戚晓晖揭秘：北京现代如何在燃油与电动之间找到平衡点？

经济观察网 记者 濮振宇

在4月25日开幕的2024北京车展上,北京现代展出了两款重磅燃油新车——第五代胜达、全新途胜L,其中第五代胜达作为重点展出车型,占据展台“C位”。

如何平衡燃油车与电动车的关系,是所有传统车企在行业转型期都需要回答的关键问题。

“北京现代一直比较坚定地守在燃油车的阵营。”北京现代副总经理戚晓晖对经济观察网等媒体说。她表示,燃油车的市场份额是北京现代一定要守住的,因为这关系到当前企业的生存,同时,电动车代表着企业的未来,相关产品北京现代也都在进行规划。

作为一家合资车企,北京现代及其韩方母公司现代汽车,正在努力平衡的其实远不止燃油车与电动车的关系,还包括中国市场与全球市场的关系,以及销量规模与发展质量的关系。

燃油与电动

中国汽车工业协会数据显示,中国新能源汽车销售渗透率2023年为31.6%。根据乘联会数据,今年3月新能源汽车国内零售渗透率达到41.6%,较去年同期提升7.6个百分点。

戚晓晖表示,燃油车与电动车中长期将是共存关系,燃油车现存市场份额不管是50%还是60%,都不是少数用户的需求。站在北京现代的角度,这么多年来在燃油车方面有很多积淀,包括质量管理体系、研发成果、产品,北京现代没有必要将这些积淀抛弃。

现阶段,北京现代的燃油车阵容仍在不断更新甚至扩容:中型轿车第十一代索纳塔已于今年3月上市,中大型SUV第五代胜达将于今年8月上市,拥有“3.5L大V6”配置的进口SUV帕里斯帝,将并入北京现代的经销商网络销售。

戚晓晖表示,北京现代并不是固守燃油车产品不变,而是会推动燃油车产品智能化升级,今年重点推出的几款燃油车型,都会标配FOTA(固件远程升级)功能,并包括ccNC智能网联,ccNC结合FOTA能实现娱乐等维度的全面升级。第五代胜达的ADAS功能达到30项,优于行业主流水平。

尽管北京现代仍是燃油车的拥趸,但戚晓晖也坦言,电动车是未来,虽然一定时期内难以给企业带来明显收益,但北京现代也一定会布局。

根据官方计划,现代汽车将在中国市场推出纯电动系列“IONIQ”。在本土化纯电动车型开发上,现代汽车将与中国的电动化企业开展合作。在此次北京车展上,北京现代与宁德时代达成了战略合作。

“(电动化)产品该做的这些测试,该符合的要求,我们都一定要符合,不能为了抢时机,提前把它推出来,先收割一批(用户)再说,这不是大厂干活的风格。”戚晓晖说。她透露,今年是北京现代电动化的准备期,2025年北京现代将推出全新纯电车型和混动车型。

电动车型的渠道方面,戚晓晖认为,虽然现在都流行厂亲自下场卖车,但这是很多品牌销量尚未形成足够规模时的无奈之举。从上百年来汽车市场发展历史看,经销商模式仍是未来电动车渠道发展的根本方向。

此外,氢燃料电池车是现代汽车押注的重要新能源转型方向。戚晓晖表示,北京现代后续可能会结合中国市场的需求,将现代汽车一些优势氢燃料电池车产品进行选型,然后在中国本土进行生产和销售。

中国与全球

不同于一些跨国车企此前“In China For China(在中国,为中国)”的口号,北京现代总经理吴益在2024北京车展上,代表现代汽车喊出了不太一样的“In China For Global(在中国,为全球)”。

戚晓晖表示,选择“In China For Global”是因为现代汽车看到了中国市场对全球的意义,中国市场的体量以及智能通信技术的发展都非常*,海外市场对于智能化的需求没有中国市场这么强烈。这使得中国市场契合现代汽车智能化发展的方向,现代汽车必然要在中国市场大量投入,谋求先在中国市场成功,由此再反哺全球市场。

智能化方面,现代汽车在2024国际消费类电子产品展览会上,发布“软件定义一切”战略,旨在通过先进的软件和人工智能,开发出能随时随地满足用户需求的移动出行生态系统。

戚晓晖表示,现代汽车2014年就开始在部分车型上搭载ADAS(高级驾驶辅助系统),其中10万元级的伊兰特都标配了ADAS,这带来了更高的成本,最初德系、日系品牌竞品车型都没有落地这些功能,而用户对该技术的认可度也有限。如今,自主品牌将智能座舱和智能驾驶的热度带了起来,中国客户智能化需求也变得旺盛,这对于现代汽车智能化布局是契机。

对于现代汽车而言,中国市场反哺全球市场更多是一种未来的愿景,而全球市场支撑中国事业则是当下的现实。

戚晓晖表示,出口是北京现代现在非常重视的一件事,北京现代2023年出口了1万多辆,2024至2026年计划分别出口5万辆、12万辆、14万辆。未来三至五年,北京现代计划出口达到20万辆级,进而支撑企业整体实现50万辆的销量规模。

2023年10月,北京现代发布转型发展四项举措。根据计划,未来北京现代投放的所有产品,包括燃油车和新能源车都将面向国际市场。据了解,北京现代目前主要出口紧凑型车伊兰特、中型车索纳塔和中大型MPV库斯途三款车型,其中索纳塔已出口到韩国市场。

近年来,自主品牌借助新能源汽车加快崛起,而合资品牌市场份额随之遭受挤压。在这种情况下,合资车企反向出口海外市场,已经成为一种趋势。除了北京现代,广汽本田增城工厂生产的奥德赛2023年9月开始出口日本市场,悦达起亚2023年9月也宣布将其盐城工厂打造为全球出口基地。

规模与质量

2013至2016年,北京现代年销量曾连续四年突破百万辆大关,成为合资车企“百万辆俱乐部”的少数成员之一。对于很多有类似辉煌纪录的车企而言,回归曾经的销量高峰,是一个难以放弃的理想。但北京现代却没有这样的销量执念。

“未来,北京现代会将更多精力用于更高的品质、更多的智能上,进而提升自身产品力。”戚晓晖说。她表示,北京现代年销超110万辆时,销售了很多价格10万元以下、用来拉升销量的小车。这使得北京现代性价比品牌的印记,更多指向产品价格便宜。如今,北京现代已“砍掉”这些小车,如瑞纳、悦纳、悦动。

官方数据显示,2023年,北京现代销量为25.7万辆,同比增长2.8%,其中高端化车型(第十代索纳塔、第五代途胜L、第四代胜达、库斯途)销售占比超过34%,同比增长11%。

“(北京现代)在过去的飞速发展中,忽视了企业健康发展的问题,未来还是要健康稳定地发展。”戚晓晖说。她表示,销量回落后,北京现代近两年一直在转型调整,15万元以上车型的销量占比已达到36%以上。未来三至五年,北京现代希望国内市场销量稳定在30万辆级。

渠道方面,2020年前北京现代经销商店数量曾超过900家,2021年前后减少至600余家。戚晓晖表示,2023年北京现代仍在进行渠道精简,精简目标主要是一些服务能力不足的、各个方面经营状况差的店。

在戚晓晖看来,渠道无论太多还是太少都不健康。“我们要保持渠道的健康,渠道代表厂家服务客户的品牌形象。从量级上讲,400家店刚刚好,以当前销售的规模,如果渠道数量更多,那可能(各家)就会面临‘吃不饱’的问题,销量的减少会影响渠道的收益。”她说。

戚晓晖并不认可2023年以来汽车市场愈演愈烈的“价格战”。在她看来,“价格战”虽然短期能让消费者购车时获益,但中长期无休止的“卷”,可能会促使某些厂家降低质量标准,以缓解亏损压力。

对于北京现代如何应对“价格战”,戚晓晖表示,北京现代不会回避价格竞争,因为企业需要保持一定的销量规模。另一方面,北京现代会守住造车底线,不会降低质量标准以及客户服务水平。