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百度与捷安特、乐视与飞鸽、小米与洛克菲勒?在智能自行车团队里,你最看好哪个?

我们也无法想象乐视能够与自行车扯上什么关系,生态?内容?平台?似乎都看不出什么端倪。如此一来巨头涉足自行车似乎更像是在玩票。
2015-07-06 08:32 · 雷锋网 易建成

写在最后:到底怎样的自行车才算「智能」?

  我们会发现,无论是做整车还是做配件,在本质上是大同小异的标准模式:硬件 + APP,更多是依托手机屏幕得到反馈的数据和地理位置。因而对于「智能」的定义还停留在比较粗浅的阶段:加入蓝牙、GPS 模块、传感器和电机等。

  因而创业团队对于传统自行车的「颠覆」或许根本就是蚍蜉撼大树,更多的反而是受到传统自行车生产链和供应链的限制和束缚。

  公路自行车追求刚性、轻量化以及要能满足空气动力学的要求;山地车追求避震、全能和刹车性能;通勤车追求耐用性和实用性。创业公司该怎么满足用户对这些细分的需求?在打造产品的时候怎么保证它在功能和需求上的平衡?以及用户到底需要一款怎样程度的「智能」自行车?这些问题似乎都没有在现在的产品中找到答案。

  或许「智能」在自行车上的运用并不重要,「智能」本应该只是一种锦上添花的作用——在保证体验的基础之上。套用张向东的话说,「叫可联网的自行车也许更恰当。」

  我们敬佩创业团队在打磨这些产品时的用心,也期待他们继续带来惊艳和精致的产品。但真正能打动和吸引用户的一定是那些人性化的、体贴的,在功能和设计上有所突破的产品,而不是人为制造用户伪需求的产品。因为,对于大部分消费者而言他们也不清楚自己的需求在哪。

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