01 通用放缓电动车，保时捷取消目标
据鞭牛士的报道，据外电报道，通用汽车周二表示，将再次放缓全电动汽车计划，进一步推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌*电动汽车的生产。密歇根州电动卡车工厂的改造推迟了六个月，至 2026 年中期，这也意味着通用汽车将无法实现到 2025 年在北美实现 100 万辆电动汽车产能的先前目标。
「我们致力于负责任且盈利地增长。」通用汽车首席执行官玛丽·博拉周二在公司第二季度财报电话会议上告诉投资者。一周前，巴拉曾对通用汽车能否实现其北美电动汽车生产能力目标表示担忧。
巴拉并未透露别克*电动汽车的最新上市时间，该车型预计于 2024 年上市。整个别克品牌的目标是在 2030 年实现全电动汽车化，这是通用汽车计划在 2035 年前专门提供消费级电动汽车的一部分。
通用汽车首席财务官保罗雅各布森重申，通用汽车预计，一旦第四季度电动汽车产量达到 20 万辆，其电动汽车将在生产或贡献利润率基础上实现盈利。
无独有偶，这个时候退缩的还有大名鼎鼎的保时捷，据格隆汇的报道，保时捷不再将2030年电动汽车占新车销量80%以上作为具体目标，而是将根据市场需求和全球电动汽车发展情况进行灵活调整。声明中，保时捷表示：“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长”。
这一决策反映了当前电动汽车市场增长放缓的现实，以及保时捷对市场变化的快速响应。尽管保时捷在3月份还坚持其电动汽车销量目标，但面对欧洲和中国这两大市场电动汽车销量低于预期的情况，公司不得不重新评估其战略。
保时捷在中国市场的表现尤为关键，但近年来其在华销量首次出现下滑，2023年同比下降15%，结束了连续8年的*单一市场纪录。2024年一季度，保时捷在华销量同比下滑24%，对公司总体营收和利润率产生了显著影响。
近几个月，奔驰和雷诺等汽车制造商的高管也警告称，他们近年来为未来十年的全电动销售设定的目标过高，因为客户仍然不愿放弃汽油动力汽车。
02 巨头纷纷退缩新能源到底该咋看？
当前各大汽车巨头的纷纷退缩实际上并不让人意外，新能源汽车的曲折发展路径，是科技进步与市场接受度之间博弈的生动写照。正如历史上的诸多技术革新，新能源汽车的崛起并非一蹴而就，而是在不断试错与调整中逐步前行，那我们究竟该怎么看这件事呢？
首先，新能源汽车发展的曲折是必然的。在科技发展的漫长历程中，新技术和新产品的诞生往往伴随着曲折和反复。就像火枪刚刚问世时，其性能不如弓箭，因而在推广和应用上经历了一番波折；火车初现，速度甚至比不上马车，但最终却彻底改变了交通运输的格局。
新能源汽车的发展也是如此。它作为一项新兴的技术和产业，面临着诸多挑战和不确定性。在其发展的道路上，出现反复和调整是再正常不过的事情。这种反复并非意味着新能源汽车的发展走向了死胡同，而是在不断探索和磨合中寻找*的发展路径。
例如，在互联网的发展历程中，早期的互联网技术面临着网速慢、应用有限等问题，但经过多年的技术积累和创新，如今互联网已经深度融入了我们的生活，带来了前所未有的便利和变革。同样，新能源汽车也需要经历这样一个从稚嫩到成熟的过程。
其次，新能源汽车发展征程的反复也无法避免。当前的新能源汽车市场，各大车企的反复动作反映了新能源汽车产业发展的内在规律。尽管新能源汽车近年来发展迅速，但从技术层面来看，仍存在诸多亟待解决的问题。
一方面，新能源汽车的充能速度是一大瓶颈。尽管快充技术在不断进步，但相比燃油车加油的便捷性，仍有明显差距。想象一下，在长途旅行中，燃油车加油只需几分钟，而新能源汽车即使使用快充，也往往需要几十分钟甚至更长时间，这无疑给用户带来了不便。比如，一位车主计划进行一次长途自驾游，沿途的充电桩分布不均，充电时间过长，可能会导致行程延误，影响出行体验。
另一方面，新能源汽车作为新兴技术产品，利润水平相对较低。成熟的燃油车经过多年的发展，其产业链已经高度优化，成本控制和利润空间都较为稳定。而新能源汽车在研发、生产等环节需要大量投入，且规模效应尚未充分发挥，导致其在短期内难以实现与燃油车相当的利润水平。以某汽车品牌为例，其在大规模布局新能源汽车后，由于成本高昂，利润出现了明显下滑。
因此，我们可以说这种技术与市场的“时间差”，是新能源汽车发展必须跨越的障碍，也是新能源汽车发展征程反复的必然结果。
第三，大车企的退缩是务实的一种选择而已。对于众多大型车企，尤其是上市公司而言，面临着巨大的盈利压力。新能源汽车的布局需要巨额资金投入，包括研发、生产设施建设、市场推广等方面。然而，在短期内难以获得相应的回报，这使得车企在制定战略时不得不更加谨慎。
为了满足股东的盈利期望，车企必须权衡新能源汽车业务的投入和产出。在当前技术和市场条件尚不成熟的情况下，务实地调整目标，放弃不切实际的计划，是一种理性的选择。正如前文说的那样，通用汽车在评估了市场需求和自身技术实力后，放缓了电动车的发展步伐，将资源集中在更具盈利能力的业务上，以维持公司的整体财务健康。
这些大车企的抉择，不仅体现了对市场的尊重和对技术的敬畏，也反映了汽车产业在转型升级过程中的复杂性和艰巨性。在新能源汽车技术尚未完全成熟、市场需求尚未完全释放的情况下，车企需要保持清醒的头脑和务实的态度，避免盲目扩张和过度投资带来的风险。
第四，新能源汽车和燃油车并行依然要经历相当长的时间。任何新技术的普及都需要时间，新能源汽车也不例外。尽管近年来新能源汽车在全球范围内取得了长足的发展，但其离大规模市场化、成熟化还有一定的差距。
目前，新能源汽车在电池技术和充能技术方面尚未取得质的突破。电池的能量密度、续航里程、安全性以及充能的便捷性等问题仍然制约着其广泛应用。例如，在寒冷的冬季，新能源汽车的续航里程往往会大幅缩水，给用户带来困扰。
要实现新能源汽车对燃油车的全方位超越，需要持续的技术投入和创新。只有当电池技术取得重大突破，充能时间大幅缩短，成本显著降低，新能源汽车才能真正在市场上占据主导地位。这一过程可能需要数年甚至数十年的时间，取决于科研进展和产业协同的速度。
因此，在可以预见的未来一段时间内，新能源汽车和燃油车将长期并存。这种并行状态不仅有利于满足消费者多样化的需求，也有利于推动新能源汽车技术的持续改进和成熟。在这个过程中，车企需要不断调整自己的市场策略和产品布局，以适应市场的变化和技术的进步。
第五，只有持续创新才是产业的未来。对于新能源汽车来说，技术创新是实现其全面普及和超越燃油车的关键。只有通过持续的技术投入与创新，才能解决新能源汽车在充能速度、续航里程、电池成本等方面的问题。同时，技术创新还能推动新能源汽车在智能化、网联化等方面的发展，进一步提升其市场竞争力。
对于消费者而言，选择新能源汽车还是燃油车，将基于个人需求、使用场景和成本考量，相信还会有人选择燃油车，当然会有越来越多的人选择技术更加先进的新能源汽车。而对于车企，多元化的产品线布局，既能满足不同消费者的需求，也能分散市场风险。在这一过程中，持续的技术创新和基础设施建设，将是新能源汽车逐步占据市场主导地位的决定性因素。
因此，我们可以说新能源汽车的发展是一个复杂而又漫长的过程，其间会经历起伏与反复。对于行业参与者而言，重要的是保持耐心，不断推进技术创新，同时根据市场变化灵活调整战略，只有这样才有可能在未来的竞争中占据有利位置，至于如何抢到先进的生态位则需要考验各家车企的管理层们了。
