将持续承压。除了已经入局的东风、比亚迪、奇瑞、长安之外,华为也有一进军新能源越野市场。6月1日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在未来先行者大会上表示,正在与合作伙伴探讨打造硬派越野车。

从分化路径来看,长城汽车正面临比亚迪仰望、东风猛士等硬核越野和安深蓝、奇瑞捷途等轻型越野的双重冲击。一位车企品牌线的人士分析称,很多用户追求的只是越野外观,并不会真的开着车去跋山涉水,当前车企都捕捉到了这一趋势,未来市面上满足上述需求的轻越野车会越来越多。

从去年开始,长城汽车就在不断加码坦克及哈弗等越野产品的电动化转型,试图以此来应对上述市场变化。不过,担纲销售主力的坦克300 Hi4-T今年4月底才上市。2023年,坦克系列销量增速降至31.2%,今年一季度,方程豹已经接连超越坦克400、500,并逐渐逼近榜首的坦克300。

与比亚迪、长安等以电为主的越野平台不同,长城汽车为坦克打造的越野平台Hi4-T,采用了传统燃油四驱的结构,可支持油驱、油混、插混等多种动力形式,甚至有能力依据客户需求,引入其他的动力匹配,在一些极限越野状态下,这套系统的扭矩输出更为稳定,但整体能耗表现却较差。

对于逐渐摆上桌面的竞争,长城汽车掌门人魏建军仍然保持着一贯的淡定。他在今年5月10日的股东大会上表示,越野车在场景功能上追求的是慢,只有慢下来才能实现更好的控制力,而电机很难在非常慢的过程中输出巨大扭矩,市面上的方盒子并不能代表越野车,只能代表一种造型趋势。

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