7月1日，新造车公司们纷纷公布6月销量成绩。
理想交付47774辆，位列新势力*；蔚来、极氪、零跑跨进“两万俱乐部”，均创下月交付量新高；华为鸿蒙智行（问界、智界）交付46141辆；小鹏、哪吒勉强刚过万。
注:数据来源于7月1日车企战报，只包括乘用车
每次公布销量，对车企们都像是一次考试，有人考得好，有人考得差，名次一直在变化。
零跑科技创始人朱江明之前戏称，“全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤”。
CEO们*的办法，只能是拼命卷，把对手都卷下去。
1、理想再夺冠，蔚来破2万
我们先看“蔚小理”。
6月，理想交付47774辆，再次突破4万辆。
自从4月从问界手中夺回新势力*之后，理想连续三个月保持*，很大一部分增量来自理想L6。L6在5月交付接近1.3万辆，6月超过2万辆，帮助理想巩固了*优势。
理想对二季度给出的交付量指引是10.5万至11万辆，实际交付10.86万辆，属于正常发挥。
蔚来在6月交付21209辆，不仅再次突破2万辆，还创了新高。
对于蔚来而言，2万辆的月交付量是一个小目标，也是目前衡量蔚来市场表现的一个关键指标。5月份蔚来为了冲销量，在终端给出了很多优惠，终于把交付量提到了2万辆以上，外界关注它能否持续，目前看暂时稳住了。
蔚来对二季度的交付指引为5.4万至5.6万辆，实际交付5.7万辆，超过指引上限。
小鹏在6月交付10668辆，勉强过万，环比5月有所下滑。
“蔚小理”中，小鹏综合表现相对差一些。不只是6月，今年整个上半年，小鹏的销量每个月都是垫底，只有5月和6月超过了1万辆。
小鹏标志性的产品P7，月交付量已经跌至一两千辆的水平，P5更是只有几百辆，号称25万级最强智能电动SUV，对标特斯拉Model Y，被外界视为小鹏翻身仗作品的G6，今年前6个月的平均月交付量只有2000辆左右。
虽然售价更贵的G9和X9，明显提升了小鹏整体的单车售价，还能改善毛利率，但总销量上不来，成本也就降不下来。
小鹏对二季度的交付指引为2.9万至3.2万辆，实际交付3.02万辆，中规中矩。
“蔚小理”之外，鸿蒙智行的表现也值得关注。
鸿蒙智行是华为的智选车业务，华为与传统车企合作，推出新造车品牌，统一纳入到“鸿蒙智行”的招牌之下。目前，鸿蒙智行在售的品牌有问界、智界，合作车企分别是赛力斯、奇瑞。
6月，鸿蒙智行合计交付46141辆。进一步拆分，问界43146辆，智界2995辆，都不及理想。
之前，问界销售火爆的那几个月，月交付量超过理想，每次都抢着发月报。最近几个月问界被理想反超，就不再单独公布销量数据了，而是合并到鸿蒙智行中加总公布。
每个月固定公布销量这事，本来是车企的自发行为，本意是为了增加信息透明度，让消费者对每家车企的市场表现有个直观的了解。但随着更多车企加入，这事慢慢变了味，成了一些车企的营销工具。成绩好公布，成绩不好就不发声，或者在公布时加上各种定语，变着法地拿“*”。以至于，要搞清楚某车企的真实销量，需要数学好，得会做算术题。
华为问界的确给理想带来了压力，尤其是问界M9，作为理想L9的直接竞品，最近三个月的交付量都大幅超过理想L9，6月交付17241辆。理想MEGA失利后，本来想让L9往上顶一顶，占住40万元以上市场份额，却迎头遇上问界M9。
问界的势能还在，理想要稳住新势力*的位置，还得再冲一冲。
2、小米“送礼”保交付，极氪、零跑创新高
销量信息最透明的车企，应该当属小米汽车了。
小米SU7从上市那一天起，隔三差五就会主动向用户“交待”最新进展，一开始是订单量，然后是交付量。
对于6月销量，雷军在5月就开始预热了——至少交付1万辆。实际的成绩是：超过1万辆。
至于具体的数字，这次小米没有说。小米SU7坐拥超过10万订单，产能决定了每个月的交付量。小米汽车工厂在6月开启双班生产，加班加点保交付。为了避免用户退单，小米汽车在6月底推出“锁单等待用户关怀”活动，等待周期3个月以上的用户，会不定期收到小米汽车的礼品。
如果抛开品牌看车型，月交付过万的单一车型其实不多，如果再看能源形式，只包括纯电，符合要求的车型就更少了。别忘了，理想L系列、问界M系列，可都是增程车。而小米SU7就是这样一款车，纯电，月交付过万，还是很不错的。
新势力的纯电车型中，在小米SU7这个价位，还能做到月交付过万的，只有极氪001。
过去几个月，极氪001的交付量一直在增长，4月过万，5月超过1.3万辆，为极氪品牌贡献了七成份额。
6月，极氪交付20106辆，首次破2万，其中的主力依然是极氪001。当然，极氪007的表现也不错，正式交付以来每个月都有四五千辆。这让极氪成为今年上半年售价20万元以上纯电品牌的*。
二梯队的品牌中，零跑最近表现不错，6月交付20116辆，首次过2万。
零跑已经完成车型结构的调整，把主力转移到C系列的几款车上，廉价小车T03在零跑总销量中的占比持续降低。
零跑践行*性价比的造车理念，比小米还“小米”。创始人朱江明做技术出身，有浓厚的理工男气质，前段时间他说，有人评价他是当前车企CEO中*没有做直播的。不过他顿了顿又说，“听了周鸿祎的演讲，可能接下来也应该做直播”。
周鸿祎投资的哪吒汽车，6月交付10206辆。
跟其他新势力不同，哪吒目前的销量中，有接近一半是出口。它在国内的销量今年以来相对乏力，哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT月销均不过千，新上市的哪吒L在5月交付3700多辆，接下来就主要靠这款车了。
哪吒在6月正式向港交所提交了IPO申请，招股书显示，哪吒过去三年累计亏损184亿元，今年以来单车均价11.3万元，毛利率负数。对比之下，零跑的各项数据都要优于哪吒。
岚图6月交付5507辆，比5月有所增长。
在众多传统车企推出的新品牌中，岚图是少有的按时公布销量成绩的车企。每个月初，无论成绩好坏，它都雷打不动公布数据，而且每个月的口径统一，没有那些让人迷惑的定语。一开始，它每个月只能交付一两千辆，比它成绩差的车企不公布数据，于是它就垫底了。后来，它的销量逐渐提升，甚至在去年12月过了万。
岚图在售三款车，卖得*的是一款MPV车型岚图梦想家，最近几个月的月交付量在3000辆左右。新能源MPV是一个小众市场，极氪009、小鹏X9、理想MEGA都处在这个细分市场，但都没岚图梦想家卖得好。
剩下的新势力中，有些没公布销量成绩，有些没有太大亮点，这里不展开讲了。
3、出海找增量，从内卷到外卷
今年以来，各大车企都在加大出海力度，尤其在近几个月动作很多。
比如小鹏，在4月通过海运向德国发了近千辆G9，同时宣布正式进入港澳市场；5月进军澳大利亚、法国市场；6月在开罗大埃及博物馆举行发布会，面向埃及市场发布了小鹏G9、小鹏P7。
海外市场去年只为小鹏贡献了几百辆的销量，但随着今年新进入国家的增加，下半年开始陆续交付，贡献会越来越大。
车企出海，一方面因为国内市场实在太卷，从价格战到口水仗，大家都打得很艰难，另一方面中国的新能源车卖到海外，无论品质还是价格都确实有竞争力。
出海较早的哪吒，已经在东南亚站稳了脚跟。
早在2021年，哪吒就开始研究右舵车型，并将出海的*站选在了东南亚。次年，哪吒在泰国开出首家海外门店，开始交付右舵车型。去年，哪吒一共出口了17019辆车，占它总销量的13.7%，贡献了12%的销售收入。今年上半年，哪吒出口接近两万辆，超过去年全年了。
零跑出海较晚，但进度很快，起点很高。它在去年用20%的股权，换取了Stellantis集团15亿欧元的投资，双方成立合资公司，帮助零跑出海。
Stellantis集团在海外有成熟的销售渠道，朱江明最近说，零跑汽车的*步是准备在9个欧洲国家落地，今年底还会进军印度、亚太、中东、非洲及南美洲等市场，今年预计能实现6000辆至10000辆的销量，2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。
出海看似美好，真做起来其实很难。尤其是去年中国超越日本成为全球*大汽车出口国之后，一些国家开始限制中国车。
6月上旬，欧盟宣布将对中国汽车征收临时反补贴税，进一步提高关税壁垒。土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税。这对于进军欧洲的中国车企而言，都是很大的挑战。
蔚来之前将欧洲作为出海重点，5月刚在荷兰首都阿姆斯特丹开设了欧洲第二家用户中心，关税提高之后，蔚来出海的成本也会随之增加。对于欧盟的决定，蔚来还专门对外界进行了回应，大概意思是说，还会继续出海，会根据欧盟政策的进展调整商业计划。
零跑由于抱住了Stellantis集团的大腿，回旋余地更大一些。朱江明说，“Stellantis集团有上万家经销商，拥有较强的销售网络背书能力。所以零跑当前并不担心欧盟对中国电动车新政策的影响。”
有消息称，零跑汽车的部分生产将转至欧洲本地，以避开高昂的进口关税。Stellantis中国确认，零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。
之前，中国车企多是整车出海，工厂和产线还留在国内。由于国内成本低，即便算上运费和关税，出海依然有利可图。关税提高之后，中国车企要绕开关税壁垒，就只能在海外建厂，在海外组装，这也是欧洲一些国家想要的结果。
可以预见的是，随着出海进入深水区，会有越来越多的车企开始产线出海，这是一条必经之路。而中国新能源汽车的竞争，也将从内卷走向外卷。
