6月18日，市场有关广本员工“抢着被裁”的讨论传得沸沸扬扬，而背后“抢着被裁”的原因引发广泛关注。
有关此次“抢着被裁”的讨论，要从今年5月广本启动的裁员行动说起。5月以来，广本通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，涉及多个条线，以主动离职为主，会有相应的补偿。
对于最新外界有关“抢着被裁”的讨论，6月18日，相关知情人士向蓝鲸新闻确认了这一事实。
“首批裁员名额抢爆了，目前已走了2300人。”相关知情人士对蓝鲸新闻透露，最开始是900个名额由员工主动离职，还有超1000个名额被动裁，“后来发现报名异常火爆，就直接开放了。”
同时，相关知情人士还表示，当前广本所裁员工主要集中在生产领域，不排除后续还会继续裁的可能，“毕竟管理行政领域还没开始，比如行政、人事、财务、采购等部门。”
对于外界所传“抢着被裁”的原因，上述知情人士表示，一方面是赔偿金额较高，另一方面也与企业生产情况有关。
据相关报道称，广本采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代表年限，“2”代表额外的两个月工资，在“N+2”赔偿之外，再给1.8个月的奖金。
如果上述广本补偿方案属实，那么其赔偿标准较特斯拉今年4月的裁员赔偿标准，或有过之而无不及。今年4月15日，特斯拉宣布在全球范围内裁员1.4万人，超过其总员工数的10%。彼时有媒体报道称，特斯拉今年4月的裁员赔偿标准统一为“N+3”（工作年限+3个月工资）。
对于广本此轮裁员赔偿标准，相关人士表示，广本此前采取的是“N+1+奖金”的赔偿方案，即在劳动法规定以外，还额外赠送一个本年度的奖金，换言之，若员工今年上了4个月的班，年度奖金就按4:12的比例来发，但“具体赔偿多少因人而异。”
另在企业生产方面，相关知情人士称，由于企业生产调整，有欠班（没生产）的情况，这也是该批员工都抢着走的原因之一，“欠班意味着没加班费，甚至正常的5*8小时的工作都满足不了，生产工资就很低。”
蓝鲸新闻留意到，去年广本产能利用率明显下滑。据广汽集团年报显示，2023年，广本报告期内产能为65.12万辆，产能利用率为84.57%。而在2022年，广本产能利用率接近100%，达99.71%。
同时，相关知情人士还透露，部分争着走的员工多为临退休人员，“很多都是广汽本田当年承接的广州标致留下来的人，且大多都是这几年退休。这部分人很多，但具体数量不清楚。”
公开资料显示，广汽本田1998年在广州标致留下的旧厂房设备上宣告成立后，本田几乎全部接受了广州标致的中方员工。
据南方日报此前报道，广汽本田彼时购买了原广州标致的资产，改造了遗留下来的生产线，原有的2400多名员工无一下岗，全部得到了妥善安置，盘活了广州汽车工业原有的资产，保留了一支拥有丰富经验的生产队伍。
在裁员风波之前，作为头部合资品牌，广汽本田曾有着辉煌过往。据悉，广汽本田不仅曾创造过中国汽车历史上的最快投产纪录，也是*家引入全球同步技术车型的车企，还在1999年率先开设*家4S店。在去年广汽本田躁梦节上，广汽本田宣布累计产销达成1000万辆。
不过，在汽车行业加速智能电动化转型大背景下，随着自主品牌的崛起，包括广本等合资品牌都遭遇不同程度的市场挑战。以最新数据为例，今年5月，广汽本田销量为31931辆，同比下滑41.31%；今年前5个月累计销量为173580辆，同比下滑24.30%。
