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卖得最好的路虎要回来了

面对国内品牌的“降维打击”,老牌们只有报以更开放的心态快速调整,才有机会对新势力“见招拆招”,实现反攻。只是拖着庞大的身躯,这并不容易。

八年前,全球卖得*的路虎SUV,摇身一变,将以电动化先锋军的身份重新出山。

6月19日,捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书,将由双方的合资公司“奇瑞捷豹路虎”推出并生产一系列电动车产品。其中,奇瑞负责提供电动平台,捷豹路虎则给予“Freelander神行者”的品牌授权。

对于此举,业内有一定预期。两个月前,奇瑞董事长尹同跃在他直播首秀中爆料,将会有两家欧洲汽车品牌使用奇瑞的电动平台,如今*家身份已经揭晓。

作为路虎入门级产品,神行者在2003年以进口形式入华销售,随后经历了换代、国产化,2016年更名为发现运动版。更名前,神行者系列一直是奇瑞捷豹路虎的销量支柱,常年占据该合资公司7-9成的销量份额。

神行者的回归,意味着捷豹路虎在现有四大品牌之外将再添一员。只不过这一次的主导人,换成了合资公司。

知情人士透露,新品牌将使用奇瑞E0X平台,并与奇瑞豪华品牌Exeed技术共享。捷豹路虎方面并未予置评,指出各方面细节还未最终敲定。

此外,合作内容中提到,“神行者”将通过特定网络先期在华销售。有接近捷豹路虎的人士透露,新产品不会出现在双方现有销售网络,而是由奇瑞方主导,启用全新销售网络。

在业内人士看来,路虎借合资公司名义,成立了一个新能源品牌。

一系列变动的背后,折射着奇瑞捷豹路虎,乃至捷豹路虎中国对规模上量和电动化的迫切,它希望在中国尽快蹚出一条破局的路来。

过去多年,奇瑞捷豹路虎屡次针对中国市场推出专属车型,但在车市的内卷洪流中规模迟迟未能突破,并且在新能源浪潮中它也急需放大声量。

这家老牌英伦合资车企急需一个“破旧立新”的机会,重燃市场信心。

只是捷豹路虎自有的EMA平台仍在推进中,*纯电车型明年才能上市;另一面,仍坚持走豪华路线的捷豹路虎,也不愿大幅牺牲价格换取销量。奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山就表示,“偏离品牌核心价格带的用户,不是我们最忠诚的用户。低价的新引力对品牌会有损伤”。

此时,推出相对独立的神行者品牌,就成了试水的*落脚点。捷豹路虎也希望让它在新能源时代,再现曾经的辉煌。

捷豹路虎中国对华尔街见闻表示,合资双方的优势资源都将注入给神行者,“是在现有基础上能带来增量的合作模式”。品牌重启后,它将聚焦主流电动车市场,同时也能为后续捷豹路虎自家电动平台产品的推出做衔接。

此外,捷豹路虎中国向华尔街见闻表示,神行者在欧洲有着相当高的接受度,倘若初期电动版神行者在中国顺利打响,未来将进一步向海外出口拓展,同时也能为后续捷豹路虎自家电动平台产品的推出做衔接。

显然,神行者肩负起了奇瑞捷豹路虎电动化与上量的重任,更关键的是,为捷豹路虎本土电动化打前站。

不过,或许是因为这是双方都从未尝试的道路,对于暗藏的不确定性,捷豹路虎也悄悄做了隔离。

据接近捷豹路虎的相关人士透露,神行者目前只是被授予了品牌,不包括捷豹路虎的品牌标识的使用权,新车型不会悬挂路虎或奇瑞的LOGO,而是会设计一个全新品牌。

也就是说,新品牌会给奇瑞捷豹路虎加业绩,但并不会影响奇瑞及捷豹路虎“新现代豪华品牌家族”的相关规划,尽可能规避对现有全球产品线的未知影响。

值得一提的是,路虎的这次大胆尝试,对整个二线豪华车企都是一次参照。

近年来中国新能源汽车产业的快速变革,给传统二线豪华汽车品牌带来不小挑战,它们在华生存空间正被自主车企逐渐挤压。

此前,一众豪华品牌先后推出大量电动车产品,可销量却尚未取得预期成果。奔驰、宝马等甚至将自家电车的价格降至20万元之内,以换取一份相对好看的电动化成绩单。

豪车品牌在电动时代的“水土不服”,加之撞上国内用户需求的巨变后亟待破局。

因此,将“灵魂”交给中国车企的“反向合资”模式,已成为一种潮流。大众牵手小鹏、斯特兰蒂斯与零跑、上汽与奥迪的合作都是希望寻找到破局之路。

而重生后的神行者,能否利用奇瑞的技术和路虎的品牌积淀,在卷出天际的新能源市场分得一片田地,仍然要看两家是否对当下国内消费者的需求有了更深的把握,以及对风谲云诡的市场是否有着快速的适应速度。

新能源汽车行业格局仍未固化,无论是BBA还是二线豪华、合资车企玩家都不愿轻易认输,它们对回归曾经辉煌,都报以极大渴望。

但面对国内品牌的“降维打击”,老牌们只有报以更开放的心态快速调整,才有机会对新势力“见招拆招”,实现反攻。只是拖着庞大的身躯,这并不容易。

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