他是渔民的儿子 “遥控”着千亿市场，一代民营石油领域教父级大神是这么炼成的

　　【NO.5】占据半壁江山

　　外界对其褒贬不一，林恩强的生意却一路做大。上世纪80年代，他进入原油提炼领域，到80年代末期，兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一，被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证，成为其国内唯二的本土企业。

　　进入90年代，林恩强又一次性收购5艘超级邮轮，并订制19艘特殊邮轮，打造了新加坡*的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。1998年，他在一笔交易中一次性购入了46万吨柴油，震惊业界，一举奠定了兴隆集团在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。

　　那之后，手握雄厚资本的林恩强成了市场上的“庄家”。他甚至可以在低潮期大笔买进市面上的原油，囤积居奇，在价格上涨到他满意程度的时候才拿出来。

　　正是从那时候起，对其多有依仗的同行，开始称呼其“OK林”。

　　▲图注：林恩强旗下新加坡*独立油库——环宇仓储基地

　　90年代后期起，OK林的帝国版图如滚雪球一般，产业逐渐扩充至行业的各个领域。在老本行燃料油贸易上，他旗下的海洋燃料供应有限公司，成长为新加坡首屈一指的燃料供应商，拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘，在世界油轮运营商中排名第16。

　　港口和仓储方面，兴隆集团控股的环宇仓储有限公司，总储量达236万立方米，控制着拥有78个专门定制的储藏罐、15个泊位、包括2个深水泊位的码头。该码头是新加坡*的独立汽油仓储码头，也是世界上*的几个独立仓储之一。

　　原油加工方面，自1995年起，林恩强就创立了自有润滑油品牌“优立盛”，产量从每年20000吨上升至每年50000吨，是美国石油协会认证的润滑油调配和生产加工商。

　　航运领域，集团旗下的海洋油船限公司，管理和运营着超过180艘邮轮，每年经手的石油交易总值高达140亿美元，几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。

　　简而言之，在波谲云诡、国际巨头厮杀的新加坡燃料油市场，OK林始终牢牢占据着半壁江山。

　　【NO.6】林氏门徒

　　相较东南亚其他知名华商，林恩强退休得比较早，2008年前后，他逐渐放权，将生意交由子女打理。

　　但是在业内，尤其是中国民营石油界，OK林的名号却并没有随之褪色。福建油帮从“一亩三分地”到“到广厦千万顷”，期间出现的所有风云人物，几乎都绕不开OK林的影子。

　　新 加坡的另一石油大亨吴再进，便是OK林“门徒”名单中的一员。吴再进起初奔赴新加坡，用积攒多年的资金购置油车，从事运油业务，后结识OK林。林恩强对这 个后生格外照顾，不仅帮助其将陆运生意做大，还指点吴再进扩充产业链，一步步助其创立新加坡美福石油集团，最终成为雄踞一方的业界巨头。

　　吴再进这条线，“带出了”更多福建油帮的新生力量，前文提到的郑金泉便是其中之一。

　　1999年，国内油源供应严重短缺，郑金泉创立9年的海澳面临无油可加的困境，于是向老乡吴再进发出求救信号，在后者的牵线搭桥之下，郑金泉与林恩强建立起关系，从此再无原油供应的烦恼。

　　那之后，经过十几年的发展，郑金泉已经成为福建油帮的头号人物，不仅在群体里享有超然地位，更名贯福建。厦门媒体曾感慨：在厦门，冲着“阿碰”（郑金泉外号）两个字，银行都会毫无顾忌地放款几十亿。

　　林恩强的另一个门徒是如今叱咤新加坡航运界的“老蔡”。

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　　老蔡全名蔡天真，早年便从事燃料油生意，但一直不见起色。1996年，他只身南下新加坡，遇到了“贵人”林恩强。老蔡称，林恩强始终对其鼎力相助，没钱的时候借钱，没船的时候借船，对方一次都没有拒绝。

　　在林恩强的帮助下，蔡天真的生意越做越大。2004年2月，他以近1亿美元购买了老牌航运巨头、新加坡海皇轮船旗下的油运公司联合船务，获得20艘油船，由此声名鹊起。1年后，他又以1.7亿美元收购三艘VLCC。

　　和林恩强一样，老蔡也特别“吃得开”。圈内的说法称：在马六甲海峡，只有印有“Titan”字样（蔡天真旗下品牌）的油轮，才可以无所顾忌地一路远航，不仅各国政府不会为难，甚至连海盗都会主动让行。

　　OK林之后，福建油帮的后来者前赴后继，虽仍未有青出于蓝之辈，但正有更多福建油商林恩强的衣钵。他们在严格的政策管控下，在马六甲海峡和台湾海峡腾起的浪花间，强行开辟出了一条连接中新的航线，成长为令国有石油企业为之侧目的新生力量。

　　最而新的消息显示，石化行业在“十三五”期间，将逐步开放下游，给予民营石油企业更多权限，这意味着，在未来的时间里，OK林的门徒数量还将急速增长。

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