旗下微信矩阵:

“资本碾压”来了,滴滴血战千亿巴士拼车!从出租车专车市场飘来一股血腥味

7月底,滴滴快的巴士业务将全面上线,主打“一人一座”“班车直达”,抢占百亿级公共出行细分市场。对此,深耕巴士拼车业务的互联网创业者最大的共识是,对手很有钱,都嗅到了一股从出租车、专车市场飘过来的血腥味。应对无他,唯有血战。
2015-07-13 08:23 · 经济观察报 梁嘉琳 林琰旻

“1元”价格战

  很快,各据一方的局面被打破了。

  6月25日清晨,回龙观,一辆尾窗贴着“嗒嗒巴士送你上下班”的大巴,停在小区门口候客。施涛抓着传单,举目四顾,无人上车。大巴在回龙观3个大型社区门口都停靠了,依旧无人上车,看着空荡荡的后座,挨着驾驶位的施涛解释说,这是一条新线路,前两天是免费的,今天*天开始收费。

  这,正是白领阶层对价格变动的敏感之处。服务于市区上班、郊区买房的“钟摆一族”,巴士拼车的首要营销策略仍是“价格战”。

  7月初,滴滴快的旗下的“直达班车”就把已开通线路的票价大幅降低,用户首次购买2张票只需1元。

  前脚挨着后脚,嗒嗒巴士CEO周瑞金不得不在“扫码送100元优惠券”的基础上,调整原先5-10元的定价策略,施涛也开始在群里发微信红包,并把已开通路线票价降为1元。

  嗒嗒巴士决定反击一番。7月10日,施涛兴奋地在乘客微信群里告诉用户:“下周一,全线一分钱!”补贴战就这样打响了,一位巴士拼车的互联网创业者感叹:“如果滴滴快的、嗒嗒巴士拿资本来碾压我们,把班车价格降到公交水平,我们就完蛋了。”

  支撑双方价格战的,是多轮融资。比如,嗒嗒巴士今年3月刚刚创办,成立30多天就获得融资4200万元人民币,其中天使轮500万,A轮3700万。

  对手同样不容小觑。合并前,滴滴打车获得了A、B、C、D四轮融资共计8.18亿美元,而快的打车也获得千万级融资。叶耘透露,合并后,滴滴快的就获得20亿美元融资,后续一个月还将有数亿美元,全轮融资远超20亿美元,估值达到150亿美元。

  在进入巴士市场之前,滴滴快的“补贴战”屡试不爽。在专车市场,一度高达二三十元的单次乘车补贴,使得专车接近免费;在拼车市场,滴滴快的也用补贴将不少互联网初创公司遭遇边缘化甚至瘫痪。叶耘对此表示,在公共出行等O2O领域,补贴将成为一种常态,这是新业务最快让大家知道、试用的*办法。

  并非所有乘客都对价格敏感。“一人一座”“中途不停站”一觉睡醒到单位”,这是巴士拼车APP热衷于与公交、地铁等传统交通工具对比之处。唐集荣举例说,重度依赖考拉班车的用户,一个是不想挤得跟男人一样的漂亮姑娘,一个是一切为了孩子的孕妇,一个是因“公交—地铁—步行”而疲惫不堪的多次换乘者。

  相对于使用软座旅游大巴的嗒嗒巴士、哈罗同行,舒适度一度成为滴滴快的的短板。6月23日,王轧龙就接到乘客投诉,“直达班车”一名司机驾驶时,对前方小汽车爆粗口。叶耘对此承诺:“滴滴巴士还在试运行期,还会进一步根据乘客需求,改进车型和服务。”

  作为应对,经济观察报了解到,7月初,“直达班车”从每一条路线的乘客中选配出1-3位直达班长,监督班车卫生、司机水平、班车运行情况,如出现问题(急按喇叭、猛踩刹车等),反馈给公司内部。上述人士说,租赁公司连车带人一起过来滴滴快的,滴滴快的对车或者对人不满意,都可以扣租赁公司钱,租赁公司再对应地扣司机钱。

线路扩张

  距离滴滴巴士APP上线,不到一个月了。

  数据显示,在专车市场,合并不到半年的滴滴快的,已经占据了86.2%的市场份额,遥遥*于优步(Uber)的16.8%。但在巴士拼车领域,滴滴快的还是新手。作为运营团队成员,王轧龙正琢磨如何设计线路,这是滴滴快的之前经营出租车、专车、快车、顺风车业务时,从没遇到过的课题。

  王轧龙说,中途的停靠站点多了,“直达班车”的出行效率会受损;停靠站点少了,基于不同起、终点的用户将很难被匹配到同一条线路上——鱼和熊掌,不可兼得。这有赖于滴滴快的在出租车、专车、快车领域积累的*大数据资源。

  为确保每辆车上座率达到60%,王轧龙透露,在55座的大巴车之外,运营团队正考虑是否启用37座的中巴车。他解释说,车子越小,线路越多,运营成本越高,有可能需要略微提高票价;但上座率提高之后,运营成本能更快收回来。另外,每辆中巴车的乘客人数变少了,越容易建立社交圈,增强用户粘性。

  最成熟的线路,无疑是运营多年的公交线路,以及更为畅通的公交专用道。但一位20年大巴车龄的驾驶员告诉经济观察报,在北京,运管部门不允许专线班车与公共汽车抢乘客——既不能一个一个站点“扫站”拉客,也不能占用公交专用道,甚至连现金购票都不行,只能网上订票——滴滴巴士、嗒嗒巴士均面临这一壁垒。

  嗒嗒巴士透露,正在跟北京交管部门协商,争取使用公交专用道。嗒嗒巴士与政府合作已有先例——在它的大本营深圳,一些公交专用道已经向其开放。嗒嗒巴士的联合创始人王梓权担任新国线运输集团总裁,而该集团是*由交通部直接批准的跨省市、跨区域的新型高速公路快运企业。

  截至目前,在北京市场,滴滴快的已开通11条线路,嗒嗒巴士则开通了50多条线路。在京津冀一体化加速推进的当下,市区往返通州、燕郊、良乡、平谷、怀柔、昌平和市区之间,仍有大量新线路可供开发。唐集荣说,现阶段,还没有任何一家巴士拼车APP,敢说奠定了以自己为主的市场格局。

  滴滴快的显得不慌不忙。“其他公司只有班车一个业务线,滴滴快的拥有公共出行的全行业优势。”叶耘说,并不是巴士业务不重要,而是公司层面有好几个产品在做,公司的资源和排期都要协调。在滴滴快的六大出行O2O业务线中,目前主推顺风车、代驾业务,巴士只能相对往后放。

  现在,整个巴士拼车行业都在摩拳擦掌,紧盯滴滴快的——

  它何时出手?

【本文由投资界合作伙伴经济观察报授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。