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打车软件热闹背后:VC扎堆进入 同质化严重

30多个企业同时赛跑,同质化问题严重;商业模式不清晰,市场尚未培育完成,企业仍靠烧钱度日……这些还不够,就在一众互联网人士争相议论的时候,传说中的“有关部门”出现了。
2013-05-09 07:18 · 投资界 宁咏微

  政府介入监管 态度暧昧不明

  说到打车难,政府都解决不了问题,一个小小应用能解决吗?再者,政府的监管态度一直暧昧不明,打车应用前景难料。

  快的打车COO赵冬曾说,“打车难”一直是亟待解决的问题,快的打车认为这个问题是可以通过科技手段解决的,所谓“科技改善生活”。

  赵冬的初衷很好,但是相关部门似乎不买账。

  现有的打车APP都是用户通过在线叫车,出去实际产生的交通费用,还需额外支付5-10元不等的服务费,而出租出加价运营在北京市是明令禁止的。

  不久前,北京市交通委新闻发言人李晓松公开表示,政府支持企业合理、合法地开发高科技产品,去缓解打车难。但是,“加价的行为意味着变相议价,按照《北京市出租汽车管理条例》的规定,议价是不允许的,下一步政府部门将进行规范。”

  显然,打车应用触及了“有关部门”的利益和规定,政府就要出手了。

互联网分析师葛甲曾发文分析,每一个互联网产品出现之后,都会经历一段疯狂生长期。这段时期的特点是,增长迅速,监管缺位,在多数人了解这种产品之前,就已完成市场布局,当监管注意到这一块时,份额也基本固定了,可以对产品进行调整以配合监管需要,并进行商业化开发。

  “不过,这一规则在某些特殊行业并不适用,在如今这个时代也越来越不适用了,因为形势变了,监管水平也在进步嘛。而打车App,正是把这两条都占了,所以目前看来情况有些悲剧。”“打车App的一个天生缺陷,就是设计者对现行法规和行业现状了解不够透彻,其规则设置貌似合理但既不合理又不合法。”

  在线打车应用的未来江湖

  目前,各类打车APP因为未实现资源共享,基本上是各自为政。但是也不难发现,比较火的嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车与打车小秘等,都开始与百度、阿里、腾讯等互联网巨头进行合作,抢占流量。巨头们投资在线打车应用,很大程度上是为了加速在O2O领域的布局,而这也为打车APP借力其流量入口优势提供了可能。

  嘀嘀打车已经把其在线应用服务接入了百度最新版的地图客户端,快的打车在接受了阿里的注资后,相信也会借力其优势在O2O领域发力。而最近在线打车的一匹黑马打车小秘,则是大力推广微信打车,力求开辟打车应用的2.0时代。

  据打车小秘副总裁杨芸介绍,打车小秘今年4月正式上线,一个月内用户量已突破10万,司机数超过6400人,占北京出租车总数的12%。现在每天的订单量近3000单,主要来自微信平台。

  “凡是有出租车的地区,都将面临打车难的问题。原因在于中国不断攀升的消费升级趋势和出租车数量管控的矛盾。所以,如何更好的降低出租车的空驶,提高出租车的使用效率,就是体现我们这些打车软件的价值了。” 杨芸说。

  打破传统的APP模式、借力微信等新平台,打车应用能否开辟另一片蓝海,还需拭目以待。(宁咏微)

本文来源投资界,作者:宁咏微,原文:https://pe.pedaily.cn/201305/20130508348081.shtml

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